Gyeongbusong

Gyeongbusong ( kor. 경부선 ) este principala linie de cale ferată din Coreea de Sud , care leagă cele două mari orașe ale țării: Seul și Busan . Este cea mai veche linie de cale ferată din Peninsula Coreeană . Drumul a fost construit de Japonia în 1905 . Linia Gyeongbusong trece prin orașe importante precum Suwon , Daejeon și Daegu . Gyeongbusong este cea mai aglomerată linie de cale ferată din Coreea de Sud . De-a lungul ei circulă trenuri de mare viteză " Korea Train Express ".

Istorie

În 1894-1895, Imperiul Japoniei și Imperiul Qing erau în război pentru controlul Coreei . După înfrângerea Qing-ului, a fost încheiat Tratatul Shimonoseki , conform căruia China (Qing) a recunoscut independența Coreei, ceea ce a creat condiții favorabile expansiunii japoneze în Coreea. Unul dintre punctele politicii expansioniste a fost dezvoltarea de către Japonia a infrastructurii de transport în Peninsula Coreeană [1] . Japonia a cerut permisiunea Coreei de a construi o linie de cale ferată de la Busan la Seul . În 1896, a început topografia geodezică, în ciuda protestelor populației locale și a lipsei de permis din partea autorităților coreene (a fost dată mai târziu, în 1898). Construcția în sine a început pe 20 august 1901 cu o ceremonie solemnă la Seul . Muncitori locali necalificați au fost trimiși cu forța să construiască linia. [2]

În plus, Japonia a încercat să obțină controlul asupra proiectului liniei feroviare Gyeonginseong . Controlul asupra celor mai importante artere de transport din Coreea a oferit Japoniei oportunitatea de a-și consolida prezența în Peninsula Coreeană. În plus, linia era de importanță strategică, putând fi folosită în timpul războiului ruso-japonez . La începutul războiului, Japonia a ignorat declarația coreeană de neutralitate și a transferat trupe la Inchon , forțând astfel guvernul coreean să semneze un acord care a oferit Japoniei controlul militar asupra căii ferate. Bazele militare japoneze au fost construite lângă liniile de cale ferată. [3]

Construcția a fost finalizată la 1 ianuarie 1905 . Primul tren a călătorit de-a lungul liniei timp de 17 ore și 4 minute. Până în aprilie 1906, timpul de trecere a fost redus la 11 ore, viteza maximă a trenurilor la acel moment era de 60 km/h. După intervenția japoneză în Manciuria din 1 aprilie 1933, trenul a trecut pentru prima dată de întreaga Peninsula Coreeană de la Busan la Dandong , trecând granița cu statul Manchukuo . La 1 decembrie 1936 au început să circule primele trenuri de mare viteză (Akatsuki luxury express), au dezvoltat o viteză de 90 km/h, care a devenit un record; de la Seul la Busan trenul a mers 6 ore 30 de minute [4] .

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , linia a continuat să fie utilizată activ, dar circulația trenurilor expres pentru această perioadă a fost oprită și a fost restabilită abia după încheierea războiului la 20 mai 1946 [4] . Ei au fost numiți Eliberatorul Joseon , după dinastia domnitoare a împăraților. În timpul războiului din Coreea, linia a fost folosită pentru transportul refugiaților și al armatei. După două războaie, linia a rămas cea mai importantă arteră de transport a Coreei de Sud . Pe linie au început să circule trenuri din clasa Mugunghwa. Pe 15 mai 1962, o nouă clasă de trenuri, Jaegeon-ho, a fost introdusă și promovată în mod activ. Aceste trenuri au redus timpul de călătorie sub cele mai bune rezultate dinainte de război. De la Seul la Busan se putea ajunge acum în doar 6 ore și 10 minute, viteza maximă era deja de 100 km/h. [5] În anii 1960, viteza maximă a trenurilor de pe linie a crescut la 110 km/h. Până la 10 iunie 1965, linia avea un timp record de doar 4 ore și 50 de minute. Pe 15 august 1974, Korail a lansat trenurile de lux de mare viteză Saemaul-ho pe linia . La început, o locomotivă diesel simplificată a fost folosită ca locomotivă, apoi au început să circule trenurile diesel , viteza lor a atins 140 km/h, iar timpul de călătorie a fost redus la 4 ore și 10 minute.

Dezvoltare

Linia Gyeongbusong este „pivotul” transportului feroviar din Coreea de Sud . În 1995, linia Gyeongbusong reprezenta 66% din traficul de pasageri și 70% din traficul de marfă. Din cauza faptului că linia de cale ferată Gyeongbusong și autostrada Gyeongbusong (paralelă cu calea ferată Gyeongbusong) sunt puternic aglomerate, autoritățile dezvoltă calea ferată. Primele propuneri ale experților francezi și japonezi au venit în 1972-1974. Un studiu detaliat al problemei a fost realizat de Institutul Coreean de Știință și Tehnologie (KAIST) și a ajuns la concluzia că linia nu mai este capabilă să satisfacă pe deplin nevoile de trafic de marfă și trebuie modernizată. Ca parte a planului de dezvoltare cincinal al Coreei (1962–1966), linia a fost reconstruită. [6]

După criza financiară asiatică din 1997 , guvernul coreean a decis să finalizeze linia de mare viteză Gyeongbusong în două faze, precum și să electrifice linia de mare viteză (linia de mare viteză și linia de mare viteză sunt paralele între ele). În dezvoltarea ulterioară a liniei, se pune accent pe creșterea capacității trenurilor de marfă. [7]

Electrificare

Linia a fost electrificată în mai multe etape între 1974 și 2006.

Servicii

Linia de cale ferată Gyeongbusong este principala rută regulată de la Seul la Busan . Secțiunea dintre Gara Seul și Kuro -gu (unde aproximativ jumătate din trenuri sunt deviate către alte linii) poartă Linia 1 de metrou Seul . Linia Gyeongbusong folosește trenuri interurbane clasa Saemaul-ho și clasa Mugunghwa , precum și trenuri de mare viteză „ Korea Train Express ” (KTX). Unele trenuri trec linia complet, iar unele doar secțiuni separate, inclusiv trenuri care trec pe alte linii. Din octombrie 2010, trenurile din clasa Saemaul-ho parcurg linia de la Seul la Busan în 4 ore și 50 de minute, în timp ce trenurile din clasa Mugunghwa parcurg linia în 5 ore și 28 de minute. [opt]

KTX

Korea Train eXpress (KTX) circulă între Seul și Busan . Traseul KTX trece aproape în întregime de-a lungul liniei Gyeongbusong. La 1 aprilie 2004, prima secțiune de mare viteză a fost lansată de Korail pe linie, pe care au început să circule trenurile Korea Train Express . Călătoria KTX de la Seul la Busan durează doar 2 ore și 40 de minute. Viteza acestor trenuri ajunge în prezent la 305 km/h. Capul terminus al KTX este Gara Seul , deși unele trenuri circulă mai departe dincolo de Gara Seul, la 14,9 km pe linia Gyeonginseong până la Gara Hengsin , care are un depozit de tren KTX lângă ea. În 2004, s-a propus să se facă o oprire suplimentară la stația Yeongdeungpo, dar apoi această idee a fost respinsă de localnicii care locuiesc în jurul gării Gwangmyeong, se temeau că stația Yeongdeungpo va devia pasagerii de la gara Gwangmyeong și va fi închisă. Cu toate acestea, la 1 noiembrie 2010, programul a fost schimbat și trenul expres din Coreea a oprit la gara Yeongdeungpo. [9]

Posturi

Note

1. ↑ Rețeaua de căi ferate din Coreea, cheia controlului Japoniei imperiale . The Asia-Pacific Journal: Japan Focus . Consultat la 28 octombrie 2010. Arhivat din original la 4 aprilie 2015. (nedefinit)
2. ↑ [https://web.archive.org/web/20131105105013/http://news.donga.com/3//20070820/8479923/1 Arhivat 5 noiembrie 2013 la Wayback Machine [책갈피 속띘 속의 오0띘 오 경부선 철도 기공 : 문화 : 뉴스 : 동아닷컴]
3. ↑ Rețeaua feroviară din Coreea, cheia controlului Japoniei imperiale :: JapanFocus . Data accesului: 4 decembrie 2011. Arhivat din original pe 4 aprilie 2015. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 _  _ _ Sistemul informatic privind siguranța feroviară. Data accesării: 7 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 22 iulie 2011.
5. ↑ 열차속도의변천 . Preluat la 4 decembrie 2011. Arhivat din original la 3 octombrie 2011. (nedefinit)
6. ↑ Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu. Construcția feroviară de mare viteză din Coreea și impactul său  (kor.)  // Seria de rapoarte speciale KRIHS. - Institutul de Cercetare pentru Așezările Umane din Coreea, 2008. - 제12권 . Arhivat din original pe 29 mai 2011. Copie arhivată (link indisponibil) . Consultat la 5 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 29 mai 2011. (nedefinit) 
7. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 4 decembrie 2011. Arhivat din original la 14 martie 2012. (nedefinit) 
8. ↑ Book Online Arhivat 13 iulie 2011.
9. ↑ 게시물 상세보기 Arhivat din original pe 22 iulie 2011.