Cupa Ciano (Ciano) ( italiană: Coppa Ciano ) a fost o cursă de mașini celebră în Italia . Numele original este Coppa Montenero sau Circuito Montenero . Denumirea Ciano Cup a fost folosită în perioada 1927-1939.
De la primele competiții, cursele de mașini sport din Italia au fost foarte populare. Imediat după primul război mondial , au fost construite mai multe piste de curse. Merită remarcat faptul că printre aceștia s-a numărat și Circuitul Montenero din Livorno , care găzduiește Cupa Montenero anuală din 1921. La început, doar călăreții locali au participat la curse, iar organizatorii au întâmpinat probleme financiare serioase. Dar în 1923, acest turneu a fost luat sub controlul Automobile Club of Italy, care l-a asigurat de faliment [1] .
În 1927, la Livorno a apărut eroul și politicianul marin Costanzo Ciano , care a inventat și sponsorizat trofeul pentru victorie - Cupa Ciano. La început, trofeul a fost acordat pentru victorii în curse la o săptămână după Cupa Montenero. Dar în 1929, Cupa Ciano a devenit evenimentul principal, iar de atunci această denumire a devenit general acceptată [2] . Pilotul Emilio Materassi a câștigat cursa de 4 ori la rând în 1925-1928 și și-a câștigat porecla de „Regele Montenero”.
În anii 1930, pilotul italian Tazio Nuvolari , membru al Hall of Fame, a câștigat cursa de cinci ori, mai mult decât oricine altcineva. Deosebit de semnificativă a fost victoria din 1936, unde a ocolit mașinile germane puternice. Această victorie a fost unul dintre motivele pentru care circuitul Montenero a fost inclus în Marele Premiu al Italiei în 1937, în locul Monza folosită în mod normal [3] .
În 1939, cursele în clasa Voiturette au fost constante. Ultima a avut loc înainte de al Doilea Război Mondial, apoi cursele au fost întrerupte mulți ani [4] .
În 1947, a 20-a cursă finală a Cupei Montenero a avut loc pe mașini de 1500 cm³ fără turboalimentare [5] . Din cauza legăturilor lui Costanzo Ciano cu regimul fascist, aceasta nu a mai fost numită Cupa Ciano.
| An | Câştigător | Clasă | Auto | Numele cursei |
|---|---|---|---|---|
| 1947 | Franco Venturi | 1500cc fara turbo | Cisitalia D46-Fiat | XX Circuito Montenero |
| 1940-1946 _ |
Nu este condus | |||
| 1939 | Giuseppe Farina | voiturette | Alfa Romeo 158 | XIX Circuito Montenero |
| 1938 | Herman Lang | Marele Premiu | Mercedes-Benz W154 | XVIII Circuito Montenero |
| 1937 | Rudolf Caracciola | Marele Premiu | Mercedes-Benz W125 | XV Gran Premio d'Italia * XI Coppa Ciano XVII Circuito Montenero |
| 1936 | Tazio Nuvolari Carlo Maria Pintacuda |
Marele Premiu | Alfa Romeo 8C-35 | XVI Circuito Montenero |
| 1935 | Tazio Nuvolari | Marele Premiu | Alfa Romeo Tipo-B „P3” | XV Circuito Montenero |
| 1934 | Ahile Varzi | Marele Premiu | Alfa Romeo Tipo-B „P3” | XIV Circuito Montenero |
| 1933 | Tazio Nuvolari | Marele Premiu | Maserati 8CM | XIII Circuito Montenero |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Marele Premiu | Alfa Romeo Tipo-B „P3” | XII Circuito Montenero |
| 1931 | Tazio Nuvolari | Marele Premiu | Alfa Romeo 8C 2300 Monza | XI Circuito Montenero |
| 1930 | Luigi Fagioli | Marele Premiu | Maserati 26M | IV Coppa Ciano X Circuito Montenero |
| 1929 | Ahile Varzi | Marele Premiu | Alfa Romeo P2 | IX Circuito Montenero |
| 1928 | Emilio Materassi | Marele Premiu | Talbot 700 | VIII Circuito Montenero |
| Mario Razzauti | mașini sport | Alfa Romeo 6C-1500 | II Coppa Ciano | |
| 1927 | Emilio Materassi | Marele Premiu | Bugatti T35C | VII Circuito Montenero |
| Attillo Marinoni | mașini sport | Alfa Romeo 6C-1500 | I Coppa Ciano | |
| 1926 | Emilio Materassi | Marele Premiu | Itala Spl | VI Circuito Montenero |
| 1925 | Emilio Materassi | Marele Premiu | Itala Spl | V Circuito Montenero |
| 1924 | Renato Balestrero | Marele Premiu | OM665 _ | IV Circuito Montenero |
| 1923 | Mario Razzauti | Marele Premiu | Ansaldo 2000 | III Circuito Montenero |
| 1922 | Carlo Mazetti | Marele Premiu | Bugatti 37 1500 | II Circuito Montenero |
| 1921 | Carlo Lotti | Marele Premiu | Ansaldo 2000 | I Circuito Montenero |
* În 1937, cursa a avut statutul de Mare Premiu al Italiei