| Proiect 106 nave mici de debarcare | |
|---|---|
|
Două MDK-uri ale marinei egiptene |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Tipul anterior | Nu |
| Ani de serviciu | 1958-2022 |
| Construit |
proiect 106 — 20 unități proiect 106K — 46 unități |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 356 tone (plin) |
| Lungime | 48,2 m (cea mai mare) |
| Lăţime | 6,7 m (cea mai mare) |
| Proiect | 1,59 m |
| Motoare | 2 motoare diesel 3D12 |
| Putere | 600 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| raza de croazieră | 1200 de mile marine la 10 noduri |
| Echipajul | 12 persoane |
Navele de debarcare mici Proiectul 106 sunt o serie de nave de debarcare mici sovietice (nave de debarcare a tancurilor) dezvoltate pentru Marina URSS pe baza barjelor maritime autopropulsate ale MFP germane . Aceste nave au fost construite la fabricile din URSS până în 1970.
Ulterior, pe baza proiectului 106, a fost creată versiunea sa îmbunătățită - proiectul 106K (cod „Saiga”) și alte câteva modificări. Ei aparțin unor nave de rangul 4 .
Programul de construcții navale din 1946-1955 prevedea, printre altele, dezvoltarea și construcția navelor de debarcare. Adoptarea acestui program a fost servită în mare măsură de experiența tristă a operațiunilor interne de debarcare din Marele Război Patriotic , când lipsa navelor speciale nu a permis pușcarilor să aterizeze împreună cu echipamente grele și, din această cauză, a suferit pierderi semnificative în profunzimea apărării și succesul inițial nu au putut fi dezvoltate rapid. Se poate argumenta pe bună dreptate că debarcarea în Crimeea în iarna anilor 1941-1942 nu a putut rezolva sarcina strategică de eliberare a peninsulei Crimeea și deblocarea Sevastopolului din cauza absenței unui număr semnificativ de tancuri , vehicule și artilerie grea deja. în primul eșalon al debarcării , deoarece toate acestea puteau fi livrate numai pe nave speciale de debarcare, care nu făceau parte din flota URSS a Mării Negre .
Dezvoltarea proiectului ambarcațiunii de debarcare a fost începută la TsPKB-2 al MMF al URSS . S-au luat ca bază șlepuri maritime autopropulsate cu o cală deschisă, cu o capacitate de transport de 200 de tone, cu o pasarelă pliabilă în prova și șlepuri maritime autopropulsate germane capturate de tip MFP ( german Marinefahrprahm D-typ ). Noul proiect de nave de aterizare a primit numărul 106. K. Z. Kushnir a devenit proiectantul șef al proiectului, iar căpitanul de rangul 2 S. M. Petrov a devenit principalul observator din Marina URSS.
Nava principală a seriei MDK-1 a fost construită la șantierul naval MMF din Tuapse și predată Marinei pentru testare în 1958. Cu o deplasare completă de aproximativ 300 de tone, nava a dezvoltat o viteză de 10,5 noduri, putea lua două tancuri medii într-o cală deschisă printr-o rampă pliabilă a prova. Din 1963, proiectul 106 MDK, după construcție, a început să intre în Marina URSS. De asemenea, aceștia au acționat nu numai în Marina, ci și în funcționarea întreprinderilor economiei naționale sub denumirea de șlep autopropulsat maritim pr. 106 . În 1963-1965, au fost construite peste 60 de nave Project 106.
Pe baza proiectului 106, la ordinul Marinei, TsKB-50 a dezvoltat un proiect îmbunătățit de nave de aterizare, care a primit denumirea 106K Saigak. E. S. Vasiliev a devenit designer-șef. Nava principală cu numărul de coadă MDK-155 a fost pusă în funcțiune în 1965. Un MDK 106K ar putea transporta 200 de tone de sarcină utilă; sau 6 vehicule ZIL-131 sau 10 GAZ-66; până la 150 de militari. Principala diferență între proiectul 106K a fost instalarea radarului de navigație Don. Conform acestui proiect, în 1965-1970 au fost construite 46 de unități.
Ulterior, pe baza proiectului 106K, TsKB-50 a dezvoltat mici cisterne maritime (proiectul 106KM) și cisterne cu apă de mare (proiectul 106KV). În 1967, nava principală a Proiectului 106KM MDK-172 a părăsit stocurile. În 1967-1969, 4 unități au fost construite la fabricile din Nikolaev și RDG. În ceea ce privește capacitățile de aterizare, navele proiectelor 106K și 106KM au fost similare.
MDK conform proiectului de 106 modificări diferite au fost construite la mai multe fabrici de construcții navale și reparații navale din diferite departamente până în 1970: în Tuapse, Nikolaevsk-on-Amur, pos. Zhovtnevoe, regiunea Mykolaiv, Herson, Bor, regiunea Gorki, Bulgaria și RDG.
Proiectul 106K
Centrala este formată din două motoare diesel 3D12 cu o capacitate de 300 CP fiecare. Cu. Puterea era furnizată de un generator diesel (DG) cu o capacitate de 50 kW și două DG de 30 kW fiecare. Motorul era două elice cu pas fix în duze rotative.
Pe navele proiectului 106K au fost montate stații radar de navigație (NRLS) „Don”.
Conform proiectului 106K O navă a proiectului 106 a fost capabilă să transporte: 176 de trupe; sau 3 tancuri grele sau medii ; sau patru tancuri ușoare PT-76 ; sau până la 5 BTR-152 ; sau 6 camioane ZIL-131 ; sau 10 camioane GAZ-66 .
O serie de nave mici de debarcare (de aterizare a tancurilor) au fost construite la un număr de fabrici până în 1970.
http://flot.sevastopol.info/ship/desant/mdk20.htm
| Tipuri și proiecte de nave și bărci de debarcare ale Marinei URSS și Rusiei | ||
|---|---|---|
| Nave de debarcare universale | | |
| Nave mari de debarcare | ||
| Nave de debarcare medii | ||
| Nave mici de debarcare |
| |
Hovercraft ambarcațiuni mici de debarcare | ||
Hovercraft nave de debarcare | ||
| Ambarcațiune de debarcare |
proiectul 80 • proiectul 306 • proiectul 1785 • proiectul 1176 (“Rechin”) • proiectul 11770 (“Serna”) • proiectul 21820 (“Dugong”) • proiectul 02320 (“Cazacul”) • proiectul 02510 | |