| Fabrica de Avioane Anatra | |
|---|---|
| Baza | 1911 |
| desfiintat | 1924 |
| Succesor | Atelierele aviației de stat nr. 7 |
| Locație | Odesa , Simferopol |
| Cifre cheie | A. A. Anatra |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | aeronave |
| Numar de angajati | 3430 de persoane (1917) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fabrica de avioane din Anatra este una din șaisprezece[ clarifica ] marile fabrici de avioane ale Imperiului Rus , fondate de omul de afaceri AA Anatra . În ajunul anului 1917 - a treia cea mai mare fabrică din imperiu. În perioada 1914-1917, la uzina din Anatra au fost construite peste o mie de mașini (1056 la Odesa și aproximativ 50 de filiala uzinei din Simferopol).
Pe baza fabricii de avioane, în mai 1924, au fost organizate Atelierele de aviație de stat nr. 7 , în prezent, Odesaviaremservis se află pe teritoriul fabricii .
Baza uzinei a fost atelierul de reparații al aeroclubului Odessa, al cărui președinte în 1910 a fost A.A.Anatra [1] , situat în partea de vest a orașului lângă hipodrom, care a servit la început drept aerodrom de testare [2] .
Atunci A. A. Anatra a dobândit teren în zona stației a 4-a a drumului Mării Negre, unde a fost transferat aerodromul [3] .
La 10 iunie 1913, atelierele lui A. A. Anatra au primit prima comandă pentru cinci avioane Farman-4 (copii licențiate ale modelului francez), pe care au finalizat-o până în noiembrie 1913.
În primul an, fabrica a funcționat ca fabrică de asamblare. Douăzeci și trei de muncitori în 1914 au asamblat avioane de modele franceze Farman, Voisin, Moran, Nieuport -4 din componente importate - cinci mașini pe lună. Fabrica a construit, de asemenea, planoare cu modele originale, motociclete ușoare și mașini reparate [2] [3] .
Declanșarea Primului Război Mondial a adus fabricii comenzi mari de la departamentul militar . Uzina a început să fie renovată. Pe Câmpul de Tragere au crescut clădirile conducerii fabricii, tâmplărie, motoare, departamente de asamblare și un atelier de sudură. Pe st. Kanatnaya , 33 de ani, a fost deschisă o sucursală a fabricii cu magazine de lăcătuș și ștanțare, pe Bulevardul Francez - un departament de prelucrare mecanică, pe strada Olgievskaya , 5 (lângă Peresyp ) - un atelier de prelucrare a lemnului. [3] [4]
Fabrica de avioane era situată la 12 mile de oraș. Pentru livrarea muncitorilor pentru 1 milion 300 de mii de ruble, a fost construită o linie de cale ferată Odesa - Uzina de avioane A. Anatra, au fost achiziționate două locomotive cu abur și mai multe vagoane de pasageri [3] .
În vara anului 1915, fabrica a început să-și dezvolte propriul model de avion.
Sub conducerea lui G. M. Makeev a fost creat un birou de proiectare, în care au lucrat Odessa V. Khioni , V. Ivanov, A. Kam, A. K. Mikhalkevich și alții, inginerul Alfred Dekan invitat din Franța, D. D. Fedorov, apoi a lucrat ca designer la German fabrici de avioane [3] . Un pilot de încercare, Robin, a sosit și el din Franța [5] .
În ajunul primului război mondial, A. A. Anatra a achiziționat proiectul aeronavei R-20 de la compania germană Aviatik [6] . Descamps a preluat finalizarea acestui proiect și introducerea lui în producție. Testele aeronavei prototip, care a fost numită „Anade” (sau „Anatra”-D, adică „Dean”) au fost efectuate la 19 decembrie 1915 [3] .
Din 1915, a început să apară aeronava experimentală proprie a fabricii.
În 1916, fabrica a primit o comandă pentru furnizarea a 700 de avioane Anatra-D, 100 de avioane de vânătoare Nieuport-17 și 200 de avioane de antrenament Farman-7 [2] .
La 25 iulie 1916, a fost realizat primul zbor al aeronavei Anasal (sau Anatra-DS, adică „Dean cu Salmson”), care era un model Anade cu motor Salmson (150 CP), care a fost produs în Rusia. sub licență franceză [7] .
În 1916, fabrica a început producția unei modificări a aeronavei Voisin-LAS - așa-numita „Voisin Ivanova” (Anatra-VI), creată de designerul, locotenentul Pyotr Ivanov.
În vara anului 1916, sub conducerea pilotului de încercare V.N. Khioni, a fost creat bombardierul bimotor Anadva (sau Anatra-VKh).
În 1916, după ce România a intrat în Primul Război Mondial , Odesa a devenit un oraș de primă linie și s-a decis mutarea importantei producții militare în interiorul țării. A început crearea unei ramuri a fabricii din Simferopol . În 1914, A. A. Anatra a cumpărat teren viran la Simferopol la vest și nord-vest de sediul central de pe râul Slavyanka pentru construirea unei fabrici de aviație (zona din apropierea teritoriului fabricii se numește încă Anatra, iar strada vecină este Aviatsionnaya ).
În 1916, filiala a produs 5 mașini, în 1917 - 45 [8] .
La uzina de la Simferopol lucrau 735 de muncitori, dintre care 150 au fost transferați de la întreprinderile din Petrograd [8] .
În 1917, la două fabrici ale companiei Anatra lucrau peste 330 de angajați și aproximativ 2.100 de muncitori. Baza tehnologică a fabricii este de aproximativ 200 de mașini-unelte de diferite tipuri.
Principalele unități de producție au fost situate în diferite districte ale orașului Odessa . Existau ateliere de prelucrare a lemnului, mecanică, lăcătuș, sudură, asamblare, vopsitorie, un depozit, un aerodrom de testare și alte unități auxiliare de producție [2] .
La 26 iulie 1917 a fost semnat un contract pentru furnizarea a trei sute de avioane Anasal.
La 3 noiembrie 1917, compania a primit o comandă pentru furnizarea a cincizeci de avioane Anadva [9] .
Capacitatea potențială a fabricii din toamna anului 1917 era de 80 de avioane pe lună, dintre care 60 la uzina din Odesa și 20 la filiala din Simferopol.
În prima perioadă a instaurării puterii sovietice în sudul Rusiei - din noiembrie 1917 până în aprilie 1918 - activitățile companiei au fost de fapt complet oprite.
Ca urmare a Tratatului de la Brest -Litovsk, armata Austro-Ungariei a ocupat regiunea Odesa, iar armata germană a ocupat Crimeea. Pe teritoriul uzinei din Simferopol, autoritățile ocupante au găsit opt puști ascunse și au arestat aproximativ cincizeci de muncitori [8] .
Din uzina din Odessa, austro-ungurii au scos materiale în valoare de aproximativ un milion de ruble în aur [8] . Fabrica a căzut sub controlul complet al autorităților de ocupație austro-ungare, care au obținut peste 240 de avioane finite - 111 Anasal, 63 Anade și 68 Farman [10] . La 5 mai 1918, fabrica a primit o comandă pentru furnizarea a două sute de avioane Anasal pentru Austro-Ungaria [6] . Deja pe 10 iunie 1918, primul lot de avioane a fost predat noului client - 42 de avioane, iar în august - alte 51.
Când unitățile Antantei au aterizat la Odesa în noiembrie 1918 , au găsit 123 de avioane Anasal la uzina din Anatra.
Odată cu expulzarea bolșevicilor, fabricile au lucrat la repararea aeronavelor pentru Forțele Armate din Sudul Rusiei , dar subteranul bolșevic a aruncat în aer centrala centralei din Simferopol, ceea ce a paralizat practic activitatea filialei [8] .
În 1920, după capturarea Odesei și Crimeei , bolșevicii au naționalizat fabrica din Odesa și au numit unitățile de producție „Uzina de aviație de stat nr. 11”, în timp ce uzina de la Simferopol a fost numită „Uzina de aviație de stat nr. 15”.
Fabrica de la Odesa în 1921-1922 a produs avioane de antrenament Farman pentru departamentul militar sovietic.
În 1923, V. Khioni a proiectat aeronava U-8 Konyok-Gorbunok. În 1924, aeronava a fost pusă în producție de masă, până în toamna anului 1924, 31 de astfel de avioane au fost construite la Odesa [11] . În mai 1924, uzina a fost reorganizată și numită Atelierele Aviației de Stat Nr. 7 [11] . Producția de avioane în Odesa s-a oprit în cele din urmă și, în viitor, aici au fost efectuate doar reparațiile acestora. Fabrica în sine a fost în cele din urmă transformată în Uzina de aviație Odessa .
La uzina de la Simferopol, în locul centralei aruncate în aer, la propunerea comandantului Primakov , se instalează un motor electric demontat din fosta clasă regală din Livadia și se pune în funcțiune centrala [8] .
Până la 26 iunie 1921, fabrica mai păstra aproape jumătate din personalul anterior - 437 de oameni [8] . În 1921, fabrica a primit numele Uzina de aviație de stat nr. 15 ( GAZ nr. 15 )
Producția de avioane a ajuns la 7 unități pe lună, totuși, fabrica nu a produs avioane noi, ci a efectuat o revizie majoră a aeronavelor Armatei Roșii: Farman-30, Geveland, Nieuport −24, Sopwith, Sopwith Camel , Nieuport -17. ”, „Moran”, „Avro”, „Vickers”, „Recesiune” [8] .
În decembrie 1921, aproximativ 200 de oameni lucrau la uzină.
Din ianuarie până în mai 1922, fabrica mai produce 12 avioane, 3 mașini blindate, 2 mașini și 1 motocicletă din reparație [8] .
La 1 iulie 1922, uzina din Simferopol a fost suspendată. În 1924 a fost închisă, pe teritoriul său a fost lansată o fabrică de piele.
Proiectarea nereușită a aeronavei Anatra-VI, care a dus la accidente frecvente și moartea echipajelor în timpul misiunilor de luptă, a subminat reputația uzinei. Când inspectorul de aviație al armatelor Frontului de Sud-Vest în februarie 1917 a făcut turul detașamentelor de aviație de pe front, piloții de pretutindeni i-au plâns de calitatea proastă a avioanelor uzinei Anatra. [patru]
Fabrica nu a reușit niciodată să facă față defectelor mașinii. În aprilie 1917, Escadrila 5 a Corpului Siberian a întocmit aproximativ 10 rapoarte privind defecte și defecțiuni ale aeronavelor Anatra-VI. În final, o comisie special creată, analizând toate cazurile de accidente de mașini, a recunoscut că aeronavele și motoarele au fost asamblate la fabrică extrem de neglijent. În viitor, piloții au dezvoltat o prejudecată cu privire la toate aeronavele uzinei, chiar și la Anatra-D, destul de reușită. [patru]
La 31 mai 1917, pentru a alunga atitudinea neîncrezătoare a echipajului de zbor față de mașină, comandantul Detașamentului de Aviație al Armatei 11, căpitanul de stat major Makarov, a efectuat acrobații pe bucla Anatra-D - Nesterov . În istoria aviației ruse, acestea au fost primele acrobații acrobatice efectuate pe o mașină proiectată pentru escadrile de corp și nu proiectată pentru acrobație. [patru]
Totuși, când în vara anului 1917 pilotul uzinei Anatra, locotenent al serviciului francez Robineau, împreună cu mecanicul de uzină Ivan Omelin, pregătindu-se pentru săptămâna aviației, au decis să facă acrobații pe aeronava Anatra-D, experimentul s-a încheiat în dezastru. Cauza accidentului a fost tehnologia lipirii barelor în două părți. [patru]
Calitatea aeronavelor Anatrei era mai scăzută decât cea a Dux sau RBVZ . Motivele care stau la baza calității scăzute a produselor fabricii au fost izolarea fabricii de laboratoarele aerodinamice de la Moscova și Petrograd, calificările mai scăzute ale lucrătorilor și personalului tehnic și urmărirea nelimitată a profitului de către proprietarul fabricii. [patru]
| Model | Tip de | Motor | Data primului zbor | Sfârșitul producției | Numărul de construite | Cost unitar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Farman-4 | ||||||
| Nieuport-17 | 11 000 de ruble. [patru] | |||||
| Anatra-D | aeronave de recunoaștere | „ Gnom-Monosupap ” cu o capacitate de 100 de litri. Cu. | 19 decembrie 1915 | mijlocul anului 1917 | 225 [12] | 12 000 de ruble. [patru] |
| Anatra-Anakler | aeronave de recunoaștere | „Clerge” 9Z 110 l. Cu. si 9V 130 l. Cu. | mijlocul anului 1917 | 24 [13] | ||
| Anatra-DS (Anasal) | avion de recunoaștere, vânătoare | „Salmson” cu o capacitate de 150 de litri. Cu. | 25 iulie 1916 | 1919 | peste 100 | |
| Anatra-VI | „Salmson” cu o capacitate de 150 de litri. Cu. | 1916 | 1917 | aproximativ 150 | ||
| Anatra-DM (Anamon) | „Gnome-Monosupap” cu o capacitate de 100 de litri. Cu. | 16 iunie 1916 | - | 1 (s-a prăbușit în timpul testării) | ||
| Anatra-DE | Bombardier | "Salmson" 140 l. Cu. | 23 iunie 1916 | - | 1 (s-a prăbușit la aterizare în timpul testării) | |
| Anatra Anadis | 23 octombrie 1916 | - | unu | |||
| Khioni-U-8 („Cal cu cocoaș”) | 1924 | 1925 | 31 |