| Gustav Arnoldovich Lessner |
|---|
Gustav Arnoldovich [1] (Emil Gustav Arnold) Lessner ( germană: Emil Gustav Arnold Lessner [2] , 5 ianuarie 1861 -?) este un industriaș și producător de automobile rus de origine suedeză - germană , comerciant al breslei I. [unu]
În 1853, tatăl [3] al comerciantului, Gustav Arnold Lessner (3 ianuarie 1823, Dresda - 10 martie 1886, Sankt Petersburg ) a fondat o mică fabrică pentru producția de prese de tipar pe Sampsonievsky Prospekt , care a devenit curând un întreprindere diversificată de succes care a executat comenzi guvernamentale de la Departamentul Naval, inclusiv vehicule miniere și mine autopropulsate). Lessner a comandat motoare din Germania de la Daimler .
În 1898, fabrica sa mutat într-o clădire mare de pe terasamentul Sampsonievskaya. Curând, pe terasamentul Vyborgskaya a apărut o altă clădire .
Uzina Gustav Lessner a devenit prima mare întreprindere rusă care s-a aventurat în industria auto. Spre creditul întreprinderii, se poate observa că și-a construit propriile mașini și nu doar le-a asamblat din piese importate. Meritele lui Lessner includ producția de mașini solide de pasageri, precum și prima mașină de pompieri rusă. Lessner l-a atras pe designerul B. G. Lutsky să coopereze , datorită căruia mașinile marca Lessner au devenit celebre pe piață. De asemenea, Lessner a colaborat cu preocuparea petrolieră a fraţilor Nobel .
În 1907, i s-a acordat Marea Medalie a Împăratului Suveran „Pentru stabilirea producției de automobile în Rusia”.
În 1909, cooperarea dintre uzina Lessner și compania germană Daimler , care era nemulțumită de vânzările scăzute de mașini din Rusia din cauza prețurilor umflate, s-a rupt.
Dacha lui Lessner, care a fost construită în 1890 de arhitectul B.A. Guk, a fost păstrată în Ozerki pe strada Varvarinskaya . Conacul cu două etaje din perioada sovietică a aparținut Palatului Creativității Tineretului de la Palatul Anichkov .
În 1915, compania, care avea deja două fabrici în Petrograd („Old Lessner” și „New Lessner”), a fuzionat cu concernul Nobel, principalul producător rus de motoare diesel staționare și marine ale mărcii Russian Diesel . Astfel a luat naștere asociația „ Noblessner ” [4] cu producție în Reval-Tallinn [5] , unde din 1913 până în 1917. înainte de independență, Estonia a construit submarine [5] . Până în 2018 a existat producția și repararea navelor. Firma a fost fondată de fiul lui Gustav [5] Artur Gustavovich, iar Emmanuel Ludwigovich Nobel (nepotul lui Alfred Nobel) [5] a participat din familia Nobel .
Muncitorii mai puțini au luat parte la grevele [6] [7] din primele decenii ale secolului al XX-lea, legate de situația revoluționară.
După Revoluția din octombrie 1917, fabrica a fost naționalizată, ca toate unitățile de producție ale țării. Fabrica lui Ludwig Nobel a primit în 1919 denumirea de „Dieselul rusesc” [8] , iar fabrica „New Lessner” a devenit Uzina Mecanică de Stat. Karl Marx [9] , iar apoi uzina principală a Asociației de Construcție a Mașinilor din Leningrad (LMO) numită după Karl Marx pentru producția de echipamente pentru industria textilă, inclusiv echipamente pentru producția de fibre chimice. Bolshoy Sampsonievsky Prospekt a primit și numele lui Karl Marx , al cărui monument sub formă de bust a fost ridicat pe bulevardul din piața cu același nume vizavi de clădirea comitetului executiv al Consiliului raional al deputaților muncitorilor Vyborgsky (pe atunci Deputați; acum clădirea administrației districtului Vyborgsky din Sankt Petersburg) la colțul străzii Căpitanul Voronin.
În timpul Marelui Război Patriotic, fabrica Karl Marx a produs [10] lansatoare de rachete Katyusha , iar în curtea administrației uzinei unul dintre aceste vehicule de luptă BM-13 a fost instalat pe un piedestal înconjurat de figuri de muncitori și soldați.După prăbușire a uzinei, zona din jurul monumentului s-a dovedit a fi Bridge Building Trust Nr. 6, care s-a angajat să-l păstreze [11] Ulterior, s-a raportat că după falimentul [12] al întreprinderii de construire a podurilor, monumentul a fost îndepărtat . [13] de pe teritoriul său.
În vremurile post-sovietice, producția la uzina Karl Marx s-a oprit; a acumulat datorii față de creditori, a dat faliment, a trecut în mâini private [14] și, la un moment dat, a purtat numele noului proprietar „ plantă numită după Akhundov ”, asociată cu scandaluri privind redistribuirea proprietății. [15] [16] Clădirile industriale [14] istorice de pe el au fost închiriate, au ars [14] , iar apoi au fost recunoscute drept de urgență [14] , iar teritoriul a fost vândut și clădirile au început să fie demolate [10] [17] [18] , în plus, prăbușirea clădirilor istorice s-a produs cu o amenințare [19] [20] la adresa siguranței traficului de-a lungul Bolșoi Sampsonievsky și a provocat proteste din partea pasionaților de păstrare a istoriei orașului - apărătorii orașului. Teritoriul a fost alocat spre dezvoltare de către ansamblul rezidențial New Lessner, al cărui nume a fost ales în memoria [21] uzinei distruse pentru acesta cu o istorie veche de un secol, importantă în istoria regiunii. Dezvoltatorii teritoriului fabricii de cofetărie din nord, de cealaltă parte a bulevardului, care în diferiți ani sub URSS au purtat numele de Mikoyan și Krupskaya, iar din anii 1990, sub numele noului șef al companiei , Azarov, numele „Azart [22] ” - au numit [23] complexul lor rezidențial în memoria fondatorului prerevoluționar al producției de cofetărie „Georg Landrin ” și au promis că vor păstra clădirea fabricii, care se păstrase încă din începutul secolului al XX-lea, dar partea sa de nord a fost demolată în timpul defrișării teritoriului [24] [24] . Pentru clădirile vechilor întreprinderi Lessner și Landrin, dezvoltatorii au comandat o expertiză istorică și tehnică [25] [26] . [27] [28]
În conformitate cu ordinul președintelui KGIOP Serghei Makarov, „Atelierul de forjare al Uzinei mecanice de stat numit după. Karl Marx” (Bolshoi Sampsonievsky pr., 66, lit. O) este inclusă în registrul unificat de stat ca obiect al patrimoniului cultural de importanță regională.
Expertiza istorico-culturală de stat a fost efectuată de expertul D.A. Zaitseva.
Clădirea noului fierărie a fost construită în 1928 după proiectul arhitectului Lev Petrovici Shishko. Singura clădire istorică a complexului, situată în centrul cartierului fabricii, este un exemplu viu al implementării tehnicilor și tehnologiilor de construcție din prima treime a secolului XX.
Valoarea sa se datorează păstrării majorității elementelor structurale originale, inclusiv cadrul de beton, umplutura de cărămidă, bolți de beton, luminatoare, scări. În clădire s-au păstrat umpluturile originale ale ferestrelor cu mici deglasuri.
Soluția arhitecturală a fierăriei reprezintă un tip de clădiri hangar puțin conservate cu volum interior neacoperit. Lipsa decorului și decorațiunii subliniază autosuficiența structurilor.
— KGIOP SPbClădirea administrației fabricii a Asociației Karl Marx, construită în perioada sovietică, pe cealaltă parte a producției principale, partea ciudată a străzii Alexander Matrosov, a fost păstrată și a fost reconstruită în centrul de afaceri Vyborgskaya Zastava [29] [30] . Prospekt Karl Marx a devenit din nou Bolshoi Sampsonievsky. Monumentul întemeietorului marxismului a fost scos din piața care îi poartă numele, iar piața însăși de la colțul străzii Kapitan Voronin a devenit Voroninsky; numele Grădina Sampsonievskiy a fost dat zonei de spații verzi din spatele Catedralei Sampsonievskiy, unde în secolul al XVIII-lea a existat primul cimitir cu mormintele arhitecților și constructorilor orașului; mormintele s-au pierdut de mult, iar teritoriul sub URSS a fost numit grădina numită după Karl Marx.
Russian Diesel, extinzând producția, a creat facilități în zona industrială a stației Kirpichny Zavod din cartierul suburban Vsevolozhsk din regiunea Leningrad, dar în anii 1990 s-a închis atât acolo, cât și pe partea Vyborg. [opt]
Uzina de construcții și reparații navale din Tallinn a funcționat până în 2018, iar teritoriul său își schimbă scopul funcțional. [5] [31] [32]