Spărgătoare de gheață ale proiectului 10520

Spărgătoarele de gheață nucleare Proiectul 10520 de tip Arktika  sunt un proiect de spărgătoare de gheață nucleare sovietice .

Nava principală a seriei, Arktika, a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în navigația de suprafață. Sarcinile principale ale acestor spărgătoare de gheață sunt de a deservi Ruta Mării Nordului , precum și de a efectua diverse expediții în Arctica . Proiectul prevede posibilitatea de a transforma rapid un spărgător de gheață într- un crucișător auxiliar . Pentru cel puțin două dintre ele, acestea sunt „ Rusia ” și „ Uniunea Sovietică ”, echipamentele și echipamentele corespunzătoare sunt parțial plasate la bordul ALC, parțial în depozite și blocate [1] [2] .

În 1970-1990, șase nave de acest tip au fost construite, din 2022, două dintre ele rămân în serviciu.

Proiect spărgători de gheață

Constructii

Primul spărgător de gheață sovietic cu propulsie nucleară a fost spărgătorul de gheață Lenin , care a fost lansat în 1957. În timpul creării sale, au fost elaborate o serie de soluții de proiectare, care au stat la baza creării unui spărgător de gheață al proiectului 10520.

În timpul proiectării și construcției spărgătoarei de gheață de plumb, constructorii de nave sovietici au găsit o soluție la o serie de probleme serioase. A fost creat un tip de spărgător de gheață, care la acea vreme nu avea analogi în industria mondială de spargere a gheții [4] .

Peste 350 de întreprinderi sovietice au fost implicate în construcția și exploatarea spărgătoarelor de gheață de acest tip, inclusiv:

• „ OKBM numit după I. I. Afrikantov ” - dezvoltarea reactorului nuclear OK-900A[5] ;
• PA "Mayak" -  procesarea combustibilului nuclear ;
• Biroul Central de Proiectare „Iceberg” ;
• Institutul de Cercetare a Energiei Atomice Kurchatov .
• si altii.

Caracteristicile ALC

Lungimea maximă a spărgătoarelor de gheață este de 147,9 metri, lungimea de-a lungul liniei de plutire proiectată  este de 136 de metri.
Lățimea spărgătoarei de gheață este de 30, respectiv 28 de metri.
Spărgătoarele de gheață „Arktika” au patru punți și două platforme, nava are o suprastructură dezvoltată cu cinci niveluri.
O caracteristică a unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară pentru funcționarea la latitudini mari este capacitatea de a se deplasa între orice locație a navei fără a merge pe puntea deschisă [4] .

Există 155 de cabine pentru cazarea echipajului pe navă , marea majoritate dintre ele fiind singure. Pentru confortul echipajului, o sală tradițională , o sală de mese, un salon de muzică și șah, o sală de cinema, o piscină, o sală de sport, o bibliotecă, o sală de clasă, două băi finlandeze, un coafor, o cabină foto și un atelier menajer [4] sunt amenajate .

Un punct important este suportul medical al navei; pentru aceasta, spărgătorul de gheață dispune de o unitate medicală specială. Include un ambulatoriu cu secții de kinetoterapie și stomatologie, o sală de operație, o cameră de raze X, laboratoare, o cameră de sterilizare, o cameră de izolare și o infirmerie [4] .

Corpul spărgătoarei de gheață a fost realizat din oțel de înaltă rezistență , așa-numita centură de gheață a fost dispusă în locurile în care au fost aplicate sarcini de vârf cu gheață și au fost lansate cadre suplimentare [4] .

Nava primește toată energia de la o centrală nucleară generatoare de abur situată în partea de mijloc a spărgătoarei de gheață. Această instalație constă din două instalații separate cu reactoare nucleare presurizate OK-900A ., care se află într-un compartiment special.
În timpul funcționării instalației, prezența personalului în compartiment nu este necesară; pentru aceasta au fost create sisteme care asigură controlul tehnologic deplin asupra funcționării APPU [4] .

În timpul dezvoltării navei, una dintre problemele cheie a fost asigurarea siguranței întregului personal al navei. Pentru a rezolva aceste probleme, a fost dezvoltat un set de soluții de proiectare și controale tehnice. Aceste instrumente sunt în mod constant actualizate și aduse în conformitate cu standardele moderne.
Dezvoltatorii spărgătorului de gheață s-au concentrat pe cele mai importante probleme de siguranță [4] :

• detectarea precoce a microscurgerii în lichidul de răcire al unei centrale nucleare;
• controlul stării de lucru a celor mai critice secțiuni ale circuitului primar de răcire;
• starea metalului vasului reactorului.

În aceste scopuri s-au folosit toate metodele cele mai moderne: s-au folosit metode de control ultrasonic, gammagrafic și optic, s-au folosit vopsele penetrante , pulberi magnetice și alte materiale pentru determinarea defectelor [4] .

La momentul creării spărgătoarelor de gheață din seria Arktika, acestea erau cele mai puternice spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din lume.
Instalația de turbine cu abur constă din două turbogeneratoare separate, cu o capacitate de 37.500 de cai putere fiecare. Această energie este convertită de cinci generatoare electrice cu o capacitate de 2000 kW fiecare. O sursă de rezervă de energie electrică este un generator diesel cu o capacitate de 1000 kW și două generatoare diesel de urgență cu o capacitate de 200 kW fiecare [4] .

Cea mai mare parte a acestei energii este cheltuită pentru deplasarea navei. Nava este propulsată de trei elice cu patru pale cu pas fix [4] . VFSh cu lame detașabile pentru spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” a fost dezvoltat în 1970 de filiala principală a „NPO” Vint „” JSC „TsS” Zvezdochka „” [6] .

Dezvoltarea proiectului

În ciuda faptului că comportamentul navei în gheață în perioada 1974-1977 a fost previzibil și de succes, un grup de specialiști a fost trimis la Polul Nord . Ei au studiat interacțiunea carenei navei cu gheața, funcționarea elicelor, schimbarea funcționării instrumentelor de navigație din cauza smucirilor constante de la zdrobirea gheții și alte aspecte ale comportamentului navei [4] . Rezultatele acestor studii au fost utilizate în construcția următoarelor spărgătoare de gheață ale seriei, în special, a fost posibilă creșterea vitezei spărgătoarelor de gheață din serie de la 18 la 21 de noduri.

Proiectul Arktika este planificat să fie înlocuit cu o serie de spărgătoare de gheață nucleare cu două curenți de tip LK-60Ya . Șantierul naval „ Șantierul naval Baltic ” a început la sfârșitul anului 2012 construcția navei de conducere a seriei [7] .

Note

1. ↑ Bazat pe intriga programului No Entry de pe canalul TV Zvezda, difuzat la 1 martie 2010.
2. ↑ Aksenov, Pavel. Întoarcerea la „Uniunea Sovietică” . - 2006. - 3 octombrie. — Data accesului: 25.01.2020.
3. ↑ Spărgătorul de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” va fi eliminat . Preluat la 31 august 2017. Arhivat din original la 31 august 2017. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Expediția spărgătorul de gheață Arktika la Polul Nord în 1977  : [Interviu cu K. N. Chubakov ] // Chronicles of Science . - 2011. - 22 aprilie.
5. ↑ Broșura „OKBM Afrikantov”  (link inaccesibil)
6. ↑ ISTORIA NOSTRU  // Filiala principală a NPO Vint din Zvezdochka CS JSC. .
7. ↑ Kireeva, Anna Traseul Mării Nordului VS Canalul Suez . vise si realitate . Bellona . Centrul Juridic de Mediu BELLONA SRL (20 decembrie 2012) . Preluat la 25 ianuarie 2020. Arhivat din original la 20 ianuarie 2013. (Rusă)

Literatură

• Benois, Sophia. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” - prima navă care a ajuns la Polul Nord  // Realizări în URSS: Cronici ale unei mari civilizații. - TD „Algoritm”, 2015. - ISBN 9785457877726 .

Link -uri

• Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”
• Lista spărgătoarelor de gheață ale proiectului 10520 . (nedefinit)