Lanchester, Frederick William
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 18 martie 2021; verificările necesită 11 modificări .| Frederick William Lanchester | |
|---|---|
| Engleză Frederick William Lanchester | |
| Data nașterii | 23 octombrie 1868 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 8 martie 1946 (77 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Sfera științifică |
aerodinamica auto |
| Alma Mater | |
| Premii și premii | Medalia Daniel Guggenheim (1931), membru al Societății Regale |
| Autograf | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Frederick William Lanchester ( 23 octombrie 1868 - 8 martie 1946 ) a fost un polimat și inginer englez care a adus contribuții semnificative la industria auto , aerodinamică , știința militară și a fost unul dintre fondatorii cercetării operaționale .
Biografie
Frederick William Lanchester s-a născut în Lewisham , în zona de sud-est a Londrei , din Henry Jones Lanchester, arhitect, și soția sa, Octavia, tutore. A fost al patrulea dintre cei opt copii, iar fratele său mai mare Henry Vaughan Lanchester a devenit și el arhitect. Când avea un an, tatăl său și-a mutat familia la Brighton , unde Friedrich a urmat ulterior școala, unde nu a excelat. Ulterior, amintind, el a remarcat că, „se părea că Natura își păstrează energia”. Cu toate acestea, a obținut cu succes o bursă la Institutul Hartley , Southampton , iar trei ani mai târziu a obținut o altă bursă pentru Colegiul Kensington , acum parte a Colegiului Imperial din Londra . Lanchester și-a completat cunoștințele de inginerie, participând la cursuri serale la o școală tehnică din Finsborough. Și-a încheiat studiile fără a primi diplomă.
După ce și-a terminat studiile în 1888, la vârsta de 20 de ani, a început să lucreze ca desenator în Oficiul de Brevete la un tarif de 3 lire sterline pe săptămână. Atunci a reușit să breveteze prima sa invenție, din peste patru sute, - așa-numitul izometrograf, care ajută proiectanții să realizeze lucrări de desen. Acest detaliu îl caracterizează pe Lanchester drept o persoană extrem de pedantă, ale cărei dezvoltări tehnice au fost întotdeauna de înaltă calitate și execuție meticuloasă.
În 1919, la vârsta de cincizeci și unu de ani, Frederick Lanchester s-a căsătorit cu Dorothea Cooper, fiica lui Thomas Cooper, curator al Bisericii Sf. Petru din Lancashire . Cuplul s-a mutat la 41 Bedford Square din Londra, dar în 1924 Lanchester a construit o casă după design propriu, Dyott End, Moseley. Cuplul a rămas acolo pentru tot restul vieții împreună. Nu aveau copii.
A fost ales membru al Societății Regale în 1922, iar în 1926 Societatea Regala Aeronautică i-a acordat o bursă și o medalie de aur.
Lanchester, care nu a avut niciodată succes comercial, și-a trăit restul vieții în circumstanțe înguste, susținut doar de grija și dragostea unei soții devotate, în brațele căreia a murit la casa lui, Dyott End, la 8 martie 1946.
Proceedings
Motor pe gaz
În 1890, Lanchester a brevetat un dispozitiv de pornire automată pentru motoarele pe gaz. Ulterior, el vinde foarte profitabil drepturile asupra acestei invenții către Crossley Gas Engine Company.
Motor pe benzină
După ce și-a câștigat astfel primul capital, Frederic închiriază un mic atelier, unde face lucrări experimentale la discreție. El înțelege că are în sfârșit ocazia să se realizeze pe deplin. În același timp, lucrul la o companie de motoare pe gaz devine pentru el extrem de obositor și plictisitor, obligându-l să-și dea demisia. Un astfel de pas dă rezultate pozitive: în curând Lanchester reușește să construiască primul motor pe benzină, o parte importantă din care a fost un carburator revoluționar pentru pregătirea corectă a unui amestec combustibil de combustibil și aer. Designerul instalează cu succes un motor pe o barcă, devenind astfel primul inventator al unei bărci cu motor din Anglia.
Cu motorul în ambarcațiune, următorul pas logic ar fi propulsarea vehiculului terestru.
Cu toate acestea, trebuie menționat că înainte de 1895, cu „trăsurile autopropulsate” în Anglia, era foarte rău. Motivul pentru aceasta este infama „ Lege a locomotivei ”, care a limitat semnificativ viteza și condițiile de mișcare a vehiculelor cu abur. În consecință, când entuziaștii din toată Europa continentală s-au grăbit să reproducă creația lui Karl Benz și Gottlieb Daimler, în Anglia nu se punea problema „procesului automobilistic”. Și numai după atenuarea legii menționate, a apărut în sfârșit prima mașină britanică, al cărei creator, desigur, a fost Frederick Lanchester. Inventatorul a abordat procesul auto cu inovația sa caracteristică și dorința de a merge mereu pe drumul său.
Mașini
Prima mașină Lanchester a apărut în 1895 și până acum nu a fost deosebit de originală. Cu excepția cazului în un motor de un litru de 5 cai putere, doi arbori cotiți s-au rotit în direcții opuse, ceea ce a făcut posibilă evitarea în mare măsură a vibrațiilor care decurg din funcționarea motorului. Cu toate acestea, pas cu pas, Frederick a introdus noi dezvoltări și componente și ansambluri proiectate independent. Și-a „simțit” creațiile atât de bine încât, în câțiva ani, mașina sa a reușit să câștige o medalie de aur pentru design și performanță la Richmond Automobile Show, precum și să participe la celebra cursă de 1000 de mile a Royal Automobile Club, ajungând la linia de sosire cu o singură avarie minoră. În lumina acestei ascensiuni, atelierul a trebuit să fie reorganizat în Lanchester Engine Company, iar frații săi George și Frank au fost invitați ca parteneri, care și-au asumat responsabilitatea pentru promovarea produsului pe piață.
În mașinile Lanchester, totul a fost perfect, ceea ce a făcut posibil ca istoricii moderni să vorbească despre Frederick ca inițiatorul conceptului de mașini de clasă executivă și un distrugător îndrăzneț al principiilor ingineriei auto care existau la acea vreme. După cum scrie mai târziu unul dintre jurnaliștii britanici, „acestea au fost primele mașini care au fost create pe baze științifice”. Ceea ce este doar un motor orizontal, instalat în centrul șasiului.
Motorul avea doi cilindri opuși. Doi arbori cotiți care se rotesc sincron în direcții diferite, conectați prin roți dințate cu dinți în spirală, au făcut posibilă atingerea echilibrului unității de putere care era de neatins în acel moment. În plus, motorul includea un tren de supape original și un sistem de lubrifiere complet automat. Vârful gândirii tehnice a fost și o cutie de viteze planetară, care transmitea cuplul angrenajului melcat al punții din spate, echipat cu rulmenți cu bile și arbori canelați. Surprins în acele zile și aprindere de la un magneto de joasă tensiune. În același timp, rigiditatea suplimentară a structurii a fost dată de faptul că toate nodurile au fost montate permanent pe cadru.
Suspensia mașinii era o combinație incredibilă de toate tipurile cunoscute la acea vreme - primăvară, primăvară și altele. Separat, ar trebui spus despre frâne. Frederick Lanchester a fost cel care a brevetat frâne cu disc în 1902 , pe care a început să le instaleze pe unele dintre modelele sale. Ca și la mașinile moderne, frânele cu disc Lanchester aveau cleme care apăsau și fixau tamburul roții pe ambele părți.
Plăcuțele de frână utilizate în mod obișnuit s-au deteriorat în mod constant din cauza supraîncălzirii, cu toate acestea, din cauza lipsei de materiale adecvate, invenția brevetată nu și-a găsit aplicare largă pentru o lungă perioadă de timp. Da, iar obiceiul afectat, pentru că cărucioarele erau oprite și prin apăsarea unui bețișor pe suprafața de lucru a roții. Dar controlul era prin pârghie, ca la tractoare, deși alți producători au trecut de mult la direcție. Un amestec atât de interesant de inovator și depășit a fost oferit cumpărătorilor de către Lanchester.
Unul dintre cele mai caracteristice modele pentru inventator este Lanchester cu un motor de 4 litri, 12 cai putere și o caroserie numită „ton”, care era foarte populară la începutul secolului al XX-lea. Deja prin aspectul său cu forme alungite, mai largi și ghemuite, precum și cu capota proeminentă lipsă, această mașină se deosebea de concurenții săi. Roțile erau decorate cu spițe de motocicletă. Datorită amplasării centrale a motorului, scaunul șoferului a fost montat în fața motorului. În spatele unității de alimentare se afla un compartiment pentru pasageri cu două canapele longitudinale, iar ușa din față era amplasată în peretele din spate al caroseriei. Un scut special de marcă cu un singur far instalat pe el a acționat ca un parbriz.
În plus, Frederick nu se satură să inventeze sau să îmbunătățească în mod constant ceva. Experimentează cu injecția de combustibil , turbocompresoare , biele tubulare, segmente de piston, lagăre de alunecare, amortizoare și multe alte elemente fără de care nu se poate imagina o mașină modernă. Cu toate acestea, în ciuda dezvoltării unor structuri destul de complexe din punct de vedere tehnic, încă mai are timp să instaleze geamuri fumurii pe mașinile sale pentru prima dată în lume.
În ceea ce privește fiabilitatea, caracteristicile bune de condus și moliciunea, precum și ușurința în utilizare, mașinile Lanchester din Anglia nu aveau egal. Cu toate acestea, originalitatea execuției și a producției de piese cu forță de muncă intensivă a dictat un preț ridicat, care nu a putut decât să sperie cumpărătorii. De exemplu, în primii cinci ani ai secolului XX, s-au vândut doar 350 de mașini. Compania se confrunta în mod constant cu dificultăți financiare, iar Frederick, care nu se putea lăuda niciodată cu perspicacitatea afacerilor, îl suspecta în mod constant pe managerul companiei de fraudă.
Cu toate acestea, problema era mai degrabă în altă parte. În ciuda înfloririi modelelor originale, care a continuat până în anii 1920, acest lucru nu a putut contribui la capacitatea companiei de a rezista giganților auto în creștere și, odată cu aceștia, a impus treptat ștampile în industria auto. Lanchester a încercat să abandoneze spiritul neconvențional al primelor sale mașini și să înceapă să producă doar mașini clasice - a început chiar să instaleze un volan obișnuit și... două faruri, dar acest lucru nu a îmbunătățit situația. Frederick ajunge la o concluzie tristă: datorită faptului că nimeni nu mai are nevoie de originalitatea lui, în fiecare an el însuși devine din ce în ce mai puțin interesat de mașini - după cum se spune, curajul a dispărut ...
Aeronautică
În anii 1920 , în paralel cu conducerea afacerii auto deja nesemnificative pentru el, Lanchester se dedică în întregime pasiunii sale din copilărie - aeronautica . În timp ce încă alerga ca un băiat, cu zmee fără precedent în mâini, el a strigat privitorilor că într-o zi va zbura pe unul dintre ei în aer. Deschide o companie de cercetare, unde este implicat în dezvoltarea industrială și desfășoară activități științifice.
Pentru cercetările sale în mișcarea aerului, aerodinamica aripilor, teoria planurii și prezicerea rezultatului bătăliilor aeriene în timpul războiului pe baza ecuațiilor diferențiale cunoscute astăzi sub numele de „ Legile forței lui Lanchester ”, Frederick a fost ales membru al Societății Regale de Știință și, de asemenea, a primit numeroase premii și medalii de la instituții de top din țară. Cu toate acestea, cel mai paradoxal lucru este că majoritatea cercetărilor sale au fost adesea respinse de comunitatea științifică sau puse pe o parte din spate, pentru că erau mult înaintea timpului lor și păreau prea fantastice atunci...
Moștenirea lui Frederick Lanchester
Doar câțiva cercetători de pe Pământ au adus o contribuție atât de neprețuită la multe domenii diferite de cunoaștere simultan. Frederick Lanchester a primit peste 400 de certificate de drepturi de autor în viața sa, a scris aproximativ o sută de lucrări științifice, dar, lipsit de perspicacitatea afacerilor, nu a reușit niciodată să-și transforme priceperea și cunoștințele în bancnote. Lipsa constantă de fonduri a făcut adesea imposibilă efectuarea cercetărilor așa cum a considerat el necesar și, prin urmare, multe au fost lăsate în culise.
Vezi și
Note
Link -uri
 Site-uri tematice | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dicționare și enciclopedii | ||||
| Genealogie și necropole | ||||
| ||||