| Podul Rodenkirchen | |
|---|---|
| 50°53′59″ s. SH. 6°59′25″ E e. | |
| Nume oficial | limba germana Rheinbrucke Köln-Rodenkirchen |
| Zona de aplicare | mașină, bicicletă, pieton |
| Trece peste pod | A4 |
| Cruci | râul Rin |
| Locație | Köln , Renania de Nord-Westfalia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod suspendat |
| Material | oţel |
| Trava principală | 378 m |
| lungime totală | 567 m |
| Latimea podului | 56,6 m |
| Înălțimea structurii | 3,3 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
Fritz Leonhard , Paul Bonatz |
| Începutul construcției | 1938 |
| Deschidere | 1941 |
| Închidere pentru renovare | 1952-1954, 1990-1994 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Rodenkirchen ( germană : Rheinbrücke Köln-Rodenkirchen ) este un pod rutier suspendat peste Rin , situat în orașul Köln ( Renania de Nord - Westfalia , Germania ) . Podul face legătura între zonele urbane Rodenkirchen și Porz . Podul poartă Autobahn 4 , motiv pentru care podul este adesea denumit și Rodenkirchen Autobahnbrücke . 138.067 de mașini trec zilnic prin pod (conform datelor din 2017) [1] .
În amonte este Podul Friedrich Ebert , mai jos este Podul de Sud .
Podul a fost construit în 1938-1941 în timpul construcției autostrăzii Köln- Aachen . Autorii proiectului sunt inginerul Fritz Leonhard , arhitectul Paul Bonatz și inginerul Karl Schechterle [2] . Marea deschidere a podului a avut loc pe 20 septembrie 1941. Era un pod suspendat combinat în exterior fără împingere cu o placă de beton armat a căii carosabile [3] . La momentul deschiderii, era cel mai mare pod suspendat din Europa (pana principală 378 m, lungime totală 567 m). Podul a fost proiectat cu două carosabile de 7,50 m lățime, o pistă de biciclete de 2,80 m în mijloc și două trotuare de 2,40 m. Costurile de construcție s-au ridicat la 13,9 milioane de Reichsmarks [4] .
Pilonii atrag prin claritatea lor geometrică și simplitatea elegantă. Nervurile de rigidizare din acești stâlpi au fost folosite nu doar ca elemente structurale: ele îndeplinesc o funcție estetică importantă, fiind baza ritmică a tuturor compozițiilor. Apariția podului a fost o dezvoltare naturală a principiilor artistice raționaliste, care au început să apară în arhitectura podurilor încă din anii 1910. O comparație între stâlpii podului Erzsebet din Budapesta, vechiul pod Deutzer din Köln și podul Rodenkirchen, fiecare dintre ele tipic epocii sale, arată clar calea pe care a avut loc evoluția stilului în prima treime a secolul al XX-lea [5] .
Podul diferă de predecesorii săi nu numai prin designul particular al stâlpilor, ci și prin designul travei: principalele sale elemente portante nu sunt lanțuri, ci cabluri mai subțiri, ceea ce predetermină noi calități arhitecturale ale siluetei generale [6] ] .
La 14 ianuarie 1945, în timpul bombardamentului de la Köln de către avioanele britanice, podul a fost grav avariat și s-a prăbușit pe 28 ianuarie [7] . Refacerea podului a avut loc în anii 1952-1954 folosind pilonii conservați [ 8 ] . Datorită utilizării unei plăci de drum din beton precomprimat (proiectată de inginerul H. Homberg ) și altor optimizări tehnice, greutatea tablierului podului a fost redusă de la 6100 t la 3350 t [7] [3] . Costurile de construcție s-au ridicat la 17,2 milioane de mărci . Noul pod a fost deschis circulației pe 9 decembrie 1954 .
Creșterea intensității traficului a dus la necesitatea creșterii capacității podului. Proiectul de reamenajare realizat de Rendel Palmer & Tritton Ltd și HRA Ingenieurgesellschaft mbH Bochum [9] [10] a cerut ca un pod de design identic să fie construit spate la spate cu cel existent. Construcția a fost realizată între 1990 și 1994. Lucrarea a fost realizată de Cleveland Bridge & Engineering Company , Strabag și Thyssen Engineering GmbH [11] . Deschiderea podului a avut loc pe 9 decembrie 1994 , la exact 40 de ani de la punerea în funcțiune a podului restaurat. Costul reconstrucției s-a ridicat la 184 de milioane de mărci [7] .
Pod suspendat cu trei trave. Schema defalcării în trave - 94,5 + 378,0 + 94,5 m [2] [12] . Lungimea podului este de 567 m, lățimea - 56,6 m (din care lățimea carosabilului este de 52,8 m).
Suprastructura este formată din trei grinzi principale de 3,3 m înălțime, unite prin grinzi transversale. Centura superioară este o placă ortotropă. Înainte de reconstrucție, podul avea o placă de beton precomprimat a carosabilului [13] . Suprastructura este susținută de trei cabluri purtătoare. Îmbinări de asamblare nituite (partea superioară) și sudate (partea inferioară) a structurilor metalice de poduri.
Pilonii din oțel cu dimensiuni exterioare maxime de 3,6 × 4,5 m au o înălțime de 59,4 m și o distanță între centre de 26,4 m [14] . La baza fiecăruia dintre cei trei piloni se află o fundație de 20 m înălțime, 12 până la 18 m lățime și 78 m lungime. Bontele și suporturile intermediare sunt căptușite cu granit.
Cablurile de transport au un diametru de aproximativ 50 cm și constau din 61 de fire. Pandantivele au un diametru de 5,4 cm și sunt amplasate în trepte de 10,5 m [15] . Cablurile de susținere sunt fixate în cule, care sunt realizate sub forma unei rețele de ancorare în formă de cutie cu o înălțime maximă de 26 m, o lățime de 50 m și o lungime de 64 m.
Podul este destinat circulației vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor. Șoseaua are 6 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic . Model simplu de balustrada metalica.
| Poduri Rinului din Köln | ||
|---|---|---|