Meck, Karl Fedorovich von

Karl Fedorovich von Meck ( germană:  Karl Otto Georg von Meck , Karl Otto Georg von Meck ; 22 iunie ( 4 iulie )  1821 , moșia Schlampen [1] ( Slampskaya volost ), districtul Tukkum , provincia Curlanda , Imperiul Rus  - 26 ianuarie ( 7 februarie )  1876 , Moscova ) - om de afaceri rus, unul dintre fondatorii transportului feroviar rusesc .

Biografie

El provenea dintr-o veche familie nobiliară germană Ostsee , Von Meck , care sa mutat în Livonia din Silezia la sfârșitul secolului al XVI-lea . Friedrich von Meck, cancelarul Sileziei, care s-a născut în 1493 [2] este considerat a fi strămoșul lui Von Meck .

Tatăl lui Karl Fedorovich, care și-a ales inițial o carieră militară, s-a mutat ulterior pentru a servi în Ministerul Finanțelor ca funcționar în districtul vamal. A murit de holeră în 1830, înainte de a ajunge la pensie și de a lăsa o văduvă, fiica primarului de Mitava, Wilhelmina von Meck, cu cinci copii mici, fără niciun mijloc de existență.

Karl von Meck în 1838 a fost numit la Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate , după absolvirea căruia, în 1844, a intrat în gradul de locotenent în serviciul Departamentului Căilor Ferate ; din 1847 - căpitan de stat major, din 1851 - căpitan [1] . Curând a fost numit șef al distanței autostrăzii Moscova-Varshavskoye , iar apoi inspector pentru construcția de drumuri strategice în partea de vest a Rusiei [3] .

La începutul anului 1848, s-a căsătorit cu fiica de șaptesprezece ani a proprietarului Fralovsky din provincia Smolensk. Familia s-a stabilit la Roslavl [3] . Soția sa, Nadejda Filaretovna , a scris ulterior:

Soțul meu <...> a slujit în serviciul de stat, care îi aducea o mie cinci sute de ruble pe an - singurele pe care trebuia să existe cu cinci copii și familia soțului meu în brațe. Nu este luxos, după cum puteți vedea...

În 1860, Karl Fedorovich von Meck a părăsit serviciul și a început afacerile; Nadezhda Filaretovna i-a scris despre această perioadă lui P. I. Ceaikovski :

... când în sfârșit a acceptat să-mi îndeplinească cererea persistentă și s-a retras, ne-am trezit într-o astfel de situație, încât nu puteam trăi decât cu 20 de copeici pentru orice. A fost greu, dar nu am regretat niciodată ceea ce am făcut.

În acest moment, în Rusia, care și-a dat seama de importanța transportului feroviar după înfrângerea din Războiul Crimeei , au început primele încercări de a construi căi ferate cu contracte private. În 1857, Alexandru al II-lea a semnat un decret privind construirea unei rețele de cale ferată și transferul căii ferate de stat Varșovia-Viena către o companie privată. La începutul anilor 1860, primele firme private păreau să parieze pe construcția de căi ferate, iar acest lucru a coincis cu demiterea lui Von Meck din serviciul public.

Von Meck s-a alăturat Societății Feroviare Saratov, care urmărea să construiască o cale ferată între Moscova și Saratov cu bani privați ; în prima etapă urma să fie construită tronsonul Moscova- Kolomna . Societatea sa bucurat de sprijinul atât al marilor industriași, cât și al împăratului Alexandru al II-lea . Printre acționarii Societății s-au numărat și Marii Duci Alexandru , Vladimir și Alexei . Construcția a început în 1860 [4] . Această secțiune, lungă de 117,2 verste, a fost finalizată în doar doi ani și pusă în funcțiune, în care meritul principal, potrivit contemporanilor, a aparținut secretarului-șef al societății, Pavel von Derviz , și celui mai apropiat asistent al său, Von Meck. Este de remarcat faptul că firma Durov a fost antreprenorul principal, cu toate acestea, multe lucrări: terasamentele, construcția pânzei au fost efectuate de compania Von Meck. Cu toate acestea, fondurile Societății au fost epuizate și în 1863 a dat faliment [2] .

Cu toate acestea, deja în 1863, în locul lui a fost înființată Societatea Căii Ferate Moscova-Ryazan , pe care von Derviz o conducea deja în calitate de președinte al consiliului - și l-a atras pe von Meck la construcția drumului de la Kolomna la Ryazan ca antreprenor principal. Lungimea rețelei a fost de 80 de verste , costul proiectului a fost de 4,7 milioane de ruble. Drumul a fost construit într-un an și jumătate, a intrat rapid în funcțiune. Costul real al unei verste din această secțiune a fost de 40 de mii de ruble, în timp ce estimarea a fost de 62 de mii. Datorită acestui fapt, Von Meck și Von Derviz au câștigat 1,5 milioane de ruble pe acest proiect. Pentru construcția timpurie a podului peste Oka, Karl von Meck a primit încă 40 de mii de ruble. Apoi, cu aceeași viteză și eficiență, următoarea secțiune a fost construită de von Derviz și von Meck, de la Ryazan la Kozlov . Construcția acestui site a costat 6 milioane de ruble, 30 de mii de ruble pe milă. Venitul oficial al lui Von Meck din acest proiect s-a ridicat la 280 de mii de ruble.

Mai târziu, von Meck a luat parte la construcția mai multor căi ferate, inclusiv Kursk-Kiev , dar fără un astfel de succes.

În 1865, a construit primul pod combinat din Rusia (de peste Oka ), destinat atât transportului feroviar, cât și tras de cai [2] .

S. Yu. Witte și-a amintit de Von Meck:

„Von Meck, un inginer de căi ferate, era un german foarte corect; a strâns o avere decentă, dar a trăit destul de modest.

A murit în 1876 la Moscova. A fost înmormântat în cimitirul mănăstirii Alekseevsky [5] .

Caritate

Karl Fedorovich a ajutat multe instituții și societăți, iată câteva mărturii:

• donator al Nikolaev Numele președintelui august al Comitetului Căminului Feroviar Siberian pentru studenții Institutului de Ingineri ai Căilor de Comunicare a împăratului Alexandru I și fondatorul premiului nominal (10.000 de ruble) [6]
• membru al Tutela studenților insuficienți a Universității Imperiale Sf. Vladimir
• Prin ordinul guvernului din 1876, actualul consilier de stat Mekk a fost numit administrator onorific al gimnaziului Kamyanets-Podilsky
• a donat în 1867 25.000 de ruble Societății Imperiale a Iubitorilor de Științe Naturale, Antropologie și Etnografie pentru înființarea Departamentului de Antropologie de la Universitatea din Moscova.

După moartea lui von Meck, afacerea sa a fost moștenită de văduva Nadezhda Filaretovna , mai cunoscută ca filantrop, care a oferit o asistență neprețuită lui P. I. Ceaikovski , și fii, dintre care Nikolai Karlovich a jucat cel mai mare rol în dezvoltarea căilor ferate rusești .

Familie

La 14 (26) ianuarie 1848, a fost căsătorit cu Nadejda Filaretovna , născută Fralovskaya (1831-1894) [7] . Căsnicia a produs 11 copii [2] , dintre care cei mai cunoscuți sunt:

• Elisabeta (1848-1907); din 1872 este căsătorită cu inginerul Alexander Aleksandrovich Iolshin;
• Alexandra (1849-1920); din 1874 căsătorit cu contele Pavel Aleksandrovich Bennigsen; printre cei șapte copii ai lor se numără Emmanuil Pavlovich Bennigsen ;
• Vladimir (1852-1893) - junker de cameră, președinte al consiliului de conducere al căii ferate Libavo-Romenskaya (1876-1881).
• Julia (1853-1915); secretarul mamei căsătorite, Vladislav Albertovich Pakhulsky ;
• Lydia (1855-1910); căsătorit cu Fedor Fedorovich Lewis din Menard a născut zece copii;
• Nikolai (1863-1929, împușcat) - un om de afaceri important, persoană publică, filantrop, căsătorit cu nepoata lui Pyotr Ilici Ceaikovski , Anna Lvovna Davydova;
• Alexandru (1864-1911) - bibliofil, filantrop, unul dintre fondatorii alpinismului în Rusia, primul președinte al Societății Miniere Ruse;
• Sofia (1867-1936); în prima căsătorie din 1884 cu A.A. Rimski-Korsakov a avut patru copii; a doua căsătorie - în 1901, cu prințul Dmitri Mihailovici Golițin;
• Maximilian (1869-1950, Anglia) - diplomat, secretar de ambasade la Washington , Cetinje , consul rus la Newcastle (până în 1911)
• Iliodor (1871-1873); îngropat în cripta familiei (distrusă în 1929) în Mănăstirea Novo-Alekseevsky în gardul templului lui Alexy Omul lui Dumnezeu .
• Mihail (1871-1883) - student al Școlii Imperiale de Jurisprudență, a murit la vârsta de 13 ani din cauza unei boli de inimă;
• Ludmila (1872-1946); din 1889 a fost căsătorită cu prințul Andrei Alexandrovici Shirinsky-Shikhmatov ; au avut cinci copii; în 1914 și-a schimbat al doilea nume (în Georgievna) din cauza sentimentelor antigermane

Note

1. ↑ 1 2

   Eroare la extinderea proprietății „P2580”: proprietatea „P2580” nu a fost găsită

   Meck, Karl Otto Georg  (german) . // Baltisches Biographisches Lexikon Digital .
2. ↑ 1 2 3 4 M. L. Gavlin. antreprenori și patroni ruși. - Moscova: Drofa, 2009. - S. 379. - 432 p. — ISBN 978-5-358-06161-3
3. ↑ 1 2 Von Meck - „regi” și patroni ai căilor ferate . Consultat la 18 octombrie 2016. Arhivat din original pe 17 octombrie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Luciu majuscul  // Ziarul Gudok. - 2012. - Nr 37 .
5. ↑ Prințul Nikolai Mihailovici. Necropola Moscovei. T.2 - Sankt Petersburg: Tip. M. M. Stasyulevici, 1908. - S. 245 . Data accesului: 29 octombrie 2016. Arhivat din original la 30 octombrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ Raport despre starea Institutului de Ingineri de Căi Ferate al împăratului Alexandru I... pentru 1886
7. ↑ Mecca // Marea Enciclopedie Rusă / S. L. Kravets. - M. : Marea Enciclopedie Rusă, 2012. - T. 19. - S. 614-616. — 768 p. — 60.000 de exemplare.  — ISBN 978-5-85270-353-8 .

Literatură

• A. P. Gerasimov , A. K. fon-Meck, Yu. M. Shokalsky, Ya . Sankt Petersburg: tip. M. M. Stasyulevici, 1907. 12 p. (Anexa la Izv. RGS. T. 43).
• Gavlin M. L. Din istoria antreprenoriatului rusesc: Dynasty von Meck: Revista științifică și analitică / Ed. recenzie: Ph.D. ist. Științe V. M. Shevyrin ; A FUGIT. INION . Centru de socializare științific-informare. cercetare - M. : INION RAN, 2000. - 76 p. - (Istoria națională). - 300 de exemplare.  — ISBN 5-248-01357-7 .

Link -uri

• Gavlin M.L. Dinastia „regilor căilor ferate” von Meck

În cataloagele bibliografice	GND : 1168916666 VIAF : 5538153954901205680004 WorldCat VIAF : 5538153954901205680004