| LMS-901 "Baikal" | |
|---|---|
| Primul prototip LMS-901 la MAKS-2021 | |
| Tip de | aeronave polivalente |
| Dezvoltator | SRL „Baikal-Engineering” (filiala Uzinei de Aviație Civilă Ural ), Institutul de Aviație din Moscova |
| Producător | Uzina de aviație civilă din Ural (planificat) |
| Primul zbor | 30 ianuarie 2022 [1] [2] |
| Începerea funcționării | 2023 (planificat) |
| stare | prototip |
| Ani de producție | din 2023 (planificat) |
LMS-901 „Baikal” este o aeronavă rusă ușoară multifuncțională cu turbopropulsare cu un singur motor , concepută pentru a înlocui An-2 învechit .
Proiectul a fost dezvoltat de Uzina de Aviație Civilă Ural (UZGA) (contractul de dezvoltare a fost semnat de o filială a UZGA, Baikal-Engineering) și Institutul de Aviație din Moscova , la instrucțiunile și cu sprijinul Ministerului Industriei și Comerțului. , ca parte a programului de stat pentru dezvoltarea aeronavelor mici . Lansarea producției de serie a LMS-901 este planificată să înceapă în 2024.
Inițial, proiectul aeronavei ușoare polivalente Baikal pentru a înlocui An-2 a fost realizat de Institutul de Cercetare a Aviației din Siberia, numit după Chaplygin (SibNIA). Au fost dezvoltate avioanele TVS-2MS (An-2 remotorizat) și TVS-2DTS ( biplan complet compozit ) . Cu toate acestea, aeronava creată de SibNIA nu a îndeplinit o serie de cerințe ale clienților. În primul rând, avionul era supradimensionat. Conform standardelor actuale de navigabilitate rusești, numărul de pasageri de la bordul unei aeronave cu un singur motor nu trebuie să depășească 9 persoane, ceea ce nu va permite să realizeze pe deplin volumul intern și capacitatea de transport a TVS-2DTS (conceput pentru 12-14 pasageri). ). În plus, TVS-2DTS are o greutate la decolare de peste 5700 kg, ceea ce exclude controlul aeronavei de către membrii echipajului cu licențe de pilot privat (PPL) și comercial (CPL) și necesită pregătire ca pilot de linie pentru a fi comisionat. pe un anumit tip. De asemenea, până în 2019 în Rusia nu a fost posibilă localizarea componentelor critice ale TVS-2DTS: un motor turbopropulsor cu o capacitate de 1100-1300 CP. Cu. și țesătură din fibră de carbon de tipul dorit. Drept urmare, Ministerul Industriei și Comerțului a abandonat dezvoltarea proiectului TVS-2DTS și a anunțat un nou concurs pentru crearea unei aeronave ușoare multifuncționale.
În septembrie 2019, a devenit cunoscut faptul că Ministerul Industriei și Comerțului a identificat Uzina de Aviație Civilă Ural (UZGA) ca dezvoltator al unei aeronave ușoare multifuncționale pentru a înlocui An-2 în versiunea monoplan [3] [4] . În aceeași lună, Institutul Central al Motoarelor de Aviație (CIAM) a emis o aprobare pentru un proiect preliminar pentru utilizarea motorului VK-800 ca centrală electrică pentru aeronave, cu recomandarea de a dezvolta atât un bimotor, cât și unul monomotor. versiunea aeronavei [5] .
UZGA a declarat că monoplanul va avea o greutate la decolare de 4800 kg. Caracteristicile de decolare și aterizare ale noii mașini trebuie să se potrivească sau să depășească cele ale lui An-2: aeronava trebuie să aibă o viteză de croazieră de 300 km/h, o autonomie de cel puțin 1500 km cu o sarcină de 2 tone. Se presupune că noul avion va fi mult mai puțin dependent de componentele importate critice [4] , în special, motoarele și materialele compozite ale corpului aeronavei vor fi rusești. În momentul de față, aeronava este echipată (inclusiv pentru certificare) cu motorul H80-100 fabricat de GE Aviation [6] ; ulterior, clienții vor putea alege una dintre cele două opțiuni de motor.
Dezvoltarea proiectului noii aeronave a fost realizată, la ordinul UZGA, la Institutul de Aviație din Moscova (MAI). S-a planificat crearea unui set de documentație de proiectare pentru un prototip înainte de septembrie 2020, până în decembrie s-a planificat crearea unui prototip pentru teste statice.
În octombrie 2019, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat un contract cu Baikal Engineering (o subsidiară a UZGA) în valoare de 1,25 miliarde de ruble [7] [8] .
Premiera aeronavei a avut loc la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2021 .
Testele de zbor ale lui LMS-901 „Baikal” intenționau să înceapă în octombrie 2021 [9] , dar ulterior primul zbor al aeronavei a fost amânat la începutul anului 2022 [10] .
Pe 30 ianuarie 2022, pe aerodromul Aramil „Ekaterinburg” din regiunea Sverdlovsk, LMS-901 „Baikal” a efectuat primul zbor de probă, care a durat aproximativ 25 de minute la o altitudine de 500 de metri. Mașina a fost condusă de pilotul de testare de clasa întâi Valentin Lavrentiev [11] .
În 2022, alte 3,5 miliarde de ruble au fost alocate de la bugetul de stat pentru dezvoltarea Baikalului. De asemenea, a fost raportat că aeronava ușoară polivalentă Baikal va primi o centrală electrică hibridă în 2024, inclusiv un motor de marș și electric.
ProductieProducția în serie a „Baikal” este de așteptat să fie desfășurată în 2024 la nivelul producției de 30 de avioane pe an. Ulterior, producția de serie va fi adusă la livrarea anuală a 50 de mașini. .
Producția aeronavei LMS-901 „Baikal”, contrar planurilor și multor asigurări anterioare, nu va fi desfășurată la Uzina de Aviație Ulan-Ude [12] . Uzina de aviație civilă Ural (UZGA) din Ekaterinburg va deveni sediul principal pentru producția Baikal , unele dintre aeronavele cu motor american vor fi în Kazahstan (de exemplu, în iulie 2021, a fost semnat un contract în baza căruia JSC kazah). Kazahstan Aviation Industry dobândește o acțiune minoritară în Baikal-engineering LLC pentru 1 miliard de ruble (> 5,7 miliarde de tenge) și primește o licență pentru a produce LMS-901.Compania kazaha intenționează să înceapă producția de aeronave Baikal în 2024 cu un volum de până la 30-50 de aeronave pe an, inclusiv pentru export [13] ).
Lansarea producției de serie este planificată să înceapă în 2024 [14] , pe teritoriul zonei economice speciale „ Valea Titanului ”) [15] . Pentru a face acest lucru, este necesară crearea unui nou complex de producție (vor fi create 1200 de locuri de muncă), construcția este planificată să fie finalizată în 2024. De asemenea, s-a raportat că UZGA are în vedere un amplasament în Komsomolsk-on-Amur pentru construirea de unități de producție [16] [17] .
Performanța zborului (LTH):
| Caracteristică | Sens |
|---|---|
| Anvergura aripilor | 16,5 metri |
| Zona aripii | 28,7 m² |
| Greutate goală | 2040 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4800 kg |
| Raza maximă | 3000 km |
| Distanța de alergare/alergare | 220/195 m |
| Viteza de aterizare | 95 km/h |