Calea ferată Middleton

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 15 iulie 2022; verificarea necesită 1 editare .
Calea ferată Middleton
informatii generale
Țară
Locație Orașul Leeds
Site-ul web middletonrailway.org.uk
Serviciu
Oraș de management
Detalii tehnice
Latimea benzii ecartamentul european
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea  ferată Middleton este cea mai veche cale ferată publică din lume, care funcționează fără întrerupere din 1758. Acum este o cale ferată de patrimoniu operată de voluntari de la Middleton Railway Trust Ltd din 1960.

Drumul transportă pasageri la sfârșit de săptămână și de sărbătorile legale pe o linie de aproximativ 1,6 km (1 milă) între stațiile Moore Road din Hunslet, districtul de sud din Leeds ( Anglia ), unde se află administrația drumurilor, și Park Hult la marginea Parcul Middleton.

Istorie

Exploatarea cărbunelui s-a desfășurat în Middleton încă din secolul al XIII-lea, mai întâi din cariere deschise și mai târziu din bazine . Cărbunele a fost transportat la Leeds, iar Middleton Field al lui Charles Brandling  pierzând în fața Fentons of Rothwell, care puteau transporta cărbunele pe râul Tyne . Managerul minier Richard Humble și-a propus să corecteze acest neajuns prin  construirea unui drum de căruță asemănător cu cele folosite în nord-estul țării de unde era. Primul drum a apărut în 1755, a străbătut ținuturile Brandling și vecinii săi până la debarcaderul de la Thwaite Gate [1] .

În 1757, Humble a propus construirea unui drum direct către Leeds și, pentru a-l face permanent, Brandlin a căutat un act al Parlamentului pentru a construi o cale ferată „pentru o mai bună aprovizionare cu cărbune către orașul și împrejurimile Leeds, în comitatul York”.

Drumul Middleton a fost primul care a fost aprobat printr-un act al Parlamentului. Cărbune ieftin de la Middleton a început să curgă către State Pier [2]  la Casson Close din Leeds. Brandling deținea doar o parte din terenul de sub drum, iar prin actul parlamentului a putut să folosească restul, plătind despăgubiri proprietarilor. În rest, a fost un proiect complet privat. Inițial, caii erau folosiți pentru transport, târând vagoanele de-a lungul șinelor de lemn. În jurul anului 1799, șinele de fier au fost așezate cu un ecartament de 1.245 mm (4 ft 1 in).

Datorită cărbunelui ieftin de la Middleton în Leeds, industria asociată cu utilizarea cărbunelui ca sursă de căldură s-a dezvoltat constant: ceramică, sticlă, cărămidă, fabricarea berii și alte industrii, precum și prelucrarea metalelor. Fabricile au apărut folosind mașini pe cărbune.

Trecerea la steam

În 1812, calea ferată din Middleton a devenit primul drum comercial convertit cu succes la  tracțiunea cu abur . Cu toate acestea, managerul minei, John Blenkinsop , credea că o  mașină cu abur relativ ușoară, pentru a nu sparge șinele din fontă, nu ar oferi suficientă frecare pentru a trage vagoanele grele pe înălțimea abruptă a căilor ferate. În consecință, el a adăugat o  șină cu cremalieră pe o parte a drumului , pe care a brevetat-o ​​în 1811 (astfel că drumul a devenit prima  cale ferată cu cremalieră  din lume) și a apelat la Matthew Murray ( în engleză Matthew Murray ) de la Fenton, Murray și Wood, situat în Holbeke, cu sarcina de a proiecta o locomotivă cu un angrenaj de transmisie sub șina așezată. Murray a luat ca bază designul locomotivei cu abur a lui Richard Trevithick „ Catch Me Who Can ”  , adaptându-l la Middleton Road. Se crede că locomotiva a fost numită „ Salamanca ”. Introdusă în 1812, a devenit prima locomotivă cu doi cilindri din lume. Cilindrii prin  manivele amplasate în unghi drept pentru a elimina poziția „moartă”, iar angrenajele pun în mișcare angrenajul de antrenare [3] .  

Salamanca a fost prima locomotivă comercială cu abur care a funcționat cu succes. Încă trei exemplare au fost construite pentru minele Middleton, iar drumul a funcționat pe tracțiune cu abur timp de mai bine de 20 de ani. Drumul are și alte priorități. Fiind prima linie care a folosit locomotive cu abur în mod regulat, a oferit locuri de muncă pentru primul mașinist profesionist . A fost fostul minător James Hewitt , un  inginer de testare calificat pentru Fenton, Murray & Wood [3] . Primul membru al publicului care a murit sub roțile unei locomotive a fost, se pare, un băiat de 13 ani pe nume John Bruce , care a fost lovit de un tren în februarie 1813 în timp ce alerga pe șine. Leeds Mercury  a scris că „ar trebui să fie un avertisment pentru toată lumea”.  

Exploziile cazanelor și întoarcerea cailor

La 28 februarie 1818, un cazan a explodat pe Salamanca, ucigându-l pe inginer, care a fost aruncat „la o sută de metri” în câmp de forța exploziei . Motivul a fost manipularea șoferului cu  supape de siguranță . Următoarea explozie a avut loc pe 12 februarie 1834, iar mașinistul a murit din nou. De data aceasta, cauza a fost cel mai probabil uzura puternică a cazanului, care a fost reparat artizanal și fără suficientă înțelegere din cauza morții lui Blenkinsop. Victima a fost James Hewitt, primul mecanic profesionist din lume. În anul următor, drumul a trecut la trafic cu cai.

Revenirea aburului

Tracțiunea locomotivei a fost restabilită în 1866, când locomotivele cu tanc  ale companiei locale Manning Wardle au intrat în funcțiune . În 1881, linia a fost transformată la ecartamentul standard de 1435 mm, permițându-i să fie conectată la Midland Railway. Ramuri suplimentare l-au conectat la Great Northern Railway (GNR) în 1899 și la părțile laterale ale altor afaceri, inclusiv depozitul de fier vechi Robinson & Birdsell și lucrările de inginerie Clayton, Sons & Co [5] . Middleton Estate & Colliery Co a fost naționalizată în 1947 și a devenit parte a National Coal Board. Fluxul de marfă a fost optimizat: debarcaderul din centrul orașului de pe strada Kidacre a fost închis, livrarea de cărbune a continuat pe tronsonul care leagă GNR de mina Broom Pit. Proprietarii de atunci ai drumului, domnii. Clayton, Son & Co a permis voluntarilor, în mare parte de la Universitatea din Leeds , care erau dornici să păstreze drumul ca sit istoric, să folosească secțiunea abandonată a liniei dintre Moore Road și intersecția GNR. Când mina a fost închisă în 1968, înființatul Middleton Railway Trust a reușit să restabilească și să mențină linia să funcționeze fără probleme [6] .

Drum istoric

În iunie 1960, Middleton Railway a devenit prima cale ferată cu ecartament standard condusă în întregime de voluntari. Serviciul de pasageri a durat inițial doar o săptămână, folosind un tramvai cu două etaje de  la Swansea and Mumbles Railway , cel mai mare din Marea Britanie, cu 106 pasageri. A fost trasă de o locomotivă diesel din 1931 împrumutată de la compania locală  Hunslet Engine . Pe viitor, din septembrie 1960 până în 1983, de-a lungul drumului se desfășura trafic de marfă.

Serviciul regulat de pasageri a început în 1969.

Colecția de locomotive a căii ferate Middleton include exemple construite pe Jack Lane în Hunslet, în sudul Leeds, de către John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. și Manning Wardle. Aceasta include  locomotiva cu abur Sir Berkeley , care a fost implicată în filmările adaptării pentru televiziune a cărții The Railway Children , creată de BBC în  1968. Locomotiva este deținută de Vintage Carriages Trust din Ingrove, o suburbie a orașului  Keatley .  

Traseu și stații

 Calea ferată Middleton  conventii
0,37 mile liniile Hellem și Pontefract
0,29 mile Drumul Beza
Ramura Balm Road
0,17 mile Strada Lalelelor
0,03 mile drumul moore
linie întreruptă spre oraș
0,00 mile Muzeu | Drumul
0,10 mile depozit de vagoane și locomotive
0,16 mile autostrada M621
0,24 mile Filiala Dartmouth
0,55 mile pr-d John Charles
0,69 mile pod pentru pietoni
între centrul sportiv și
liceul South Leeds
0,94 mile placă turnantă
0,96 mile Sfârșitul traseului
Posibilă extindere la Middleton Park

Deși partea activă a liniei începe de la stația Moore Road, în realitate se desfășoară de la  Balm Road Branch , care leagă calea ferată Middleton cu tronsonul Leeds - Sheffield a liniilor Hallem și Pontefract. Totuși, accesul la rețeaua principală a fost blocat, nu a mai fost folosit din 1990 [6] . Secțiunea închisă intersectează Beza Road, Tulip Street și Moore Road și este utilizată numai în ocazii speciale, deoarece sunt necesare îmbunătățiri la trecerile existente pentru traficul regulat.

La câțiva metri de intersecția cu Moore Road se află terminalul principal al liniei - stația Moore Road. Aici se află muzeul și atelierele de locomotivă. Trenurile sosesc și pleacă pe același peron. Anterior, drumul de aici se bifura într-o linie către calea principală și o linie către debarcaderul de cărbune de pe strada Kidacre din centrul orașului [7] .

De la Moore Road până la tunelul de sub autostradă, locomotivele și vagoanele cu abur sunt depozitate pe șinele laterale. Singurul tunel de pe linie trece pe sub autostrada M621. Lungimea sa este de aproximativ 80 m. Imediat după tunel începe ramificația Dartmouth, care lega odinioară întreprinderile metalurgice locale. Este folosit și la ocazii speciale, iar în ultimii ani a fost o linie de antrenament pentru muncitorii de pe pista principală. Această ramură este situată în apropierea fostei conexiuni cu Great Northern Railway.

După Dartmouth Line, pistele intră în Middleton Park. Linia continuă pe lângă Centrul Sportiv John Charles din dreapta și pe lângă Academia John Charles Cockburn din stânga. Pe această secțiune, deasupra șinelor, există două poduri: un pod auto cu drum de acces la centrul sportiv și un pod pietonal care face legătura între centrul sportiv și academia.

Nu departe de mina Broom Pit, la marginea parcului Middleton, se află stația Parh Hult, în prezent al doilea terminus al liniei. Mai mult, în trecut, au condus alte ramuri și telecabine, ale căror rămășițe au supraviețuit până în zilele noastre. Stația este formată dintr-un peron și un ocol, permițând recuplarea locomotivei.

De câțiva ani, se discută continuarea liniei până la Middleton Park, dar acest plan necesită lucrări serioase de terasament și finanțare semnificativă.

Material rulant

Locomotive cu abur

Număr/nume Serie Producător Note Imagine
Operare
1310 NER Clasa H / LNER Clasa Y7 0-4-0 T Lucrări de cale ferată Gateshead În funcțiune din octombrie 2011. Certificat până în 2021.
1544 Slough Estates Nr. 3 0-6-0ST _ Hudswell Clarke Construit în 1924. Transferat de la Swindon and Cricklade Railway în noiembrie 2011 [8] . Certificat până în 2021.
1601 Matthew Murray Clasa L 0-6-0ST Manning Wardle În funcțiune din iunie 2010. Certificat până în 2020.
2387 Brookes nr.1 0-6-0ST _ Compania de motoare Hunslet Certificatul anterior a expirat în 2009. După o revizuire majoră finanțată de Heritage Lottery Fund, a revenit în funcțiune în august 2017. Certificat până în 2027.
În renovare/restaurare
LNER nr. 54/BR Nr. 68153 / Departamentul Nr. 57 Clasa LNER Y1 0-4-0 VBT Sentinel Waggon Works Era în curs de restaurare, cu o dată estimată de revenire la exploatare la sfârșitul anului 2017.
1493 nr. unsprezece 0-4-0ST _ Compania de motoare Hunslet În curs de restaurare
3860 nr. 6 0-4-0ST _ Hawthorn Leslie and Company Operat de ciment Portland la Swansomb, Kent .

Despre restaurare finanțată din donații.

Expunerea statică
385 Chemnitz 0-4-0 WT Richard Hartmann Deținut anterior de Danske Statsbaner (DSB). Funcționat până în 1999. Inclus în expoziția muzeului.
1210 Sir Berkeley Clasa L 0-6-0ST Manning Wardle Certificatul a expirat la începutul anului 2017. Deținut de Vintage Carriages Trust.
1309 Henry De Lacy II 0-4-0ST _ Hudswell Clarke A suferit o restaurare cosmetică. Inclus în expoziția muzeului.
1369MSC nr.67 _ 0-6-0T _ Hudswell Clarke Funcționează din 2002 după alezarea cilindrilor. Certificatul a expirat la 1 ianuarie 2012, după care locomotiva a fost expusă în muzeu. Așteaptă o renovare majoră.
1882 Mirvale 0-4-0ST _ Hudswell Clarke Este în expoziția muzeului.
2103 0-4-0ST Peckett și Fiii Operat la Centrala B din Croydon.
în depozit
1540 Picton 2-6-2T _ Compania de motoare Hunslet Operat într-o plantație de trestie de zahăr din Trinidad . S-a mutat în Anglia și așteaptă conservarea. În 2016, a fost construit un adăpost special pentru a proteja locomotiva cu abur.
1684 0-4-0T _ Compania de motoare Hunslet Operat la Kilmersdon Colliery din Somerset .
2003 John Blenkinsop 0-4-0ST _ Peckett și Fiii În depozit, în așteptarea reviziei. Calea ferată cu aburi Ribble trece printr-un lifting.
5469 Conway 0-6-0ST _ Kitson și Compania Operat de Northamptonshire Ironstone Railway. Muzeul Locomoției Shildon este în curs de lifting.
Surse: [11]

Locomotive diesel și locomotive electrice

Număr/nume Serie Producător Note Imagine
Operare
45 0-6-0DM _ Hudswell Clarke A sosit în septembrie 2017 cu East Somerset Railway.
D577 Maria 0-4-0 DM Hudswell Clarke Construit în 1932.
D631 Carroll 0-4-0DM Hudswell Clarke Foarte rar folosit din cauza incapacității de a trage ambele vagoane de pe drum.
1697 John Alcock manevrator diesel LMS 7051 0-6-0 DM Compania de motoare Hunslet Prima locomotivă a Middleton Railways Trust.
1786 Curaj 0-4-0 DM Compania de motoare Hunslet Numit după fabrica de bere unde a fost operat. Un alt nume este cunoscut - Sweet Pea . Din cauza defecțiunii frânei cu vid, aceasta poate funcționa numai împreună cu o altă locomotivă.
5003 Austins nr. unu 0-4-0 DM Peckett și Fiii Construit în 1961. Achizitionat in 2001.
D2999Alf _ British Rail Clasa D2/11 0-4-0 DE Brush/ Beyer Peacock Funcționează din 2015.
4220033 Harry 0-4-0 DM John Fowler & Co. Funcționează din 2016.
Inactiv
6981 0-4-0 DM Compania de motoare Hunslet Este în curs de reparații cosmetice și modernizare pentru utilizarea ulterioară pentru transportul de pasageri. Achizitionat in 2011.
420452 Locomotiva Coke Oven Greenwood și Batley Locomotiva electrica. Construit în 1979. Situat într-un afișaj static în aer liber.
DB998901 Măslin Vehicul de inspecție a liniilor aeriene Drewry Car Co. Construit în 1950. Operat de British Railways (Eastern Region) și British Rail Research Division. Achizitionat in 1997.

În 2016, mingea a fost incendiată la Moore Road Station și în prezent este în curs de revizuire majoră de către o organizație externă.

3900002 0-4-0 DM John Fowler & Co. Este în expoziția muzeului.
Surse: [11]

Tramvaie

După închiderea căii ferate Swansea și Mumbles  din Țara Galilor de Sud, s-au făcut încercări de a păstra o parte din materialul rulant de pe calea ferată Middleton. O mașină (nr. 2) a fost achiziționată de reprezentanții Universității din Leeds. Cu toate acestea, din cauza pagubelor grave și a unui incendiu, restaurarea lui a devenit imposibilă, iar tramvaiul a fost casat.

Număr/nume Serie Producător Note Imagine
Pierdut
nr. 2 Tramvai cu etaj pentru 106 pasageri Compania de perii electrice Construit ca. 1929

Vagoane

Număr/nume Serie Producător Note Imagine
Autoturisme de pasageri
1867 Frână standard PMV Calea ferată de Sud Reconstruit din SR PMV Van. Incalzire instalate.
2084 Remorcă standard PMV Calea ferată de Sud Reconstruit din SR PMV Van. Incalzire instalate.
1074 Frână standard PMV Calea ferată de Sud Reconstruit din SR PMV Van. Incalzire instalate, acces pentru persoane cu mobilitate redusa asigurat
860E Furgoneta de frana Lucrări din Birmingham Railway Carriage & Wagon Construit după proiectul Căii Ferate de Nord-Est. Capacitate 10 pasageri. Folosit adesea în weekend și ca parte a trenului lui Moș Crăciun.

Echipat cu frana de vid.

158760 LMS Brake Van LMS (Derby) În restaurare la Moore Road Workshop
Surse: [11]

Note

  1. ↑ A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 , p. 6.
  2. ↑ A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 , p. zece.
  3. ↑ 1 2 A History of the Middleton Railway Leeds, 2004 .
  4. ↑ Leeds Mercury , 7 martie 1818
  5. ↑ pagina despre Claytons . Leedsengine.info. Preluat la 6 septembrie 2012. Arhivat din original la 14 iunie 2015.
  6. ↑ 12 De la cârpă la calea ferată, 2010 .
  7. ↑ Old Ordnance Survey Maps, Hunslet. - Ediția Godfrey, 1905. - ISBN 978-0-85054-710-8 .
  8. ↑ Slough & Windsor Railway Society – Acasă . Swrs.co.uk. Preluat la 6 septembrie 2012. Arhivat din original la 29 august 2012.
  9. ↑ 1 2 3 Industrial Railway Society (2009), Industrial Locomotives (15EL) , Industrial Railway Society, ISBN 978-1-901556-53-7 

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice