Laborator de zbor
Laborator zburător (LL) - o aeronavă concepută pentru cercetare și testare de zbor la scară largă . Poate fi construit special, dar cel mai adesea este o aeronavă în serie , elicopter sau altă aeronavă (LA) modificată pentru a rezolva anumite probleme . Astfel de avioane experimentale au apărut în zorii aviației , dar apogeul utilizării lor a venit în anii de după cel de-al Doilea Război Mondial , când s-a înregistrat un salt calitativ în nivelul de complexitate și caracteristici ale tehnologiei aviației [1] . În aviația de stat a Rusiei, un laborator de zbor include și o aeronavă echipată cu echipamente pentru monitorizarea caracteristicilor instalațiilor de sprijin radiotehnic de zbor la sol și concepute pentru a testa și calibra aceste instalații pe un anumit aerodrom [2] .
Utilizare
În prezent, utilizarea LL în crearea oricărei aeronave noi a devenit o nevoie urgentă. Adesea, pentru un nou prototip de aeronavă, trebuie făcute mai multe (uneori mai mult de o duzină) LL-uri diferite. Costul unui astfel de laborator depășește chiar costul unui singur avion de producție sau elicopter. De obicei, o aeronavă grea, transport sau bombardier este folosit ca LL , deoarece, pe lângă obiectul de testat, trebuie să transporte echipament de înregistrare, inginerii de testare și un sistem informatic trebuie plasați pe el pentru a procesa rezultatele experimentului la bord, precum şi controlul progresului acestuia în funcţie de rezultatele obţinute. În plus, aeronava sau elicopterul de bază pentru crearea LL trebuie să fie fiabile și bine stăpânite în funcționare, deoarece sistemul testat poate duce la dezvoltarea unei situații imprevizibile la bord în timpul unui zbor de testare. O culoare specială este adesea aplicată pe LL pentru o vizibilitate mai bună, precum și pentru a facilita focalizarea obiectivului atunci când realizați fotografii în aer liber.
În URSS și Rusia, cel mai mare număr (aproximativ o sută și jumătate) de laboratoare de zbor au fost create din 1941 la Institutul de Cercetare a Zborului numit după M. M. Gromov , aceste lucrări sunt încă în desfășurare în aviația experimentală a Federației Ruse [3] [4] .
Exemple de laboratoare zburătoare
- Il-18 LL POS (Nr. 188000201) este o aeronavă modificată pentru a efectua studii de înghețare și a testa eficacitatea diferitelor sisteme antigivrare. Apoi, aeronava a fost transformată într-un banc de testare pentru echipamente SIP (telemetrie de rachete), care a testat posibilitatea obținerii de informații telemetrice, a elaborat compoziția complexului și procedura de lucru cu acesta.
- Tu-144 LL - în perioada 1995-1999, Tu-144D nr. 77114, care a primit după conversie sub codul Tu-144LL, a fost folosit de agenția spațială americană NASA pentru cercetări în domeniul zborurilor comerciale de mare viteză . Pe motoarele Tu-144LL au fost instalate NK-32-1 (asemănătoare cu cele utilizate pe Tu-160) din cauza lipsei de funcționare a NK-144 sau RD-36-51, diverși senzori și echipamente de control și înregistrare de testare. La podeaua cabinei 1, un puț de evacuare de urgență a fost organizat în jos prin trapa de marfă. Majoritatea scaunelor au fost demontate. Fuzelajul din spate a fost acoperit suplimentar cu plăci de oțel inoxidabil datorită motoarelor mai puternice.
După finalizarea zborurilor, motoarele și aparatura de înregistrare au fost demontate.
- Tu-95 LAL (comanda 247) - un laborator zburător cu un reactor nuclear în compartimentul de marfă. În timpul zborurilor s-a pus la punct protecția biologică a echipajului împotriva radiațiilor.
- Tu-154 LL - cinci laboratoare zburătoare convertite în cadrul programului de navete spațiale reutilizabile Buran. Pe aeronavă, sistemul de stabilitate și controlabilitate (SUU) din sistemul ABSU-154 a fost schimbat și secțiunea de coadă a fuzelajului a fost consolidată. Toate spoilerele ar putea funcționa în modul de frână cu aer. În locul copilotului, a fost instalată o parte din cabina standard a navei spațiale, cu un nou tablou de bord și un stick de control. La coborâre, motoarele externe (nr. 1 și 3) au fost puse în marșarier pentru a limita viteza maximă la conducerea pe o cale de alunecare abruptă. Două aeronave sunt echipate cu un RTO complet al navetei Buran și ar putea efectua o aterizare complet automată. În total, aproximativ 200 de zboruri au fost efectuate pe Tu-154LL în cadrul programului Buran.
- NC-130H - Aeronavă E C-130 V (construită din ordinul Gărzii de Coastă a SUA pentru combaterea traficului de droguri), transformată într-un laborator zburător pentru testarea noului radar APS-145, proiectat pentru portavionul Grumman E-2 Hawkeye aeronave AWACS .
- A-60 (produs „1A”) - laborator experimental de zbor sovietic/rus, port-arme cu laser bazat pe aeronava Il-76MD. Conceput pentru a studia propagarea fasciculelor laser în atmosfera superioară, iar în viitor - pentru a suprima recunoașterea inamicului. Este o versiune de aviație a purtătorului unui laser de megawați, planificat să fie lansat în spațiu ca 17F19D „Skif-D”. Au fost construite două avioane, una a ars în iunie 1986 pe aerodromul Chkalovsky.
- Tu-142 LL - până în 1986, 2 avioane au fost transformate în laboratoare de zbor pentru a testa și perfecționa noi motoare puternice cu turboreacție NK-25, NK-32, NK-144 și RD-36-51 ale Tu-22M 3, Tu- 160 de avioane , Tu-144 și Tu-144D. Tu-142LL a avut următoarele diferențe față de Tu-142M: toate armele și echipamentele speciale au fost demontate, a fost făcută o decupare în partea de jos a fuzelajului pentru un modul cu un motor funcțional, structura aeronavei a fost consolidată, echipament de control și înregistrare a fost instalat. Pentru eliberarea si ridicarea modulului se folosea hidraulica, exista si un sistem de aer care functiona doar la ridicare, precum si un dispozitiv de tip ghilotina care permitea resetarea motorului in caz de incendiu sau alt pericol.
Pe lângă zborurile de testare, în aprilie 1990 a început dezvoltarea unui program de zbor pentru stabilirea recordurilor mondiale. Conform regulilor FAI , Tu-142LL a intrat în categoria mașinilor cu motoare cu turboreacție cu o greutate la decolare de 100-150 de tone. Pe 3 mai 1990 au fost efectuate două zboruri și au fost stabilite trei recorduri mondiale: o urcare de 6000 m în 4 min 23 sec, 9000 m în 6 min 3,5 sec, un plafon de serviciu de 12.530 m.
După prăbușirea URSS, au existat încercări ale firmelor occidentale de a achiziționa o aeronavă, cu toate acestea, Tu-142LL a fost tăiat pentru fier vechi la mijlocul anilor 1990. Al doilea avion s-a prăbușit mai devreme.
- An-12 - această aeronavă a devenit baza pentru câteva zeci de laboratoare de zbor diferite. Au fost testate noi motoare, noi echipamente de bord de diferite tipuri, sisteme de arme avansate, diferite scaune cu ejectie, a fost testată unitatea de suspensie de realimentare UPAZ și au fost testate vehicule cu coborâre orbitală. De asemenea, laboratoarele de zbor bazate pe An-12 au fost angajate în studiul atmosferei. O aeronavă a fost transformată într-un laborator pentru testare în condiții de gheață.
Galerie
-
Laborator zburător pentru testarea motoarelor Tu-142LL (1993)
-
Laboratorul de zbor Tu-144 LL
decolează de pe aerodromul Ramenskoye
-
A-60 - Purtător de arme cu laser experimental
-
Yak-40 cu o centrală hibridă
-
Laborator de zbor bazat pe Tu-154 .
Note
- ↑ Aviația : Enciclopedia / Cap. ed. G.P. Svișciov . - Moscova: Marea Enciclopedie Rusă : TsAGI , 1994. - 735 p. — 25.000 de exemplare. — ISBN 5-85270-086-X .
- ↑ Regulile federale ale aviației pentru inginerie și sprijin aviatic pentru aviația de stat, art. 435, 439, 440
- ↑ Zhikharev V.N. Producția de proiectare experimentală a LII numită după M.M. Gromova (rusă) // Buletin de aviație și cosmonautică: Jurnal. - 2001. - 6 martie ( Nr. 2 ). - S. 72-83 .
- ↑ Centrul Științific de Stat al Institutului de Cercetare a Zborului din Federația Rusă. MM. Gromov: cronologia evenimentelor / Alcătuit de: V.V. Tsyplakov, T.A. Gorelova, V.A. Amiryants. - Jukovski: LII, 2016. - 447 p. - 1500 de exemplare. - ISBN 978-5-902525-85-1 .
Literatură