Dreptul maritim (dreptul maritim internațional privat) este o subramură a dreptului internațional privat care reglementează relațiile de proprietate complicate de un element străin care apar în procesul cifrei de afaceri economice internaționale și sunt asociate utilizării maritime.
Dreptul maritim ar trebui să fie diferențiat de dreptul maritim internațional public , care reglementează relațiile dintre state cu privire la utilizarea oceanelor lumii .
Cele mai vechi izvoare ale dreptului maritim sunt reglementările antice romane și bizantine , bazate pe legea maritimă rhodiană . În Evul Mediu au apărut statute separate, care, împreună cu dreptul cutumiar, au fost supuse prelucrării științifice; astfel sunt colecțiile de drept maritim compilate la Amalfi ( Amalfi Law of the Sea , secolul al XIV-lea), Oleron ( Oleron Rolls , secolul al XI-lea) și Visby (secolul al XV-lea). Cele mai importante în influența lor ulterioară și bogăția guvernanților sunt celebrul „ Consolato Del Mare ” și francezul „Guidon de la mer” (secolul al XVI-lea).
În vremurile moderne , tratatele și convențiile dintre state, precum și legile și reglementările statelor individuale privind navigația, exprimând de obicei punctele de vedere ale dreptului internațional, au căpătat o mare importanță. Inițiatorul celor mai importante convenții privind dreptul mării în timpul războiului, în special în ceea ce privește navele statelor neutre , a fost Rusia , care a obținut adoptarea lor la a doua Conferință de pace de la Haga din 1907. Apoi, pentru prima dată în istoria lumii, au fost adoptate convenții internaționale [1] :
Subiectele dreptului maritim sunt subiectele dreptului internațional privat , adică statele , persoanele juridice și persoanele fizice .
De regulă, statul ca atare nu participă la relațiile private, ci este reprezentat de întreprinderi de stat. Dacă statul (organele sale) intră direct în relații private, atunci în acest caz, intrând în relații private, renunță la supremația (suveranitatea) sa și acționează ca un participant egal în relațiile private, ca persoană juridică sau fizică.
Izvoarele dreptului maritim se împart în:
Principalele acte juridice internaționale:
Compoziția normativă a dreptului maritim cuprinde:
În conformitate cu articolul 115 din Codul de transport comercial al Federației Ruse [2] , în temeiul unui contract de transport de mărfuri pe mare, transportatorul se obligă să livreze mărfurile pe care expeditorul i-a transferat sau vor fi transferate în port. de destinație și o eliberează persoanei împuternicite să primească mărfurile, iar expeditorul sau navlositorul se obligă să plătească taxa fixă de transport marfă ( navt ).
Contractul de transport de mărfuri pe mare poate fi încheiat:
Prezența și conținutul contractului de transport de mărfuri pe mare sunt confirmate printr-un charter, conosament sau alte dovezi scrise.
În conformitate cu articolul 177 din Codul de transport comercial al Federației Ruse, în baza unui contract de transport maritim al unui pasager, transportatorul se obligă să transporte pasagerul la punctul de destinație și, în cazul în care pasagerul verifică în bagajele, predau bagajele si la punctul de destinatie si il predau persoanei autorizate sa primeasca bagajele, iar pasagerul se obliga sa plateasca tariful stabilit, la check-in si taxa de bagaj.
Documentele de transport în cursul executării unui contract de transport maritim al unui pasager sunt biletul care atestă încheierea unui contract de transport pe mare a unui pasager și bonul de bagaj care atestă livrarea bagajului de către pasager. .
În Rusia, principala sursă a dreptului maritim este Codul de transport maritim al Federației Ruse (KTM RF), care a intrat în vigoare la 1 mai 1999. KTM RF este al treilea cod adoptat în secolul al XX-lea: înainte de aceasta, primul Cod de transport comercial al URSS a fost adoptat în 1929, iar al doilea în 1968 [3] .
Pe parcursul dezvoltării dreptului mării, au existat organizații care s-au angajat în studiul dreptului maritim și în diseminarea cunoștințelor despre acesta. Prima astfel de organizație din Rusia a fost Societatea Rusă de Drept Maritim, înființată în 1905 [4] . În prezent, Asociația de Drept Maritim (RUMLA) este angajată în dezvoltarea dreptului maritim în Rusia, care reprezintă interesele Rusiei în Comitetul Maritim Internațional [5] . Asociația desfășoară seminarii pe probleme de drept maritim și publică o revistă bilingvă „Drept maritim” de orientare științifică și educațională [6] .