| Vehicul de cercetare pentru aterizarea pe Luna - LLRV | |
|---|---|
| Vehiculul de cercetare pentru aterizarea pe Luna (LLRV) | |
| Tip de | Simulator VTOL |
| Dezvoltator | Bell Aircraft Corporation |
| Producător | Bell Aircraft Corporation |
| Designer sef | Hubert Drake |
| Primul zbor | 30 octombrie 1964 |
| Operatori | Centrul de Cercetare Zbor. Armstrong |
| Ani de producție | februarie 1963 - ianuarie 1967 |
| Unități produse |
LLRV × 2 LLTV × 3 |
| Cost unitar | 2,5 milioane USD ( pentru 1966 ) [1] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lunar Landing Research Vehicle , prescurtare LLRV , mod . engleză Lunar Landing Training Vehicle , prescurtare LLTV) este o aeronavă verticală pentru decolare și aterizare creată de Bell Aircraft Corporation și concepută pentru antrenamentul echipajului pe Pământ, care aterizează pe suprafața lunii, ca parte a Programul Apollo . Dispozitivul a făcut posibilă emularea funcționării LEM ( Modul de excursie lunară ) în condiții terestre .
În anii 1960 , în timp ce lucra la programul Apollo , NASA a fost interesată de un simulator pentru a simula aterizarea pe suprafața lunară în condiții terestre. Au fost propuse trei modele: un simulator electronic, o aeronavă controlată de la distanță și o aeronavă ambițioasă cu zbor liber, cu un pilot la bord. Toate cele trei proiecte au fost implementate, dar cel mai distinctiv a fost proiectul de a crea o aeronavă independentă, care a fost furnizat NASA de către subsidiara sa Flight Research Center. Armstrong (până la 1 martie 2014 - Dryden Flight Research Center), care la rândul său a încheiat un acord pentru producția de simulatoare cu Bell Aircraft Corporation . Ideea creării unui emulator îi aparține lui H. Drake (Hubert Drake) , D. Belman (Donald Bellman) și J. Matranga (Gene Matranga) au fost numiți ingineri șefi, iar D. Belman (Donald Bellman ) a fost, de asemenea, un proiect manager .
Bell Aircraft Corporation a fost deja angajată în dezvoltarea aeronavei VTOL , care a primit aprobarea centrului de cercetare și în decembrie 1961 a fost atribuit un contract în valoare de 50.000 USD pentru dezvoltarea unui simulator de către companie și, ulterior, la 1 februarie, 1963 a fost semnat un contract în valoare de 3,6 milioane de dolari pentru realizarea primului simulator experimental (Lunar Landing Research Vehicle, prescurtare LLRV) în termen de 14 luni pentru teste de zbor.
În aprilie 1964, două simulatoare experimentale au fost livrate centrului de cercetare și testate în stare staționară pentru funcționarea stabilă a motorului pe un stand special proiectat fără zbor efectiv, după care au fost transferate la baza Edwards Air Force pentru teste de zbor ulterioare.
Primul zbor a fost efectuat pe 30 octombrie 1964 de pilotul de încercare D. Walker , cu o durată totală de 3 minute , inclusiv 1 minut la o înălțime maximă de 3 metri . Alte zboruri de testare au fost efectuate și de D. Walker , pilotul centrului de cercetare D. Mallik (Don Mallick) , pilotul militar D. Kluver ( Jack Kleuver ) și piloții NASA : D. Algranti (Joseph Algranti) și G. Riam (Harold E. „Bud” Ream) .
Până la jumătatea anului 1966, NASA a strâns suficiente informații din zborurile sale experimentale și a acordat un contract cu Bell Aircraft Corporation pentru a produce trei simulatoare suplimentare de vehicule de antrenament pentru aterizarea pe Luna (LLTV) în valoare de 2,5 milioane de dolari fiecare.
În decembrie 1966 primul LLTV a fost livrat la Houston , în ianuarie 1967 al doilea. Cea de-a doua parte a fost modificată și avea deja comenzi (în special, un joystick cu trei axe ) și ergonomie a cabinei, care au fost ulterior utilizate în aterizatoarele lunare reale .
Când au ajuns în Houston , unde piloții urmau să devină instructori pentru astronauți, LLRV nr. 2 era în zbor de 7 ori , în timp ce aparatul nr. 1 - 198 .
Ulterior, 3 din cele 5 simulatoare de zbor au fost distruse în timpul zborurilor de antrenament: LLRV nr. 1 în mai 1968 și două LLTV-uri în decembrie 1968 și ianuarie 1971 . Două incidente din 1968 , cu aproximativ un an înainte de viitoarea aterizare pe Lună a primilor astronauți , nu i-au împiedicat pe liderii de proiect să continue pregătirile pentru aterizare.
| Numele mașinii | Statusul curent | data | Loc | Notă |
|---|---|---|---|---|
| LLRV #1 | distrus | 6 mai 1968 | Baza Forțelor Aeriene Ellington | Administrat de N. Armstrong |
| LLRV #2 | Expoziţie | ianuarie 1971 | Centrul de Cercetare Zbor. N. Armstrong | ? |
| LLTV #1 | distrus | 8 decembrie 1968 | Baza Forțelor Aeriene Ellington | Administrat de D. Algranti (Joseph Algranti) |
| LLTV #2 | Expoziţie | ? | Centru spatial. L. Johnson [2] | ? |
| LLTV #3 | distrus | 29 ianuarie 1971 | Baza Forțelor Aeriene Ellington | Controlat de C. ml. Prezent (Stuart M. Prezent) |
Aparatul este alcătuit din cadre de aluminiu de formă triunghiulară cu patru trenuri de aterizare fixate cu chingi. Carlinga este amplasată între cei doi stâlpi din față, sistemul de control de la bord, dimpotrivă, între cei doi din spate.
Motorul turboreactor este montat vertical într-un inel de cardan în centrul aeronavei. În timpul zborului, giroscoapele țin motorul cu reacție vertical, indiferent de poziția dispozitivului. Deoarece forța gravitației de lângă suprafața Lunii este o șesime din cea a Pământului, forța acestui motor este menținută la 5/6 din greutatea vehiculului. Două motoare principale - peroxid de hidrogen , care sunt montate pe șasiul dispozitivului, dezvoltă tracțiune în restul de 1/6 din greutatea dispozitivului, îndeplinind sarcina de ridicare și coborâre și, de asemenea, permițând manevrarea dispozitivului în un plan orizontal. Motoarele principale funcționează întotdeauna în perechi pentru a elimina tracțiunea neuniformă. Un motor cu reacție și două principale creează condițiile pentru a rămâne în câmpul gravitațional al Lunii.
Rotirea , înclinarea și rotirea sunt controlate de 16 motoare mici cu peroxid de hidrogen conectate la cockpit printr-un sistem electronic de control al zborului. Pentru a crea presiunea necesară în sistemul de combustibil bazat pe peroxid de hidrogen al celor două motoare principale și 16 de direcție, se utilizează heliu de înaltă presiune , care se află în rezervoarele instalate pe șasiul simulatorului.
Carlinga se află la aproximativ 1,8 m deasupra solului, iar la prima aeronavă (LLRV) era deschisă în față, sus și spate. În versiunea modificată a vehiculului (LLTV), cabina a fost modificată pentru a oferi pilotului aceeași vizibilitate ca și în modulul lunar real . Stick-ul de control a fost folosit pentru controlul rostogolirei și înclinării, iar pedalele pentru rotire. Un mic panou de control are un trackball , un mijloc de a indica funcționarea unui motor cu reacție, precum și indicatori ai vitezelor verticale, orizontale și unghiulare asociate cu unitatea radar.
Un sistem simplu de instrumente de măsurare transmite modurile de funcționare a motorului, poziția vehiculului și datele de viteză către o stație de recepție la sol pentru urmărirea parametrilor de zbor și studiul lor ulterior.
Designul dispozitivului asigură siguranța pilotului în toate etapele zborului. Pentru a face acest lucru , sistemul de ejecție a făcut posibilă salvarea pilotului atunci când dispozitivul era încă pe Pământ. În cazul defectării celor două sisteme principale de propulsie, pilotul a avut ocazia să aterizeze vehiculul folosind un sistem de rezervă bazat pe 6 motoare cu peroxid de hidrogen.