| "Sevmorput" | |
|---|---|
| URSS Rusia | |
| Numit după | Traseul Mării Nordului |
| Clasa și tipul navei |
navă de containere nucleare clasa KM(★) UL[2] A2 A |
| Port de origine | Murmansk |
| numărul IMO | 8729810 |
| indicativ | UHBY |
| Organizare | Federația Rusă |
| Proprietar | Atomflot |
| Operator | FSUE " Atomflot " al corporației de stat " Rosatom " |
| Producător | Şantierul Naval Kerci |
| Comandat | 31 ianuarie 1988 |
| stare | în funcțiune |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 61,88 mii tone |
| Lungime | 260,1 m |
| Lăţime | 32,2 m |
| Înălţime | 18,3 m (înălțimea plăcii) |
| Proiect | 11,8 m |
| Motoare | turbină nucleară GTZA 684 OM5 |
| Putere | 29420 kW (39436 CP) |
| mutator | 1 elice cu pas variabil cu 4 pale |
| viteza de calatorie | 20,8 max. noduri |
| Tonajul înregistrat | 74 brichete LASH sau 1336 containere de 20 ft |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Sevmorput” este o navă sovietică de spargere a gheții și de transport ( carrier mai ușor ) cu o centrală nucleară de tip KLT-40 . Cea mai mare dintre cele patru nave comerciale nemilitare cu propulsie nucleară construită vreodată. Cel mai mare în ceea ce privește deplasarea transportoarelor mai ușoare. Numit după Traseul Mării Nordului , pentru care a fost construit. Este singura navă din proiectul 10081.
Nava este concepută pentru a transporta mărfuri în brichete și containere în regiunile nordice îndepărtate. Capabil să urmărească independent în gheață de până la 1 m grosime [1] .
Din 2019, este singura navă de marfă care funcționează cu o centrală nucleară [2] .
Proiectarea și documentația tehnică a transportorului de brichete au fost dezvoltate în 1978 la Biroul Central de Proiectare Baltsudoproject Leningrad la instrucțiunile guvernului URSS.
Construit în Kerci , la șantierul naval Zaliv . Înființată la 2 noiembrie 1984, lansată la 20 februarie 1986. Dat în funcțiune în 1988. Construita intre 01/06/1982 si 31/12/1988.
În primii ani de funcționare, nava container a lucrat pe liniile internaționale Odesa - Vietnam - Vladivostok și Vladivostok - Coreea de Nord . Spre deosebire de spărgătoarele de gheață din clasa Arktika, nava este capabilă să funcționeze și în ape calde. Apoi, timp de câțiva ani, a asigurat transportul de marfă pe linia Murmansk - Dudinka - Murmansk [3] .
La începutul anului 2007, Rostekhnadzor a verificat instalația nucleară a transportatorului mai ușor. A fost publicată concluzia că „securitatea nucleară și radiațională este asigurată și respectă cerințele stabilite” [4] .
În august 2007, operatorul navei ( Murmansk Shipping Company ) și-a anunțat intenția de a transforma transportatorul mai ușor într-o navă de foraj plutitoare . S-a presupus că conversia va dura 18 luni [5] . Planul de reechipare a fost explicat de operator prin lipsa mărfurilor cu tarif ridicat pentru transportatorul mai ușor. Cu toate acestea, în februarie 2008, a fost făcută o declarație despre anularea proiectului de reechipare a Rutei Mării Nordului și transferul viitor de către proprietarul tuturor navelor cu o centrală nucleară către un alt operator [6] .
În august 2008, Murmansk Shipping Company a finalizat transferul întregii flote de spărgătoare de gheață nucleare, inclusiv Sevmorput, către FSUE Atomflot [7] .
În octombrie 2009, directorul general al Atomflot , Vyacheslav Ruksha , a declarat că „Portatorul de brichete Sevmorput al Atomflot nu mai funcționează, iar dacă această situație continuă în 2010, atunci va trebui să fie pus pe ace. Și ar fi putut sluji încă 15 ani” [8] .
Pagina oficială a registrului maritim conține mențiunea „Exclus din registrul navelor din 02.08.2012” [9] .
În conformitate cu ordinul Corporației de Stat „ Rosatom ” din 24 octombrie 2012, instalația nucleară urma să fie adusă în modul de oprire finală [10] . În iunie 2013, lucrările de dezafectare a portavionului mai ușor erau aproape finalizate; în special, instalația nucleară a fost în sfârșit oprită [11] .
La sfârșitul lunii decembrie 2013, directorul general al Rosatom S. V. Kiriyenko a semnat un ordin de restabilire a transportorului de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput [10] . Se preconizează efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață a instalației nucleare, achiziționarea și încărcarea unui set de combustibil nuclear [1] . Punerea în funcțiune a navei era așteptată la 1 martie 2016, după restaurarea Sevmorputului, trebuia să se ocupe de furnizarea Livrării Nordului , dezvoltarea raftului și dezvoltarea zăcământului Pavlovsky de plumb-zinc. minereuri pe Novaya Zemlya . Potrivit lui Vyacheslav Ruksha, „Nava va fi la cerere, astăzi nu avem nave din această clasă și ne așteptăm la aproximativ zece ani de funcționare” [12] .
În cursul modernizării, trebuia să înlocuiască o parte din echipamentele și complexele de inginerie. S-a planificat montarea a două macarale suplimentare, înlocuirea stației de tratare a apelor uzate, montarea de noi elemente de fitinguri de conducte și echipamente de pompare. Două generatoare diesel de rezervă au trebuit înlocuite cu altele noi cu o capacitate de 1000 kW, ZAO MT-Group a fost stabilit ca furnizor al acestora. O nouă stație radar a fost instalată pe navă. Costul total al echipamentelor noi este de aproximativ 57 de milioane de ruble.
Echipajul era format din 80% din membrii vechiului echipaj al navei, dintre care mulți s-au întors din alte regiuni ale țării [13] .
La 30 noiembrie 2015, după finalizarea probelor pe mare din fabrică, transportatorul mai ușor s-a întors la Murmansk [14] .
Pe 6 mai 2016, transportatorul mai ușor actualizat a părăsit Murmansk cu primul său zbor - spre insula Kotelny cu o încărcătură de materiale de construcție și alimente [2] .
Pe 26 august 2019, un transportator mai ușor s-a oprit pentru prima dată în Petropavlovsk-Kamchatsky pentru a încărca produse din pește pentru a fi livrate de-a lungul Rutei Mării Nordului către Sankt Petersburg. Sunt în desfășurare negocieri pentru organizarea exploatării regulate a unui transportator mai ușor pe această linie [15] .
În noiembrie 2020, în largul coastei Angolei , în timpul unei călătorii în Antarctica până la stația Vostok , nava a suferit o defecțiune a lamei singurei elice . [16] Sevmorput trebuia să descarce modulele pe gheață rapidă în largul coastei Antarcticii. Încercarea de reparare pe mare a eșuat. [17] , nava s-a întors la Sankt Petersburg pentru reparații la șantierul naval Kanonersky [18] . În august 2021, reparația a fost finalizată; pe 12 august, nava container a sosit din Sankt Petersburg la Murmansk [19] .
| Spărgătoare de gheață nucleare | ||
|---|---|---|
| clasa Lenin _ | ||
| Clasa „ Arctic ” |
| |
| clasa Taimyr _ | ||
| Clasa " Sevmorput " | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
| |
| [1] În nămol care așteaptă eliminarea. | ||