Moskvich-444 este o mașină experimentală care a fost dezvoltată de designerii MZMA Moskvich (fabrică) / MZMA / AZLK (actualul Moskvich). Din cauza lipsei de capacitate la MZMA (uzina a fost complet încărcată cu producția modelului Moskvich 407 etc.), producția a fost stabilită la uzina Komunar din Zaporozhye (SSR ucraineană, denumită în continuare ZAZ) sub marca ZAZ-965 Zaporozhets . Este o concepție greșită comună că mașina este copiată complet de pe Fiat 600 . În realitate, prototipurile pentru realizarea acestei mașini (ca oricare alta) au fost Fiat 600, Volkswagen Beetle și altele. Designul exterior a fost într-adevăr inspirat de italian. Aici se termină asemănarea. ZAZ-965 (Moskvich-444) era mai mare și avea proporții diferite. Structura de putere a caroseriei, transmisiei, suspensiei, motorului, suportului motorului nu avea nimic de-a face cu italianul. Mașina a fost excepțional de tenace și de întreținută (au supraviețuit până în ziua de azi destul de multe exemplare în stare de funcționare). Prima mașină pentru oameni din URSS.
| Moskvici-444 | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | MZMA (Moskvich) |
| Ani de producție | 1957-1959 |
| Design si constructii | |
| tipul de corp | sedan cu două uși |
| Aspect | motor din spate, tractiune spate |
| Formula roții | 4×2 |
| Motor | |
| MD-65; 2 cilindri, răcit cu aer, volum - 649 cm³, 17,5 cai putere | |
| Transmisie | |
| manual cu patru trepte | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 330 cm |
| Lăţime | 140 cm |
| Înălţime | 142 cm |
| Ampatament | 202 cm |
| Calea din spate | 116 cm |
| Calea din față | 114 cm |
| Greutate | 656 kg [1] |
| Caracteristici dinamice | |
| Viteza maxima | 80 km/h |
| Moskvici-402Moskvici-2140 | |
Designul Moskvich-444 a început în toamna anului 1956, după care designul s-a schimbat de mai multe ori. Nu motorul MZMA era pe mașină, ci MD-65 al Uzinei de motociclete Irbit [2] . Din cauza condițiilor proaste a drumului, dimensiunea anvelopei a fost mărită de la 12 la 13 inci, drept urmare arcurile roților din față au apăsat portbagajul, iar cele din spate aproape că s-au sprijinit pe motor. Acest model avea geamuri interschimbabile față și spate. Pe aripa din spate era un „pieptene” decorativ [3] .
În 1958, au fost produse mai multe exemple cu o aripă frontală mai înaltă și o formă diferită de placare. Pe emblemă în loc de „444” era scris „650” [3] .
A treia modificare a apărut în 1959, a eliminat „pieptene” și ștanțarea măturată înapoi, geamurile glisante au fost înlocuite cu altele de coborâre, iar reflectoarele de la farurile din spate erau de jos, și nu în mijloc [3] .
După cum s-a dovedit, motorul nu era potrivit pentru mașină, deoarece a accelerat încet până la 80 km/h, în loc de cei 90 planificați, și au fost necesare reparații majore după 30.000 de kilometri [3] [4] . Prin urmare, au plănuit să instaleze motoare NAMI-965 și MZMA pe mașină, dar lucrurile nu au depășit prototipul din cauza lipsei de spațiu de producție [5] . Documentația pentru Moskvich a fost predată fabricii Komunnar (actuala ZAZ ). Designul a fost îmbunătățit și simplificat, rezultând ZAZ-965 , cunoscut sub numele de „Hunchback”.