| Cygnus XII | |
|---|---|
| Tip de | avion de recunoaștere , aeronave de atac |
| Primul zbor | 28 decembrie 1915 |
| Începerea funcționării | 1916 |
| Sfârșitul operațiunii | 1925 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori |
Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor din Forțele Aeriene Imperiale Ruse ; Forțele Aeriene Estoniene (1918-1940) |
| Unități produse | 216 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lebed XII este un avion de recunoaștere rusesc produs în timpul Primului Război Mondial pentru Forțele Aeriene Imperiale . Primul avion de atac din lume . A fost una dintre puținele aeronave care au fost dezvoltate și produse în Rusia în timpul războiului. Designul său s-a bazat pe cel al aeronavelor germane capturate. Fuzelajul era o structură dreptunghiulară din placaj cu scaune pentru pilot și observator, cu un cockpit deschis . Aripile au fost construite în jurul unui spat de pin și acoperite cu țesătură, în timp ce capacul (planul de coadă) era un cadru din tub de oțel sudat acoperit cu material textil .
Zborurile de testare au început pe 28 decembrie 1915, dar au fost întrerupte din cauza vremii nefavorabile din Sankt Petersburg , unde se afla fabrica Lebedev . Prin urmare, testele au fost transferate la Kiev și apoi la uzina din Odesa „Anatra” în perioada 11-15 februarie 1916. Marele Duce Alexandru Mihailovici a comandat 400 de avioane pe 23 februarie, dar contractul final - 225 de avioane, 245 de seturi de piese de schimb pentru un total de 5.153.500 de ruble - a fost semnat pe 19 aprilie.
Înainte de începerea producției, o serie de probleme observate de piloții de testare au fost corectate în proiectare, dar a apărut un nou set de probleme, cauzate de o schimbare a centralei electrice. Prototipurile au zburat cu motoare de 130 CP. Cu. , dar contractul de producție prevedea în principal motoare de 150 CP. cu., precum și vehicule de antrenament echipate cu motoare cu o capacitate de 140 litri. Cu. Aceste centrale electrice mai grele au deplasat centrarea aeronavei înainte. A fost necesar să se rezolve această problemă înainte de octombrie, deoarece ciclul final de testare a început în octombrie. Productia de serie a inceput in noiembrie, iar la scurt timp dupa aceea, prima aeronava a intrat in escadrile.
Cygnus XII a început să apară pe front în număr mare la începutul anului 1917, dar problemele au devenit rapid evidente. În special, au avut loc o serie de incendii de motoare și accidente din cauza defectelor structurale, în urma cărora livrarea aeronavei a fost suspendată în timp ce ancheta era în derulare. Piloții de testare ale armatei au ajuns la concluzia că varianta mai puternică nu era potrivită pentru serviciul de primă linie și au recomandat să fie folosită pentru antrenament, în timp ce varianta cu putere mai mică a fost considerată nepotrivită chiar și pentru scopuri de antrenament. Lebedev a contestat aceste concluzii, acuzând piloții de încercare de lipsă de experiență și a mai declarat că în timpul testelor a fost vreme rea, care a împiedicat aeronava să obțină rezultatele cerute. Prin urmare, a fost efectuată o nouă anchetă. Pe 2 octombrie 1917, o echipă de re-investigație a concluzionat că Cygnus XII era învechit și inutilizabil și a recomandat ca producția sa să fie oprită și scoasă complet din funcțiune. Cu toate acestea, din cauza lipsei de avioane, producția a continuat până în 1918 și, ca urmare, 214 aeronave au fost livrate trupelor.
Lebed XII a fost folosit în sectoarele de nord și nord-vest ale frontului; patru divizii aeriene ale Corpului 38 al Armatei a 5-a au fost echipate cu el. Cu toate acestea, aeronavele livrate în a doua jumătate a anului 1917 au mers în principal către unități de antrenament. Printre acestea se numără Școala Imperială de Aviație, Școala Militară de Zbor Gatchina, Școala de zbor din Odesa, Școala de piloți observatori din Kiev și Școala de zbor caucaziană. Numai în Krasnoye Selo, peste 50 de avioane au intrat în școala de aviație navală.