| Vaclav Laurin | |
|---|---|
| ceh Vaclav Laurin | |
| Data nașterii | 16 octombrie 1865 sau 27 septembrie 1865 [1] [2] |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 3 decembrie 1930 [3] (65 de ani) |
| Un loc al morții | |
| Țară | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Vaclav Laurin ( ceh Václav Laurin ; 27 septembrie 1865 , orașul Stones , Regatul Boemiei , Austro-Ungaria - 4 decembrie 1930 , Mlada Boleslav , Cehoslovacia ) este un designer și antreprenor ceh, un pionier în industria auto, unul dintre fondatorii companiei Laurin & Klement .
Născut la 27 septembrie 1865 în orașul ceh Kamni. Din 1883 până în 1886 a studiat la o școală profesională din orașul Mladá Boleslav , apoi a lucrat în întreprinderi industriale.
În 1893, la Dresda , a studiat structura și funcționarea motoarelor cu abur și a promovat examenele de mecanică de locomotivă. In orasul Turnov , Vaclav Laurin l - a cunoscut pe Josef Kraus si impreuna au infiintat un atelier de reparatii de biciclete . Relația dintre tovarăși nu a rezistat timpului și, după ce a rupt relațiile cu Kraus, s-a mutat în orașul Mlada Boleslav, unde în 1895 l-a cunoscut pe Vaclav Klement .
În septembrie 1895, consiliul orașului Mlada Boleslav a înregistrat o nouă afacere sub numele „ Laurin & Klement ”. În primii doi ani, compania a produs cinci modele de biciclete sub marca Slavia.
În 1897, după ce au primit un împrumut în Germania , partenerii au achiziționat un teren, iar în 1898 au început să construiască o fabrică pe acest loc. După extinderea producției, compania a reușit să ofere clienților încă trei modele de biciclete. În 1899, a fost dezvoltat un nou program de producție care includea trei modele de femei, două modele de bărbați, două biciclete pentru copii și două biciclete tandem . În plus, cumpărătorilor li s-a oferit un model de bicicletă în care transmisia cu lanț a fost înlocuită cu un arbore.
În 1898, Vaclav Laurin s-a familiarizat cu designul motocicletei fraților Werner . Motocicleta avea tracțiune față; motorul era amplasat pe furca din față. Laurin ajunge la concluzia că o configurație cu tracțiune spate cu un motor situat în cadru este mai promițătoare.
Pe 18 noiembrie 1899 a avut loc demonstrația a două modele de motociclete cu design propriu de către Laurin & Klement. Modelul A cu un motor în patru timpi cu un volum de 184 cm³ a dezvoltat o putere de 1,2 CP. Pentru a antrena roata din spate a fost folosită o curea plată din piele cu o rolă de tensionare. Sistemul de aprindere este cu un magneto de joasă tensiune de design propriu, deși partenerii au plănuit inițial să cumpere sisteme de aprindere de la Robert Bosch . Modelul avea un motor cu un volum de 240 cm³ și o putere de 1,8 CP.
În 1902, modelul LW a apărut cu un motor răcit cu apă. Puterea motorului a fost de 4 k.s. cu un volum de 633 cm³.
În 1903, a fost creată prima motocicletă din lume cu un motor în V cu doi cilindri. Cea mai puternică versiune cu un volum de lucru de 812 cm3 a dezvoltat 5 k.s. În șasiu a apărut o suspensie față , iar funcția de element elastic a fost îndeplinită de două arcuri închise în cupe verticale de oțel.
În 1905, Laurin & Klement a fost printre primii din lume care au adus pe piață o motocicletă cu motor cu patru cilindri în linie (570 cm³, 6 CP).
De asemenea, compania a construit sidecar-uri de diferite tipuri pentru motocicletele lor și, în plus, au experimentat vehicule cu trei și patru roți. Pentru a-și face publicitate și promova produsele, compania din 1901 până în 1905 participă la curse de motociclete. În 1910, producția de motociclete a fost redusă. Motocicleta a fost înlocuită cu mașina.
La Salonul Auto de la Praga din iulie 1905 a fost prezentată mașina Laurin & Klement de tip A. Era echipată cu un motor în formă de V, în doi cilindri, în patru timpi, răcit cu apă, cu un volum de 1005 cm³ și o putere de 7 CP. Până la sfârșitul anului 1906, au fost create cinci modele, două dintre ele cu motoare în patru cilindri.
În 1912, sub îndrumarea tehnică a lui Vaclav Laurin, a început producția de masă de mașini și camioane, care a câștigat popularitate în toată Europa. După sfârșitul Primului Război Mondial și prăbușirea Imperiului Austro-Ungar , compania, care a ajuns pe teritoriul Cehoslovaciei , a început din nou să producă mașini. Pe lângă automobile, compania a produs pluguri cu motor Excelsior, precum și motoare de avioane V-12 sub licență de la Lorrain-Dietrich .
În 1925, compania Laurin și Klement a devenit parte a concernului Škoda din orașul Plzeň . După fuziunea întreprinderii, Laurin a devenit directorul tehnic al întreprinderii, dar ulterior s-a pensionat.