Drumul Mic al Vieții este denumirea generală a rețelei de drumuri care a funcționat în timpul Marelui Război Patriotic peste Golful Finlandei de la Lisiy Nos sau Gorskaya prin Kronstadt până la Oranienbaum - atât pe gheață, cât și după topirea gheții - din 1941 până la blocada . ridicată în 1944.
Trebuie remarcat faptul că numele „Drumul Mic al Vieții” a apărut abia după război, prin analogie cu autostrada Ladoga . În timpul războiului, au fost folosite diverse denumiri - de exemplu, „drum de gheață”.
Din ordinul Comandantului Flotei Baltice , Tributs , la 8 noiembrie 1941, a început recunoașterea traseului. Același ordin definește responsabilitățile serviciilor create pentru acesta. Pe 17 noiembrie, recunoașterea gheții sub conducerea lui Klyuev a marcat viitorul drum, iar în noaptea de 20/21 noiembrie primele trupe - 4 batalioane - au trecut pe acest drum de la Kronstadt la Lisiy Nos și mai departe până la Leningrad [1] . În viitor, linia ferată abandonată a fost restaurată special, care ducea la debarcader, de unde mai devreme - până în 1928 - au plecat spre Kronstadt [2] .
La așezare, a fost folosită experiența dobândită în războiul finlandez , când nu numai trupele, ci și tancurile au fost transportate peste golf. Dar acesta a fost doar un episod. Acum se cerea să se organizeze o traversare continuă și constantă în mai multe direcții. Dar inițial - în noiembrie - operau doar 2 direcții - spre Lisiy Nos și Malaya Izhora . Din decembrie, au devenit disponibile și insulele Seskar , Lavensaari și Gogland , precum și forturile . Punctul de plecare al porțiunii de gheață a drumului către insulele Seskar și Lavensaari a fost farul Shepelevsky .
Transportul de mărfuri, precum și evacuarea și transferul trupelor în timpul iernii, au fost efectuate de către angajații Coloanei de transport cu motor a orașului Kronstadt, vara - toate navele mici, de la bărci militare la bărci de pescuit. Posturile serviciului drum de gheață au fost angajate în protecția traseului. În lucrare au fost implicați și hidrografi sub îndrumarea M.P. Martyanov , iar când s-a dovedit că nu au putut face față prognozelor din cauza lipsei de cunoștințe despre gheață, glaciologii [3] .
În legătură cu foametea răspândită pentru Leningrad - și, prin urmare, și pentru Kronstadt - mulți evacuați au murit chiar înainte de a ajunge la sau în Lisiy Nos. Au fost îngropați la cimitirul Gorskoye într-o groapă comună [2] .
În noiembrie-decembrie 1943, trupele Armatei a 2-a de șoc au fost transferate de-a lungul acesteia , care a fost primul care a lovit germanii în ianuarie 1944 . Sarcina transferului ascuns de trupe a fost rezolvată cu succes. O duzină de corăbii mari veneau în fiecare noapte la Oranienbaum, care trebuiau descărcate și returnate peste noapte. De asemenea, am reușit să facem față reflectoarelor și bombardamentelor. După ce blocada a fost ridicată din sud în perioada 4-8 iunie, trupele au fost transferate în sens opus - de la Oranienbaum la Gorskaya [3] .
În iunie 1944 drumul a încetat să mai existe.
După ce trenul a ajuns la gara Finlanda , marfa a fost împărțită în două părți inegale - cea mai mare parte a fost transportată în jurul orașului, partea mai mică a fost reîncărcată într-un alt tren, care a mers la Sestroretsk de-a lungul rutei actuale către Lisyy Nos , apoi de-a lungul bifurcația către linia de marfă către debarcaderul de pe Gorskaya (acum practic nefolosită, deși încă există, bifurcația poate fi văzută, de exemplu, la intrarea în stația Lisiy Nos), după care a existat o altă suprasarcină - pentru a depăși golful, la Kronstadt, apoi - la Oranienbaum și la insulele Seskar, Gogland, Lavensaari peste golf.