Linia 11 (Metro Barcelona)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 27 februarie 2021; verificările necesită 3 modificări .
Linia 11 Trinitat Nova - Can Cuias

Linia 11

Trinitat Nova - Can CuiasMetroul Barcelona
Deschiderea primei secțiuni 14 decembrie 2003
Lungime, km 2.3
Numărul de stații 5
Timp de călătorie, minute 6
Numărul maxim de vagoane într-un tren patru
Numărul de vagoane din tren 2
Interval de trafic în orele de vârf 6-7 trenuri
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi 2900 (2010)
Loturi de teren Torre Baro - Valbona
Electrodepot Ruquetes

Linia 11 ( cat. Linia 11 , pron . Linia Onze ) sau linia verde deschis a Metroului Barcelona  este una dintre cele unsprezece linii ale Metroului Barcelona , care deservește Barcelona și orașul Moncada y Rexac . Linia 11 a fost prima linie a metroului din Barcelona deschisă în secolul XXI . Deschiderea de până acum a singurului tronson de la gara Trinitat Nova până la gara Can Cuias a avut loc pe 14 decembrie 2003. [unu]

Lungimea traseului liniei este de 2,3 kilometri, pe care sunt cinci stații. Această linie a fost construită cu scopul de a asigura legături de transport către cartierele periferice ale districtului Nou Barris din Barcelona , ​​​​precum și orașul Moncada y Rexac , situat în granițele regiunii Barcelona . [2]

Caracteristici generale

Linia 11 este operată de Autoritatea de Transport din Barcelona (TMB). Această linie funcționează în modul de tren ușor , astfel încât pe linii circulă trenuri cu două vagoane, în timp ce pe liniile rămase sunt utilizate trenuri cu opt vagoane; iar peroanele gării sunt mai scurte decât multe alte stații. Linia operează două trenuri din seria TMB 500 fabricate de Alstom la intervale de 7 minute și 13 minute. Trenurile sunt operate de la Centrul de control al metroului din Barcelona situat în zona La Sagrera. [3] Ușile glisante ale platformei sunt instalate la toate stațiile de pe linie .

Linia este predominant cu o singură cale, iar doar la stația " Torre Baro - Valbona " ​​s-au construit 2 linii. [4] În timpul construcției, unele aspecte ale stațiilor au fost ajustate la standardele unui sistem tradițional de metrou. Acest lucru s-a făcut în cazul în care s-a luat decizia de a include secțiunea în Linia 4, cum ar fi permisiunea de prelungire a platformei cu 400 de metri și menținerea pantei maxime admisibile a tunelului de 4%. [5] [6]

În 2010, traficul total de pasageri pe linie a fost de 1,1 milioane de călătorii. Astfel, linia 11 este ultima linie din punct de vedere al circulației după tronsonul de nord al liniilor 9 și 10 (cat. L9 Nord și L10 Nord). [7]

Posturi

Statie Transfer cu metroul Transfer pe alte moduri de transport
Trinitat Nova
Casa de l'Aigua
Torre Baro - Valbona Gara "Torre del Baro"
Ciutat Meridian
Can Cuias

Cronologie

Scurtă cronologie

Fundal

Cu mult înainte de începerea construcției liniei 11, planul de metrou din 1971 prevedea inițial o prelungire a liniei 1 de la stația Torres y Bages până în zona Ciutat Meridiana. Cu toate acestea, mai târziu, în 1974, a apărut un nou plan de construcție a metroului, unde traseul liniei 1 a fost redirecționat către orașul Santa Coloma, situat la est de Barcelona, ​​​​și în zona Ciutat Meridian a fost planificat. sa construiasca o prelungire a liniei 3 din statia Lesseps. [opt]

Planul metroului ușor

Douăzeci și unu de ani mai târziu, în 1995, președintele Generalității Cataloniei , Jordi Pujol, în timpul unui miting în zona Ciutat Meridian, a promis că va construi o linie de metrou ușoară în partea de nord a districtului Nou Barris. În ciuda unei respingeri inițiale din partea Consiliului Local din Barcelona, ​​care ar fi putut întârzia construcția Liniei 11 până în 2010, Generalitat și Consiliul Local din Barcelona au convenit ulterior să construiască linia. [9]

În 1997, a fost creat consorțiul „Autoritat del Transport Metropolità”, care integrează activitatea Generalitati Cataloniei , a Consiliului Municipal din Barcelona și a companiei „Entitat Metropolitana del Transport”, responsabilă cu managementul transportului în zona metropolitană Barcelona . [10] În primul master plan care a fost aprobat de ATM, „Construction Master Plan 2001-2010” ( cat. Pla Director d’Infraestructures 2001-2010 ), a fost adoptată prevederea „AX18” pentru construirea unui linie de metrou ușoară numită L11, cu o linie de trasare de la stația Trinitat Nova din cartierul omonim Barcelona până la stația Can Cuias din cartierul omonim al orașului Moncada y Rexac . [unsprezece]

Construire și deschidere

Lucrările de construcție pe linie au început în 2001. Bugetul inițial de construcție s-a ridicat la 48 de milioane de euro, apoi a crescut la 86 de milioane de euro. Construcția a fost finanțată de Guvernul Cataloniei , guvernul spaniol și Uniunea Europeană .

La începutul anului 2002, tunelul a fost finalizat pentru întreaga secțiune. La mijlocul anului următor, 2003, lucrările de construcție au fost finalizate și au început lucrările de punere în funcțiune, precum și mersul trenurilor de testare. [12] 14 decembrie a fost marea deschidere a întregii linii. În primul an, traficul de pasageri pe linie a fost în medie de 2.900 de pasageri pe zi.

Automatizarea traficului feroviar

Din 27 iulie 2009 și timp de o lună, linia a fost închisă călătorilor pentru instalarea ușilor glisante de peron în stații . Instalarea ușilor la gări a fost unul dintre ultimii pași pentru a începe să funcționeze trenuri automate fără șoferi pe linie. Din 16 decembrie 2009, trenurile din seria 500 circulă pe linia fără șoferi [13] pe tronsonul dintre Can Cuias și Casa de l'Aigua. Din aceasta din urmă până la Trinitat Nova, trenurile circulă sub control manual, întrucât Trinitat Nova nu dispune de un sistem de detectare a trenurilor, ai cărui senzori la alte stații ale liniei sunt încorporați în peron. Acest lucru se datorează faptului că platforma stației Trinitat Nova a fost construită în 1999, iar în timpul construcției unor astfel de opțiuni, nu au fost furnizate echipamente suplimentare ulterioare ale platformei.

Perspective

„Master Plan for Construction 2009-2018” ( cat. Pla Director d’Infraestructures 2009-2018 ) nu conține niciun plan pentru linia 11, [14] deși în 2006 Generalitat a anunțat că linia ar putea fi extinsă la o linie de cale ferată. „Castellbisbal / Papiol - Mollet”. [cincisprezece]

Vezi și

Linia 11 (Metro Barcelona)
Trinitat Nova Casa de l'Aigua Torre Baro- Valbona Ciutat Meridiana Can Cuias

Note

  1. ↑ " La línea 11 del metro de Barcelona entre Can Cuiàs y Casa del Agua ya opera de forma automática  (spaniolă) . VÍA LIBRE - Fundación de los Ferrocarriles Españoles (21 decembrie 2009). Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat la 30 iunie anul 2013.
  2. ↑ Olmo, Alfons „Metrou, linia 11”. Anuari Territorial de Catalunya . Institut d'Estudis Catalans, 31-12-2003 [Consulta: 5 octombrie 2010].
  3. ↑ Centre de Control de Metro de Barcelona  (catalană) (pdf)  (link nu este disponibil) . Transporturi Metropolitans de Barcelona . Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 24 mai 2010.
  4. ↑ La linea 11 del metrou începe a funcționa regularment el proper luni, dia 15  (spanish) (pdf). MobilitatSostenible.org (12 decembrie 2003). Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 26 martie 2004.
  5. ↑ L11: Trinitat Nova - Can Cuiàs  (spaniola) (pdf). Transport Barcelona . Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 martie 2016.
  6. ↑ El metro ligero arranca en Nou Barris . Revista Punt TMB nº10  (spaniola) (pdf) (desembre 2003) . Preluat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 26 august 2021.
  7. ↑ TransMet Xifres Any 2010  (catalană) (pdf)  (link nu este disponibil) . Autoritatea del Transport Metropolita . Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 5 decembrie 2014.
  8. ↑ Fernández Cano, Marian. Anàlisi de l'evolució de l'accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona  (catalană) . UPC . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (Maig 2009). Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 3 noiembrie 2018.
  9. ↑ Oscar Muñoz. Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin conductor  (spaniola) (pdf). La Vanguardia (6 septembrie 2003). — Edición del sábado, 06 septembrie 2003, pag. 5 . Data accesului: 3 noiembrie 2018.
  10. ↑ Hernando Lopez, Alberto. La linea 9, un proiect innovador pentru a rezolva o necesitate socială  (catalană) . UPC . Servei de Biblioteques, Publicacions i Arxius (iunie 2008). Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 3 noiembrie 2018.
  11. ↑ Fitxes de les actuacions Ampliació de xarxa . Pla Director d'Infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010  (catalană) (pdf)  (link nu este disponibil) . Autoritatea del Transport Metropolita . Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2010.
  12. ↑ Felip Vivanco. El metro de Nou Barris ve el fin del túnel  (spaniola) (pdf). La Vanguardia (6 decembrie 2002). — Edición del viernes, 20 decembrie 2002, pagina 6 . Data accesului: 3 noiembrie 2018.
  13. ↑ L11 automat (link inaccesibil - istoric ) . Transporturi Metropolitans de Barcelona . Preluat: 3 noiembrie 2018.   (link indisponibil)
  14. ↑ 12.Programes d'actuació . Pla Director d'Infraestructures del transport public collectiu de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018  (catalană) (pdf)  (link nu este disponibil) . Autoritatea del Transport Metropolita . Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 19 septembrie 2010.
  15. ↑ El Punt. Valles. La Generalitat confirmă că la conectare în tren del Vallès cu Barcelona va avea stația în Ripollet  (catalană) . VilaWeb (19 octombrie 2006). Consultat la 3 noiembrie 2018. Arhivat din original la 28 iunie 2013.
 linii de metrou Barcelona