| MACEDONIA | |
|---|---|
| „ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ” | |
| Serviciu | |
| Grecia | |
| Clasa și tipul navei | abur de pasageri , crucișător auxiliar 1912-1913 |
| Producător | SirJamesLaing&Sons, Sunderland , Anglia |
| Lansat în apă | 1912 |
| Comandat | 5 aprilie 1912 |
| Retras din Marina | 1913 |
| stare | casat în 1932 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 422 de picioare |
| Lăţime | 51 de picioare |
| Motoare | PM expansiune cvadrupla |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 17 noduri |
Macedonia este un vapor grec de pasageri construit în 1912, care a rămas în istoria marinei grecești și a războaielor balcanice ca crucișător auxiliar .
Predecesorul Macedoniei a fost vasul cu aburi de marfă-pasageri cu același nume, construit în jurul anului 1880 ( Macedonenia (ambarcațiune cu aburi 1880)). Prima „Macedonia” a aparținut Companiei Naționale Panhellenic (greacă „Πανελλήνιος Ατμοπλοΐα” – Panellinios Atmoploya) și a operat zboruri pe linia Pireu – Ciclade – Creta .
Înainte de iminentul război greco-turc din 1897, el a fost mobilizat pentru a livra provizii în porturile Mării Ionice . La 31 martie ( 12 aprilie ) 1897, nava a intrat în Golful Ambracia , care a servit apoi drept graniță între Regatul Greciei și Imperiul Otoman , având la bord pasageri, provizii militare și catâri pentru armată. În Duminica Floriilor , 6 (18) aprilie 1897, după ce a descărcat și la părăsirea golfului din apropierea orașului otoman de atunci Preveza , a fost supus în mod neașteptat bombardării simultane a bateriilor de coastă ale tuturor celor trei cetăți ale orașului. Scopul bombardamentelor a fost de a scufunda nava în strâmtoare pentru a închide accesul Flotilei de Vest grecești în golf în războiul iminent. În ciuda avariilor și a incendiului, căpitanul navei a reușit să scoată nava din strâmtoare cu viteză maximă, îndreptând-o către Capul Aktiy , unde nava s-a scufundat. Intrarea în golf a rămas liberă [1] [2] .
Panhellenic Shipping Company a comandat un al doilea vapor cu aburi cu același nume de la șantierul naval englez Sir James Laing & Sons, Sunderland . Nava a fost predată armatorului în 1912. A fost unul dintre primele nave de pasageri oceanice grecești, cu o capacitate de 6333 de tone registru brut, o lungime de 128,6 și o lungime de 15,55 metri. Nava avea 2 șuruburi, 2 catarge, 2 țevi, o suprastructură cu 2 punți și 9 bărci de salvare pe fiecare parte. Motorul cu abur cu expansiune cvadruplă asigura o viteză de 17 noduri .
După arborarea drapelului grec, Macedonia a făcut călătoria inaugurală la 5 aprilie 1912, pe linia Pireu - Patras - Marsilia - Cadiz - New York .
La doar câteva zboruri mai târziu, odată cu începerea Primului Război Balcanic, guvernul grec a mobilizat Macedonia, care, după ce a primit arme, a devenit parte a flotei ca crucișător auxiliar ( în greacă βοηθητικό εύδρομο - vhottiko evdromo) și transport militar ( Greacă: οπλιταγωγό - oplitago). Nava, aflată sub comanda căpitanului P. Tsukalas, a intrat în flotilă de 5 nave de pasageri mobilizate similare, sub comanda comodorului I. Damianos.
La 3 ianuarie 1913, la ora 10:30, în timp ce se afla la debarcaderul orașului Ermoupolis , insula Syros „Macedonia” a fost atacată de tunurile crucișatorului turc Hamidiye . Hamidiye a fost singura navă turcească care a reușit să se strecoare prin cordonul instituit de flota greacă la intrarea în Dardanele la 5 (18) decembrie 1912 . Comandantul flotei grecești, amiralul Kuntouriotis , care i-a învins pe turci cu două zile mai devreme, la 3 (16 decembrie) 1912 , în bătălia de la Eli și a alungat flota turcească în strâmtori, nu a urmărit Hamidiye, în ciuda ordinelor guvernamentale. . Kuntouriotis credea că principala sa sarcină strategică era să interzică pătrunderea flotei turce în Marea Egee și că acțiunile crucișatorului turc ar putea crea probleme pentru navigație, dar nu ar putea schimba dominația grecească în arhipelagul Egee în favoarea turcilor. Victoria Greciei care a urmat în bătălia de la Lemnos din 5 (18) ianuarie 1913 , în urma căreia flota turcă nu a mai îndrăznit să intre în Marea Egee, a confirmat corectitudinea deciziei lui Kunturiotis [3] .
Bombardarea „Macedonia” în portul Ermupolis la 3 ianuarie 1913 de la tunurile „Hamidie” nu a durat mai mult de 10 minute. Căpitanul „Macedonia” nu s-a implicat într-un duel de artilerie inegal și a decis să grăbească lucrurile pentru a evita pierderile în rândul populației civile a orașului. Fără să răspundă incendiului și să nu combată focul rezultat și scurgerea carenei, căpitanul a ordonat ca pietrele să fie deschise și nava să fie inundată. Pierderile populației civile au fost limitate la 1 ucis și 2 răniți [4] .
Zece zile mai târziu, echipajul „Macedonia” a pompat apă cu mijloace proprii, a ridicat nava și a făcut reparații temporare. După aceea, „Macedonia” a mers sub putere proprie la baza flotei de pe insula Salamina pentru o revizie generală, cu banii guvernului grec [5] .
În același an, 1913, nava a fost retrasă din flotă. Doi ani mai târziu, Macedonia a fost vândută unei companii olandeze și a navigat sub pavilion olandez până în 1921. Armatorii olandezi au păstrat numele original al vaporului. În 1921, nava a fost cumpărată de Lloyd Latino, care a numit-o „Pinzio”. Nava a funcționat sub acest nume până în 1932, când a fost vândută la fier vechi [6] [7] .
Următoarea navă cu același nume a marinei grecești a fost fregata Macedonia , care a devenit parte a flotei în 1992.