Podul Cardinalului Frings

Podul Cardinal Frings _  _ _ _ _ _ _Düsseldorf  este capitala statului federal Renania de Nord-Westfalia ( Germania ). Podul leagă Düsseldorf de orașul Neuss de pe malul stâng al Rinului . Podul poartă autostrada federală B1. Acesta este singurul pod rutier fără cabluri din Düsseldorf. În amonte este Flee Bridge , mai jos este Hamm Railway Bridge .

Titlu

Podul a fost numit inițial Podul Rinului Düsseldorf-Neuss ( germană:  Rheinbrücke Düsseldorf–Neuss ) [1] sau Podul de Sud ( germană :  Südbrücke ), deoarece era cel mai sudic pod din Düsseldorf înainte de deschiderea Podului Flee . Pe 24 iunie 2006, podul a fost numit după Arhiepiscopul Josef Frings de Köln , născut în Neuss [2] .

Istorie

Primul pod peste Rin între Düsseldorf și Neuss a fost construit pe acest loc în 1927-1929. Livrarea și instalarea structurilor din oțel a fost realizată de Combinatul Oțel al Departamentului Uniunii Dortmund ( germană:  Vereinigten Stahlwerke A.-G. Abteilung Dortmunder Union ) în cooperare cu Compania de construcție a podurilor Hein-Lehman & Co ( germană:  Brückenbauanstalt Hein-Lehman & Co ) [3] . Podul a fost deschis traficului pe 12 octombrie 1929. Structura de deschidere a fost o structură continuă cu ferme de trecere cu o plimbare în jos [4] . Lățimea podului a fost de 30,7 m (din care lățimea carosabilului a fost de 12 m, linia de tramvai cu șină dublă a fost de 6,9 ​​m și două trotuare cu piste pentru biciclete au fost de 4,6 m fiecare) [1] . La 3 martie 1945, podul a fost aruncat în aer de trupele Wehrmacht -ului în retragere .

În 1948-1949, abordările distruse ale podului au fost demontate [5] . Construcția noului pod a fost realizată în anii 1950-1951. Deschiderea podului a avut loc la 17 noiembrie 1951 .

Constructii

Pod din grinzi din beton armat cu oțel. Numărul total de travee este de 11. Noul pod a fost construit folosind suporturi vechi, astfel că împărțirea în trave a rămas aceeași: 103 + 206 + 103 m [6] . Partea centrală a podului este acoperită cu o grindă continuă cu trei trave cu pereți plini. Înălțimea grinzii este variabilă: de la 3,3 m în mijlocul unei trave mari până la 7,8 m deasupra suporturilor intermediare [4] [7] .

Suprastructura este formată din două casete închise de 7,5 m lățime, distanțate la o distanță de 13,6 m între axe. Distanța dintre pereții verticali interiori ai boxelor adiacente este de 6,1 m. În partea de mijloc dintre boxe există o bandă de tramvai. Calea de sub tramvai este formată din grinzi longitudinale sprijinite liber pe grinzi transversale [8] [9] . Centura superioară este o placă ortotropă. Trotuarele sunt amplasate pe console. Elementele principale ale suprastructurii sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Legăturile din fabrică se făceau prin sudură, legăturile pe teren - prin nituri [9] .

Datorită dezvoltării atente a proiectării și unei metode de lucru de succes, a fost posibil pentru prima dată în practica construcției de pod să se blocheze o deschidere de peste 200 m cu grinzi continue cu un perete solid [9] .

Lungimea podului este de 780 m, lățimea - 30,14 m (din care lățimea carosabilului este de 2x7,5 m, o linie de tramvai cu șină dublă de 6,5 m lățime și două trotuare cu piste de biciclete de 4,3 m fiecare) [10] .

Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor. Șoseaua include 4 benzi de circulație și 2 șine de tramvai. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Model simplu de balustrada metalica.

Vezi și

• Lista podurilor Rinului

Note

1. ↑ 1 2 Denkschrift, 1951 , p. 21.
2. ↑ Josef-Kardinal-Frings-Brücke . Josef Kardinal Frings-Gesellschaft zu Neuss am Rhein. Arhivat din original pe 27 decembrie 2019. (nedefinit)
3. ↑ Vom Bau der neuen Eisenbahn- und Strassenbrücke über den Rhein bei Düsseldorf-Neuss  // Schweizerische Bauzeitung. - 1929. - 07 septembrie ( numărul 10 ). - S. 115 .  (Limba germana)
4. ↑ 1 2 Protasov, 1973 , p. 68.
5. ↑ Denkschrift, 1951 , p. 62-63.
6. ↑ Denkschrift, 1951 , p. 22.
7. ↑ Punin A. L. Arhitectura podurilor străine moderne. - L. : Stroyizdat. Leningrad. Catedra, 1974. - S. 127. - 168 p.
8. ↑ Denkschrift, 1951 , p. 37.
9. ↑ 1 2 3 Protasov, 1973 , p. 70.
10. ↑ Protasov, 1973 , p. 69.

Literatură

• Teplitsky A. V., Kramarev S. Ya., Nikitin M. K., Protasov K. G. Poduri metalice. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M . : Transport, 1973. - 352 p.
• Edmund Spohr, Hatto Küffner. Düsseldorf - Eine Stadt zwischen Tradiție și viziune: Brücken über den Rhein. - Kleve BOSS, 2001. - 322 p. — ISBN 3-933969-15-8 .  (Limba germana)
• Stadt Düsseldorf. Denkschrift zum Wiederaufbau der Rheinbrücke Düsseldorf-Neuss 1950–1951 . - Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1951. - ISBN 978-3-662-01386-1 .  (Limba germana)
• Karl Schaechterle, Louis Wintergerst. Wiederaufbau der Rheinbrücke Düsseldorf-Neuss // Bauingenieur. - 1952. - ianuarie ( numărul 27 , nr. 1 ). - S. 1-19 .  (Limba germana)

Link -uri

• Podul Cardinal Frings //  Structurae