| Malaya Vishera | |
|---|---|
| locomotivă gonflabilă cu abur | |
| Număr | TChR-19 |
| Subdiviziune | Lista depozitelor de locomotive ale Căii Ferate din octombrie |
| Anul înființării | 2003 |
| Principalele tipuri de reparații | Inspecție completă a roților locomotivelor |
| Locație | Rusia :Malaya Vishera,Regiunea Novgorod |
| Statie | Malaya Vishera (Calea ferată din octombrie) |
Malaya Vishera (TChR-19) este un depozit de locomotive de reparații, o divizie structurală a Căilor Ferate Ruse . Nume complet - Depozitul de locomotive de reparații „Malaya Vishera” al Direcției din octombrie pentru repararea materialului rulant de tracțiune - o unitate structurală a Direcției pentru repararea materialului rulant de tracțiune - o sucursală a Societății pe acțiuni deschise „ Căile ferate ruse ”.
Depoul de locomotive de la gara Malaya Vishera este unul dintre cele mai vechi de pe calea ferată Oktyabrskaya. Și-a început activitatea la 18 august 1851 ca atelier de parcare și întreținere locomotive cu abur, punct de echipare și schimbare a locomotivelor cu abur.
În 1856, a fost construită clădirea depoului „rotund”, unde s-au efectuat reparațiile și exploatarea locomotivelor cu abur din seria Shch , Ov , N , Ev / și . Depoul „rotund” este conceput pentru 22 de tarabe, dotate cu un cerc de rotire cu diametrul de 24 de metri. 20 de standuri au fost ocupate de șanțuri de reparații, încă 2 erau treceri. Deasupra clădirii era o cupolă de metal ușor, cu geam. Clădirea avea un sistem de ventilație pentru îndepărtarea fumului din locomotive. De-a lungul timpului, din lipsă de spațiu, au fost construite extinderi suplimentare ale depozitului.
În 1870, a fost construită o clădire dreptunghiulară a depozitului de vagoane - acesta este un element tipic al gărilor din clasele I și II ale căii ferate Nikolaev. Clădirea avea trei șine, pe care erau 4 boxe pentru locomotive. Tavanul era alcătuit din bolți de cărămidă sprijinite pe grinzi transversale de fier realizate din șine nituite cu tălpi. Acoperișul era din fier pe căpriori de lemn. Podelele, care inițial erau făcute din pavaj pietruit, au fost ulterior înlocuite cu asfalt. Pentru încălzire au fost furnizate sobe de fier. În decorarea fațadei s-au folosit „curele dințate”, un stil de cărămidă, caracteristic clădirilor industriale din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În timpul Marelui Război Patriotic, depoul a fost distrus, în iulie 1935 fiind recreat în același loc, în aceleași dimensiuni, dar fără a păstra arhitectura. De-a lungul timpului, depozitul a fost îmbunătățit, iar pe teritoriu au apărut o fântână originală și un monument al lui V. I. Lenin. Depoul a început să efectueze reparații de depozit ale vagoanelor și să schimbe seturile de roți. Din 1974, întreprinderea a început reconstrucția, care a fost finalizată în 1978, după care depozitul a fost reorientat de la vagoane cutie la tancuri. Din 2001, depozitul auto VChD-4 de la stația Malaya Vishera și-a încetat activitățile de producție. Clădirile și teritoriul întreprinderii au fost transferate la depozitul de locomotive TC-12 pentru reconstrucție pentru producție, repararea în fabrică a seturilor de roți de locomotivă.
În 1905, pe baza atelierelor, a fost creat depozitul de locomotive Malovishersky al căii ferate Nikolaev. Motivul a fost creșterea traficului de mărfuri pe drumul Nikolaev și necesitatea creării de capacități suplimentare pentru repararea locomotivelor cu abur.
Din primele zile ale Marelui Război Patriotic, mii de Malaya Vishera au mers la Armata Roșie, la partizani. În primele zile ale lui iulie 1941, s-a format un batalion de luptă, iar muncitorii din depozit au fost incluși în el pentru a lupta la debarcare. În august 1941, legătura feroviară cu Leningrad a fost întreruptă, echipamentele întreprinderilor industriale, inclusiv depozitul de locomotive și vagoane, au fost trimise în interiorul țării. Întreprinderile industriale și nodul feroviar au fost distruse. Comitetul nodal de partid a mobilizat toate forțele feroviarilor pentru restabilirea transportului. Pe 3 decembrie 1941, la 12 zile după expulzarea naziștilor din oraș, în gara Malaya Vishera a sosit primul tren din Moscova. Pe 10 decembrie, traficul de pasageri a fost restabilit, dar bombardamentele inamice și bombardamentele de artilerie ale orașului au continuat.
La sfârșitul anilor 1940, a avut loc o revigorare activă a căii ferate Oktyabrskaya. În 1944-1945, depozitul de locomotive Malaya Vishera a fost restaurat și pus în funcțiune. Reînvierea depozitului distrus a început odată cu curățarea teritoriului și dezmembrarea unei clădiri grav avariate cu o placă turnantă; după restaurare, a fost organizată o reparație de spălare a locomotivelor cu abur.
În 1953 a început reconstrucția clădirii dreptunghiulare a depoului (secțiunea de spălare a locomotivelor cu abur), în 1962 a fost deschis un atelier pentru întreținerea și repararea trenurilor electrice din seria SR-3.
Prin ordinul șefului Căii Ferate Oktyabrskaya 125 / N din 29 noiembrie 1962, depozitul de locomotive Malovishersky a fost redenumit depozitul de locomotive Malovishersky și fuzionat cu depozitul de locomotive Okulovsky, conform ordinului 8 / N din 18 ianuarie 1963, din 18 ianuarie 1963, , reconstrucția acestui atelier pentru repararea aburului roților, 26.04.1983, depozitul a început să efectueze o examinare și reparare completă a garniturilor de roți ale materialului rulant multiplu cu schimbare de cauciucuri. Mai mult, reparația seturi de roți pentru locomotive diesel din seria TEM2 , M62 a fost stăpânită . Programul lunar pentru repararea seturilor de roți a fost majorat la 70 de unități.
În legătură cu electrificarea drumului, echipa s-a confruntat cu noi provocări: a fost necesară stăpânirea exploatării tronsoanelor electrice și repararea acestora. În 1963, reparația periodică a secțiunilor electrice a fost stăpânită, iar în mai 1965 - TR-3, care anterior a fost efectuată numai în depozitul din Leningrad. Depoului au fost repartizate 22 de secții electrice. Au fost deservite tronsoanele Luban - Malaya Vishera, Okulovka, Bologoe - Malaya Vishera, Bologoe - Spirovo. În legătură cu electrificarea și în conformitate cu cerințele vremii, au început lucrările de îmbunătățire a culturii de producție. S-a menținut ordinea în ateliere și locuri de muncă, s-au așezat paturi de flori în piețele din jurul depozitului. În această perioadă, în detrimentul rezervelor interne, după restructurarea lucrărilor principalelor ateliere, după ce a efectuat o mecanizare și modernizare completă a echipamentelor, echipa stăpânește un program dublu de reparații: 14 locomotive sunt produse lunar din reparații de ridicare în loc de 7. , așa cum era înainte, calitatea reparațiilor a fost îmbunătățită. Mișcarea trenurilor de marfă a fost organizată de-a lungul secțiunii electrificate Malaya Vishera - Volkhovstroy pe locomotive electrice din seria VL-23 , iar secțiunea Malaya Vishera - Sankt Petersburg-Moscova a fost ulterior stăpânită.
Până în 1997, depoul a efectuat întreținere trenuri electrice, întreținere și reparare locomotive diesel, reparații spălare locomotive cu abur.
În conformitate cu instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate nr. M-8524 din 26 septembrie 1996 și ordinul șefului căii ferate Oktyabrskaya nr. 200/N din 21 noiembrie 1996, G.P. și a primit statutul de negociabil.
La 01.07.2001, prin ordinul șefului Căii Ferate Oktyabrskaya, G.P. Komarov, depozitul de cifre de afaceri Malaya Vishera a fost transformat într-un atelier pentru repararea seturilor de roți din stația Malaya Vishera a depozitului de locomotive St.
În conformitate cu conceptul de organizare a centrelor regionale pentru repararea materialului rulant, atelierul pentru repararea seturilor de roți de la stația Malaya Vishera TC-12 din St. pentru căile ferate Oktyabrskaya, Nord și Kaliningrad.
Din 1 iulie 2003, în baza Directivei Ministerului Căilor Ferate N-566 / U din 06/09/2003 și a ordinului șefului Drumului Oktyabrskaya Nr. 288/N din 20/06/2003, atelierul de reparații de seturi de roți Malaya Vishera a fost separat de întreprinderea TC-12 într-o unitate independentă Depozitul de locomotive Malaya Vishera din filiala din Sankt Petersburg cu atribuirea cifrului PM-19.
Din februarie 2003 s-a realizat o reconstrucție radicală a atelierului: transferul producției de la vechea clădire a depozitului de locomotive în clădirea liberă a depozitului de autoturisme cu revizia acestuia, reamenajarea și modernizarea cu echipamente tehnologice noi și lipsă.
Primul set de roți cu înlocuire a anvelopei a fost scos din asamblare pe 25 august 2003.
În ianuarie 2004, producția de seturi de roți din seria VL10 cu schimbarea anvelopelor a fost stăpânită.
La 21 aprilie 2004, depoul a fost deschis oficial de șeful căii ferate Oktyabrskaya.
În august - septembrie 2004, reparațiile au fost stăpânite cu schimbarea elementelor de roată din seria 2TE116 , TEM2 , M62 , ChME3 (înlocuirea unei roți dințate, centrul roții).
În decembrie 2004, reparația cu schimbarea anvelopelor seturi de roți din seria TEP70 a fost stăpânită . În trimestrul 3 al anului 2005 a fost stăpânită repararea seturilor de roți din seria VL10 cu înlocuirea elementelor. În trimestrul 4 al anului 2005 a fost stăpânită reparația set de roți din seria TEP70 cu schimbarea elementelor: pe 25 noiembrie a fost produs primul set de roți din seria TEP70 cu revizuirea rulmenților de susținere și înlocuirea roții. centru.
Astăzi, depozitul de locomotive (ТЧ-19) include un atelier pentru repararea seturilor de roți , un atelier pentru repararea echipamentelor. Întreprinderea este unul dintre cele 9 astfel de profiluri din rețeaua Căilor Ferate Ruse și singurul care repara seturile de roți din seria TEP-70 cu înlocuirea elementelor.
Din primăvara anului 2006, ca parte a proiectului pilot al căii ferate Oktyabrskaya. in depozit s-a lucrat la introducerea unui sistem de management al calitatii. Au fost parcurse mai multe etape: pregătirea personalului, elaborarea ghidurilor, audituri interne, pregătirea și prezentarea SMC creat pentru certificare conform standardelor internaționale din seria ISO 9001. Din 2007 până în prezent, depozitul de reparații de locomotive Malaya Vishera și-a confirmat de două ori conformitatea cu cerințele standardului internațional ISO 9001:2008 și standardului național GOST R ISO 9001:2008 de către o organizație independentă acreditată - Asociația Rusă de Certificare a Registrului. În prezent, are certificat de conformitate Nr. ROSS RU. ISO 08. K 00816.
De la sfârșitul anului 2009, depoul de reparații de locomotive Malaya Vishera implementează conceptul de management Lean Production, în cadrul căruia au fost implementate în depozit o serie de proiecte funcționale care vizează reducerea pierderilor neproductive și obținerea unui efect economic. Efectul economic total din implementarea proiectelor de la sfârșitul anului 2009 până în prezent s-a ridicat la aproximativ 2.500 de mii de ruble. În procesul de reparare a unei părți a perechilor de roți, se dezvăluie un defect al elementului principal - axa. Deci, în 2007, au fost respinse 210 osii, în 2008 - 160, în 2009 - 204.
Până în 2007, problema reducerii treptate a stocului de reparații al seturilor de roți din octombrie. D. se ridică deosebit de tăios. Au existat două moduri de a rezolva problema - achiziționarea de noi osii de la furnizori sau organizarea producției de osii din forjare în producția proprie. În 2007 a fost întocmit și apărat un studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru producția proprie, iar în 2009 s-au făcut investiții.
Efectul economic al industriei se realizează prin reducerea costului achiziționării de noi osii de set de roți, în comparație cu fabricarea de noi osii din piese forjate în condiții de depozit.
Pe parcursul anului 2009, pe locul cazanului inactiv a fost ridicată clădirea secțiunii axiale și s-au montat echipamente. De-a lungul anului trecut, depozitul a fost supus auditurilor și analizei producției unui organism de stat independent - Registrul de certificare la FRT. Rezultatul a fost o concluzie pozitivă a Registrului privind conformitatea deplină a producției de osii cu sistemul GOST R, din 1 iunie 2011. În același timp, de-a lungul axelor seriei VL10, depozitul a devenit al doilea (după depoul Moskovka al Căii Ferate din Siberia de Vest), iar de-a lungul axelor seriei 2TE116, a devenit primul și singurul depozit din rețeaua feroviară. .
Din 2007, întreprinderea, sub conducerea Departamentului Economiei Locomotive, a ajutat alte căi ferate în repararea seturilor de roți: în 2007, acestea au fost căile ferate de Nord și Privolzhskaya, în 2008 li s-au alăturat cele de Sud-Est și Sverdlovsk. căi ferate. Succesul echipei de depozit a fost remarcat în mod repetat de conducerea Căilor Ferate Ruse și a Căii Ferate Oktyabrskaya. Depoul a ocupat de două ori locul 3 în competiția din industrie (trimestrul 2 și 4 din 2007), de patru ori a fost recunoscut drept „Cea mai bună echipă a căii ferate din octombrie” (trimestrul 2 2005, trimestrul 4 2006, trimestrul 1 și 3 2007 ).
Revizuirea obișnuită și completă a seturilor de roți fără și cu schimbarea elementelor.