Lukht, Eduard Martynovici

Eduard Martynovici Lukht
Data nașterii 10 august (22), 1893( 22.08.1893 )
Locul nașterii Karakchora , Gubernia Taurida , Imperiul Rus
Data mortii 29 mai 1940 (46 de ani)( 29.05.1940 )
Un loc al morții Tyumen , SFSR rusă , URSS
Afiliere  Imperiul Rus → URSS
 
Tip de armată Forțele Aeriene , OGPU - NKVD ,
Ani de munca 1914 - 1938
Rang colonel
a poruncit Comandantul aviației OKDVA (2nd Air Army OKDVA), primul șef al aviației al trupelor de frontieră din UKPVO DVK - șef al aviației trupelor de frontieră din districtul de frontieră din Pacific
Bătălii/războaie Conflictul Războiului Civil din Rusia
asupra CER
Premii și premii

Ordinul Steagului Roșu Ordinul Steagului Roșu Medalia SU XX Ani ai Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor ribbon.svg

Insigna luptătorului OKDVA
Autograf
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Eduard Martynovich Lukht (10 august [22], 1893 , satul Karakchora , Crimeea Imperiului Rus - 29 mai 1940 , Tyumen , URSS ) - Eston de naționalitate, om de stat sovietic, pilot militar, naval și polar al URSS , participant la luptele de pe CER , organizator al unităților de aviație din Teritoriul Orientului Îndepărtat (DVK), șef al departamentului de aviație al UKPVO UNKVD DVK ( Khabarovsk ) - șef al aviației trupelor de frontieră din districtul de frontieră Pacific; pensionar - comandant al detașamentului separat Ob al Flotei Aeriene Civile din Tyumen [1] .

Membru al PCR (b) / VKP (b) din 1918, membru al Comitetului Regional Primorsky al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, delegat la Congresul Muncitorilor din Forțele Aeriene din întreaga Rusie (1921).

Biografie

S-a născut la 10 august 1893 (22 august, după noul stil) în sat. Karakchora (numele modern al satului Gorlovka , lichidat) din volost Grigoryevskaya din districtul Perekop (acum districtul Krasnogvardeisky ) din provincia Tauride (în nord-vest, în partea de stepă a Crimeei ). Fiul fierarului.

Din 1904 - asistent în forjă.

A absolvit școala ministerială de 2 clase Akchurinskoe, departamentul I.

În 1914-1917, a servit ca mecanic de aeronave în Prima Brigădă Aeriană a Flotei Baltice ( Marele Ducat al Finlandei ca parte a Imperiului Rus ), un marinar.

În 1917, a luat parte la asaltarea Palatului de Iarnă din Petrograd în perioada 25-26 octombrie. A transportat familia regală la Ekaterinburg [2] .

În 1918 - participant la „Campania de gheață” a flotei baltice - o operațiune strategică de relocare a flotei baltice de la Revel ( Tallinn ) și Helsingfors ( Helsinki ) la Kronstadt , desfășurată între 17 februarie și 2 mai, în legătură cu ofensivă care a început după încheierea negocierilor de pace de la Brest Evacuat proprietatea Primei Brigăzi Aeriene a Flotei Baltice (în Reval).

Bombe pentru Dutov și Wrangel

Din vara anului 1918 - comandantul unei companii de mitralieră marinar din detașamentul de hidroaviație al flotilelor râului Volga și Nipru. A luptat cu cazacii lui Ataman A. I. Dutov pe Volga, cu Gărzile Albe de lângă Orenburg , Orsk și Aktobe [3] .

Patronizat - comandantul Armatei a 4-a a Armatei Roșii, Grupul de Forțe de Sud al Frontului de Est M. V. Frunze , care l-a cunoscut personal în luptă, l-a trimis pe Lukht să studieze la o școală de zbor.

În 1919 a absolvit Școala de Aviație Navală. L. D. Trotsky din Petrograd (Școala Socialistă de Aviație a Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor ( RKKVF ), fostă Școala Militară de Aviație Gatchina ) - cu titlul de Pilot Naval Roșu.

Din mai 1920 - comisar, din august 1920 - comandant al detașamentului de hidroaviație Turkestan (Aral) de pe Frontul de Sud. Din 1921 - în echipa de hidroaviație din Odessa, unde l-a predat inginerie aeronautică lui Serghei Korolev , viitorul proiectant de rachete [4] .

Pentru bombardarea Wrangeliților din Crimeea, i s-a oferit Ordinul Steagului Roșu .

Din lista de premii :

... Pilotul Lucht și mecanicul Tiisler pe aparatul M-9 au efectuat zboruri de luptă de la începutul până la sfârșitul campaniei. Au fost efectuate 24 de zboruri de luptă. Zborurile au fost efectuate pe dispozitive cu un motor nefiabil și, în ciuda acestui fapt, acțiunile piloților au fost marcate de curaj și rezultate bune. Toate zborurile au fost efectuate sub focuri de armă puternice ale inamicului, la o altitudine de cel mult 700-1200 de metri, în urma cărora dispozitivul a primit găuri de șrapnel și mitralieră. În timpul zborurilor, au tras în inamic cu foc de mitralieră și au provocat panică atât pe nave, cât și pe unitățile terestre ale inamicului, ceea ce a fost menționat în mod repetat în informațiile de informații ...

În loc de o comandă, E. M. Lukht a primit un costum de piele.

În 1922 a absolvit Școala de Aerobatică.

În 1924 a absolvit Școala Militară Superioară a Piloților Navali Roșii Troțki din Sevastopol (nume modern EVVAUL ).

În 1924 a absolvit cursurile Academiei Forțelor Aeriene a Armatei Roșii . Profesorul N. E. Jukovski, a intrat în Prima Școală Militară de Piloți. A. F. Myasnikova - Școala de Aviație Kachin (nume modern KVVAUL ). A studiat la Școala de Aviație Kachin și a fost prieten cu viitorii participanți la salvarea chelyuskiniților și primii eroi ai URSS : V.S. Molokov , M. V. Vodopianov , S. A. Levanevsky .

În 1926, a slujit în cel de-al 53-lea detașament de hidroaviație din Sevastopol (Omega Bay).

Prima expediție aeriană nordică

În 1926, a fost trimis de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii să se pregătească pentru Prima expediție aeriană nordică a URSS Osoaviakhim : Vladivostok - gura râului Lena [5] .

În 1927 (21 iunie - 27 august) - membru al primei expediții aeriene nordice a URSS Osoaviakhim ( Vladivostok - Tiksi - Yakutsk - Irkutsk ) - 7,5 mii km pe calea aerului [6] . Liderul expediției este G. D. Krasinskiy , Reprezentant Special al Consiliului Muncii și Apărării (conducerea comisariatelor economice) sub Consiliul Comisarilor Poporului din URSS de -a lungul Rutei Mării Nordului . Sarcina expediției este să clarifice problema posibilității de comunicație aeriană între Insula Wrangel și Capul Severny (acum Cap Otto Schmidt ), să studieze condițiile pentru zborurile peste zone inaccesibile ale Arcticii și pe ruta de la gura Lena la Irkutsk.

Expediția a inclus nava „Kolyma” (escortă) și două avioane: un zburător cu trei locuri „Savoy S.16bis” și un pasager „ Junkers F.13 ”, rearanjat pe flotoare. Savoy a fost pilotat de șeful unității de zbor, pilotul naval E.M. Lukht, iar Junkers F.13 a fost pilotat de pilotul naval E.M. Koshelev. Au fost trei mecanici: F. M. Yeger (pe Savoy), G. T. Pobezhimov (pe Junkers) și V. N. Zhurovich (rezervă).

În 1927, Comitetul Executiv Central al Yakutiei i-a acordat lui E. M. Lukht o diplomă și o insignă „Descoperitorului rutei aeriene a Yakutiei de la YakTsIK”, piei de urs polar și de vulpe polară.

Textul scrisorii :

Dragă tovarășă! Ai făcut o treabă enorm de dificilă zburând în condiții extrem de dificile de la Kolyma până la Insula Wrangel, precum și zburând peste marele râu Lena, care nu a fost explorat din punct de vedere aerian. Cu zborul tău, ai dovedit încă o dată că aviația sovietică se află la apogeul realizărilor geniului uman. Zborul dumneavoastră este de mare importanță la scara întregii Uniuni, dar pentru YASSR este de o importanță excepțională. Cu zborul dumneavoastră, ați stabilit ce condiții sunt necesare pentru comunicarea strânsă aeriană cu Yakutia, izolată de centrele culturale ale Uniunii noastre de secole. Ați fost pionierii acestei lucrări de mare importanță pentru noi.

Pentru a comemora acest lucru, Prezidiul YATsIK și Prezidiul Osoaviakhim al Republicii Socialiste Sovietice Autonome Iakut vă acordă pielea unui urs polar, pielea unei vulpi polare, o adevărată diplomă și o petiție Comitetului Executiv Central All-Rusian. iar Consiliul Militar Revoluționar al Unirii să vă acorde Ordinul Steag Roșu.

În 1927, Comitetul Executiv Central al Rusiei al URSS a acordat Ordinul Steagului Roșu „Pentru curajul arătat”.

În 1927 i s-a acordat insigna „Pentru expediția pe Insula Wrangel. 1924" [7] , nr. 1924 [8] .

Serviciul militar în Orientul Îndepărtat

În 1928, a fost numit comandantul celui de-al 68-lea detașament separat de hidroaviație fluvială (ORECHGAO) / unitatea militară 69034 (Khabarovsk-18) a flotilei militare din Orientul Îndepărtat (flotila militară Amur AMVF - Amur Air Force), cu sediul în Khabarovsk și care furnizează Amur. flotilă fluvială militară [9] .

A zburat cu comandantul ODVA V.K. Blucher și cu comandantul flotilei militare Amur (DVVF), comandantul militar Ya.I. Ozolin .

La inițiativa sa, canoniera - fostul monitor „Vârtej” - a fost transformată într-o bază plutitoare neautopropulsată de hidroaviație (PBNG, aviamatka, mama) „Amur”: suprastructura a fost îndepărtată de pe punte și un atelier- În locul său a fost construit hangar (capacitate - patru avioane de recunoaștere a armatei R -1 pe flotoare) [10] .

În 1928 - prezentat din nou Ordinului Steagul Roșu - la cea de-a 10-a aniversare a Armatei Roșii. Comisia a respins depunerea pe baza deciziei Consiliului Militar Revoluționar al URSS „de a nu recompensa pe cei care au avut premiul mai devreme”.

Membru al luptei de pe CER din 1929 [11] .

În octombrie 1929, a participat la lupte cu chinezii albi pe râul Sungari ( operațiunea Sungari - din 12 octombrie până în 2 noiembrie). Pe aeronava de recunoaștere maritimă MR-1 , fiind comandantul celui de-al 68-lea detașament hidrografic repartizat flotilei militare (DVVF) din Orientul Îndepărtat (Amur), împreună cu șeful de stat major D.I. Borovikov pe al doilea MR-1 , au scufundat nava amiral a lui. flotila chineză (manciuriană) - canonieră „Jianghen” („江亨”) (Kiang-Heng) [12] [13] [14] , până în septembrie 1943, a rămas cea mai mare navă de război scufundată de aeronavele sovietice [15] [16] .

Din amintirile evenimentelor de pe CER :

Detașamentul de zbor sub comanda lui E. M. Lukht a asigurat operațiuni de luptă pentru Armata Specială din Orientul Îndepărtat în sectorul Khabarovsk-Sungari. În condiții meteorologice dificile, piloții au efectuat recunoașteri aeriene, au sprijinit aterizarea și au bombardat forța de muncă inamică. La 30 octombrie 1929, piloții au scufundat cea mai mare navă inamică de pe râul Songhua - monitorul Qian-Khen [alias Jianghen, Kiang-Khen sau Jiang-Khen]. Comandantul detașamentului E. M. Lukht, piloții D. I. Borovikov, B. Ya. Kozlov, I. Ya. Segedin, P. V. Solovyov și inginerul de detașament N. T. Sukhinin s-au remarcat în mod deosebit în lupte. După ce au suferit o înfrângere, autoritățile chineze au fost forțate la 22 decembrie 1929 la Khabarovsk să semneze un protocol de restabilire a situației care existase anterior pe CER... [17]

În 1929, la recomandarea comandantului flotilei, i s-a acordat cel de-al doilea Ordin al Steagului Roșu. Premiul a fost înmânat de către comandantul OKDVA V.K. Blucher.

Din 1929, a comandat aviația Armatei Speciale Red Banner Extrem Orientul ( OKDVA ), această unitate a fost transformată în 1938 în Armata a 2-a Aeriană OKDVA.

În 1930 a absolvit cursurile avansate pentru comandanți ( KUKS ).

Din 1933 - inspector de aviație al OGPU DVK.

Din 1935 până în 1938 - șef al departamentului de aviație al UKPVO - Oficiul pentru frontieră și securitate internă al UNKVD DVK (Khabarovsk) - districtul de frontieră Pacific al NKVD, a format patru unități aeriene din Orientul Îndepărtat (Khabarovsk, Vladivostok, Kamchatka). , Sahalin). În Kamchatka , el a propus utilizarea energiei libere a izvoarelor naturale calde pentru a încălzi serele. Drept urmare, legumele proaspete au fost incluse în dieta aviatorilor pe tot parcursul anului.

Funcția publică în Siberia

În 1938 a fost demobilizat cu gradul de colonel [18] .

De la 1 octombrie 1938 - comandantul detașamentului / grupului separat Ob al Flotei aeriene civile (companii aeriene) din Tyumen (acum aeroportul Plekhanovo ) [19] [20] [21] .

Fondator al aeroporturilor Plehanov, Surgut și Berezovsky. Șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile (GVF URSS) V.S. Molokov l-a salvat de la un denunț, care a fost primit de Lukhta în administrație [22] [23] .

La 29 mai 1940, a murit subit, la vârsta de 46 de ani.

Iată ce scrie Yuzhakov V.P .:

Plecarea sa a fost precedată de o călătorie la o întâlnire la Moscova. Șaisprezece subordonați ai lui Eduard Martynovich au zburat în capitală cu o zi mai devreme decât liderul lor. A rămas în Tyumen. Lucht a ajuns singur la întâlnire. Toți adjuncții săi au murit într-un accident de avion deasupra Uralilor. Avionul a lovit o linie electrică, s-a prăbușit și a ars. Șocat de cele întâmplate, Eduard Martynovich s-a întors acasă, i-a spus soției sale că este obosit și că vrea să se odihnească. M-am întins pe canapea, am adormit și... nu m-am trezit. Ofițerii NKVD au interzis să facă o autopsie… [24]

A fost înmormântat la cimitirul Tekutievsky (districtul administrativ Leninsky) din Tyumen. Familia Luhta sa mutat la Moscova în anii 1950 . Multă vreme mormântul a fost abandonat [25] .

Potrivit martorilor oculari, pe mormânt stătea un obelisc de lemn cu o elice roșie. Apoi copacul s-a putrezit, elicea a dispărut și a rămas doar o sobă de fontă, plină de iarbă, pe care cu greu se putea citi:

Lukht Eduard Martynovich, 1893-1940, de trei ori purtător de ordine

În 2004, Inspectoratul Tyumen pentru Protecția și Utilizarea Monumentelor Istorice și Culturale a primit un ordin de la administrația orașului de a reconstrui piatra funerară de la cimitirul Tekutievsky. Până la sfârșitul anului 2008, lucrările la monument au fost finalizate [26] .

Premii [27]

Fapte interesante

Familie

Soție - Maria Vasilievna (fată. Shotova, 1900-1989), căsătorită din 1920, mecanic aeronave, asistentă a Societății de Cruce Roșie Rusă (ROKK).

Fiica - Lyudmila Eduardovna (1921-1984). Nepoată - Dykhnova Natalya Mikhailovna (n. 1942). Strănepot - Dykhnov Maxim Anatolyevich (n. 1965).

Fiul - Eduard Eduardovich (1940-2012), a lucrat ca operator de frezat la o fabrică din Moscova. Nepot - Dmitri Eduardovici (n. 1963). Strănepot - Eduard Dmitrievich (n. 1986).

Memorie

În 1935, publicul a sărbătorit pe scară largă cea de-a douăzecea aniversare a serviciului E. M. Lukht în aviație.

Iată ce a scris ziarul " Pacific Star " (Khabarovsk) [37] :

Acesta este un bărbat îndrăgostit de negura Mării Okhotsk, care se profilează din spatele norilor din vârfurile vulcanilor dispăruți din Kamchatka. Își cunoaște și iubește pământul, împreună cu tovarășii săi îl păzește și urmărește vigilent liniștea granițelor sale.

În 1980, un grup de inițiativă de veterani ai Aeroflot și-a propus să dea nume unei străzi din Tyumen. E. M. Lukhta. Încă nu există stradă cu acest nume.

La Khabarovsk , E. M. Lukht nu a fost marcat cu nimic memorabil până în 2016 [38] .

La 23 iunie 2016, la Khabarovsk, pe aerodromul Tsentralny , pe clădirea celui de-al optulea JSC (Detașament comun de aviație) al FSB al Rusiei (Khabarovsk, Shkotova St., 1), a fost deschisă o placă în onoarea lui Eduard Lukht de către Consiliul public pentru conservarea patrimoniului istoric al Orientului Îndepărtat sub VOOPIIK ( Habarovsk ) [39] .

Adrese

A locuit în Khabarovsk, pe stradă. Istomin , 18 (Casa lui F. G. Krugovsky).

Locuia în Tyumen, pe stradă. Dzerjinski, 7.

Compoziții

Lukht E. M., Bobrov N. S. Un an pe insula Wrangel. Expediția Aeriană Nordică (expediția din 1929). O poveste despre pionierii aeronauticii din Arctica. - M .: Muncitor în învăţământ, 1929. - 104 p., ill. (Domn. Sala de lectură a școlii sovietice, etapa II, 1929 Nr. 12).

Lukht E.M., Bobrov N.S. Spre insula Wrangel. Expediția Aeriană de Nord. - Ed. a II-a, prescurtat. - M. - L .: Uchpedgiz, 1932. - 72 p.

Zborul Lukht E. M. către Insula Wrangel. / Rute aeriene din nord. sat. articole dedicate dezvoltării Nordului. Ed. Anvel Ya., Vorobyov B., Kamenev S. şi colab. - M .: Asia sovietică, 1933. - 522 p., ill. p. 280-295.

Literatură

CPA al FSB al Rusiei (Pushkino). F.220, Op.1, D. 28, L. 95; Op.14, D. 2964, L. 4; op. 224, D. 2878, L.14,

RGAE. F. 9570, Op. 2. D. 2148 (acte de predare și acceptare a Obskaya AG UPA în jurisdicția GUGVF la 1 octombrie 1938, 287 file), L. 2. (Însoțitor. Către șeful UPA Gl. AG UPA GUSMP aflate sub jurisdicția Flotei Aeriene Civile"),

Dosarul personal al lui A.P. Svetogorov. F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33,

Note

  1. ↑ Sarankin V.I. The Call of Unsetting Stars: Eseuri. Leningrad, 1968, p. 174-230; Muzalevsky M. V. Cekisti de onoare: 1932-1939. Carte. 2. Moscova, 2010. p. 153; Pochtarev A.N., Gorbunova L.I. Polar Aviation of Russia 1914-1945, Book. 1. Moscova, 2011. p. 93. Aici și mai jos.
  2. ↑ Cercetător VUNTS VMF VMA le. N. G. Kuznetsova scrie: „Nu a existat nimic de acest fel. La sfârșitul lunii septembrie 1917, Lucht a fost capturat de germani pe insula Ezel din Marea Baltică , de unde a fugit pe 10 noiembrie. A fost în Reval până la evacuarea detașamentului din Helsingfors , apoi în Kronstadt (Campania de gheață) ” [1] Copie de arhivă din 9 ianuarie 2017 pe Wayback Machine . Luht însuși scrie că „în 1917 se afla într-un detașament partizan împotriva albilor din Estonia”.
  3. ↑ Babitsky A.I. „ Eduard Lukht - de trei ori purtător de comenzi Copie arhivată din 29 iunie 2017 la Wayback Machine ”. Site-ul „Marea Țară a URSS”. Aici și mai departe.
  4. ↑ Babitsky A.I. „ Eduard Lukht - de trei ori purtător de comenzi Copie arhivată din 29 iunie 2017 la Wayback Machine ”. Site-ul „Marea țară a URSS”
  5. ↑ Lukht E.M., Bobrov N.S. Year on Wrangel Island. Expediția Aeriană Nordică (expediția din 1929). Moscova, 1929. Aici și mai jos.
  6. ↑ În 1928, a avut loc a doua expediție aeriană nordică - de la Vladivostok prin Arhangelsk la Leningrad de-a lungul coastelor Oceanului Pacific și Arctic, în timpul zborului, au fost planificate cercetări geografice aeriene în zona Insulelor Urșilor, livrarea de corespondență si medicamente la aproximativ. Wrangel, vizitând Severnaya Zemlya (a participat barca zburătoare Dornier „Val” cu numele personal „Nordul sovietic”, componența: șef G. D. Krasinsky, comandantul aeronavei A. A. Volynsky, copilotul E. M. Koshelev, navigator / pilot - observator N. N. Radzievich și zbor inginer S. I. Borisenko); în 1929, a avut loc a treia expediție aeriană nordică - de la Capul Dejnev până în satul Bulun din Iakutia, a fost explorată coasta Oceanului Pacific și a Oceanului Arctic - 10,5 mii km (ambarcațiunea Lozovsky - escortă, Junkers F.13 hidroavion, componența: Comisariatul Poporului pentru Comerț G. D. Krasinsky, pilot O. A. Kalvitsa, mecanic de zbor F. F. Leonsard).
  7. ↑ În 1924 (20 iulie - 29 octombrie) - Expediție hidrografică specială pe Insula Wrangel cu canoniera („spărgătorul de gheață înarmat”) „Octombrie roșie” (fostul spărgător de gheață „Nadezhny”), șef de expediție - șef al departamentului de siguranță a navigației din Far. Sea Forces East (MSFV, acum Flota Pacificului Marinei ) B. V. Davydov, asistent - autorizat de la NKID al URSS G. D. Krasinsky. Sarcina este restabilirea suveranității statului, cercetarea hidrologică, geodezică și geofizică.
  8. ↑ Faleristica regiunii Sahalin . Preluat la 8 februarie 2016. Arhivat din original la 5 iulie 2017.
  9. ↑ FOTAB: Album foto aviație . www.bellabs.ru Consultat la 14 februarie 2016. Arhivat din original pe 12 martie 2016.
  10. ↑ FOTAB: Album foto aviație . www.bellabs.ru Consultat la 14 februarie 2016. Arhivat din original pe 12 martie 2016.
  11. ↑ FOTAB: Album foto aviație . www.bellabs.ru Data accesului: 14 februarie 2016. Arhivat din original pe 7 iunie 2017.
  12. ↑ a.k.a. „Kiang-Heng” sau „Jian-Khen”
  13. ↑ Briză . cvs.in.ua. Preluat la 22 mai 2017. Arhivat din original la 18 noiembrie 2019.
  14. ^ Strelbitsky K. B. Nave și vase ale flotilei chineze Sungarian în 1929. - „Breeze”, 1997, nr. 2 (14), p. 1-4.
  15. ↑ Visul roșu al lui Pronyakin K. A. Svetogorov: documentar și narațiune istorică. - Khabarovsk: Editura Hvorov A. Yu., 2016. - 56 p., ill. (Seria: Istoria dezvoltării aviației civile în Orientul Îndepărtat), p. 29.
  16. ↑ De fapt, au scufundat canoniera Lijie ("利捷" - "Victoria favorabilă"), nu Jiangheng ("江亨"). vezi Shepherds A.M. Experiența reconstituirii istorice a bătăliei pentru Lahasusu. // Cultura și știința Orientului Îndepărtat: științifice și practice. revista, nr. 1 (26) 2019. - Khabarovsk: DVGNB, 2019. - 176 p., p. 99-109 (despre piloții celui de-al 68-lea ORECHGAO).
  17. ↑ Lavrentiev N. M., Gulyaev S. A., Minakov V. I., ș.a. Aviația flotei ruse. Editat de V. G. Deineka. Sankt Petersburg, 1996, p. 43.
  18. ↑ Din postul de șef al departamentului de aviație (secția 5 / aviație) al Oficiului Bannerului Roșu de Frontieră și Gărzii Interne (UKPVO) al NKVD DVK, a fost demis la 09.01.1938 conform clauzei „a” articolul 46 din ordinul NKVD al URSS nr. 227-36. Conform ordinului comisarului poporului pentru afaceri interne al URSS din 21 iunie 1936 nr. 227, cap. 7. „Demiterea personalului de comandă și de comandă din cadre și actuala rezervă de frontieră și securitate internă”, art. 46. ​​„Revocarea personalului de comandă și de comandă din personalul și rezerva activă de frontieră și securitate internă se efectuează pe baza vechimii în serviciul militar activ (articolul 35 din prezenta dispoziție) și datorită boală, putându-se face și: <...> n. „a” „din cauza imposibilității de utilizare din cauza reducerii sau reorganizării””.
  19. ↑ Ziarul Aviației, 3 oct. 1938, p. 1.
  20. ↑ RGAE. F. 9570, Op. 2. D. 2148. L. 2.
  21. ↑ Al cincilea ocean al lui Eduard Lukht | Curierul TyumenCurierul Tyumen . tm-courier.ru Preluat la 15 decembrie 2018. Arhivat din original la 15 decembrie 2018.
  22. ↑ CPA al FSB al Rusiei (Pushkino). F.220, Op.1, D. 28, L. 95; Op.14, D. 2964, L. 4; op. 224, D. 2878, L.14
  23. ↑ Novikov V.S. „Aripile graniței”. Moscova, 2008. p. 50.
  24. ↑ Yuzhakov V.P. „Pilotul militar și polar Eduard Lukht”. // „Slovnitsa skustv”, nr. 2 (30) 2012
  25. ↑ Eduard Lukht - de trei ori purtător de ordine . Marea țară a URSS. Preluat la 8 februarie 2016. Arhivat din original la 29 iunie 2017.
  26. ↑ Tarabaeva I. „Spune: există o amintire despre mine...” // Tyumen News, nr. 25 (4767), 13.02.2009
  27. ↑ Durov V.V. „Echivalentul unei misiuni de luptă” // „În jurul lumii”, nr. 7 (2622), 1977., pp. 50-52. (pentru premiile lui E. M. Luhta)
  28. ↑ Rezoluția Prezidiului Comitetului Executiv Central al URSS din 14 decembrie 1927. Premiul a fost anunțat prin Ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr.163 din 22 martie 1928.
  29. ↑ Premiul a fost anunțat prin ordinul Consiliului Militar Revoluționar al URSS nr.154 din 22 februarie 1930.
  30. ↑ Pe piatra funerară a lui Lukht este scris „de trei ori purtător de ordin”, cu toate acestea, al treilea Ordin al Steagului Roșu nu apare pe lista de premii.
  31. ↑ Pieptar „Pentru expediția pe Insula Wrangel” . izhig.ru. Data accesului: 8 februarie 2016. Arhivat din original pe 25 martie 2016.
  32. ↑ În 2007, insigna „Pentru expediția pe Insula Wrangel. 1924, nr. 1924 E. M. Luhta din colecția anticarului militar Marat Poray (Moscova), după moartea sa, a fost vândut la licitație pentru 26.000 de dolari.
  33. ↑ Insigna sovietică pentru 26.000 USD, . www.aex.ru Consultat la 8 februarie 2016. Arhivat din original pe 2 decembrie 2010.
  34. ↑ Pilot militar și polar Eduard Lukht | Cuvântul artelor . www.slovoart.ru Preluat la 2 mai 2016. Arhivat din original la 30 mai 2016.
  35. ↑ Certificat nr. 170 din 23.09.1934 de la șeful departamentului de aviație al UPVO - Oficiul pentru Frontieră și Securitate Internă al UNKVD DVK E.M. Lukhta pentru a pilota A.P. Svetogorov despre salvarea Chelyuskiniților.
  36. ↑ Dosarul personal al lui A.P. Svetogorov. F. 129. Op. 2. D. 4526, L. 1-33 (MKU „Centrul de depozitare a documentelor orașului Khabarovsk”)
  37. ↑ Pilot Lukht. La cea de-a 20-a aniversare a muncii sale în aviație”, 22 sept. 1935, nr. 220.
  38. ↑ Conform cărții. Stocăm în memorie. Catalog ilustrat al plăcilor memoriale ale teritoriului Khabarovsk. Alcătuit de: T. S. Bessolitsyna, L. S. Grigorova. - Habarovsk: Ed. Khvorova A. Yu., 2010. - 208 p., ill.
  39. ↑ O placă a fost deschisă la Khabarovsk în onoarea organizatorului aviației de frontieră Eduard Lukht << Știri | Debri-DV . debri-dv.com. Preluat la 23 iunie 2016. Arhivat din original la 15 august 2016.

Link -uri