| Podul Sfântului Severin | |
|---|---|
| 50°55′50″ s. SH. 6°58′04″ in. e. | |
| Nume oficial | limba germana Severinsbrucke |
| Zona de aplicare |
Auto, tramvai, pieton |
| Cruci | Rin |
| Locație | Köln , Renania de Nord-Westfalia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu tirant |
| Material | oţel |
| Trava principală | 302 m |
| lungime totală | 691 m |
| Latimea podului | 29,5 m |
| Înălțimea structurii | 74,7 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Gerd Lohmer |
| Începutul construcției | 1956 |
| Deschidere | 7 noiembrie 1959 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Sf. Severin ( germană: Severinsbrücke ) este un pod rutier cu două trepte cu tiranți peste Rin , situat în orașul Köln ( Germania , Renania de Nord-Westfalia ) . Podul leagă zona rezidențială Rheinauhafen din partea de sud a orașului vechi cu cartierul Deutz de pe malul drept . Podul poartă autostrada federală B55 ( de: Bundesstraße 55 ). Podul a devenit o clădire de reper în istoria arhitecturii moderne [1] .
Podul și-a primit numele datorită uneia dintre bisericile romanice din Köln situate în apropiere - biserica Sf. Severin .
În amonte este Southbridge , mai jos este Podul Deutz .
Decizia de a construi podul a fost luată de Consiliul Local din Köln în 1956 . La concurs au fost depuse 39 de proiecte, printre care s-au numărat trave solide continue cu grinzi din oțel și beton armat cu trave principale cuprinse între 196 și 238 m. [2] . Proiectul a fost proiectat de arhitectul Gerd Lohmer și Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, cu Fritz Leonhard [3] [4] ca inginer consultant .
În timpul lucrărilor pregătitoare pentru construcție din 26 septembrie 1956, a avut loc un accident - chesonul s-a răsturnat pentru a umple fundația suportului central - cinci muncitori au fost uciși. În urma acestui accident, lucrările au fost suspendate și au fost reluate abia în 1958 sub primarul Theo Burauen .
Instalarea suprastructurii a fost efectuată printr-o metodă semi-balamale cu construcția de suporturi temporare auxiliare, iar prezența cablurilor de oțel care întăresc sistemul de grinzi continue a făcut posibilă efectuarea în timpul instalării reglarii forțelor în elementele structura portantă a suprastructurii [5] .
Podul a fost inaugurat la 7 noiembrie 1959 în prezența cancelarului federal Konrad Adenauer . A fost primul pod nou din Köln peste Rin construit după sfârșitul războiului [6] . La momentul deschiderii, era un pod cu tirant cu cea mai lungă deschidere din lume. Podul a avut o mare influență asupra dezvoltării ulterioare a arhitecturii podurilor armate, provocând o serie de imitații (primul pod cu tiranți din Rusia a fost construit în 1979 pe modelul podului Sf. Severin) [7] .
Partea de canal a podului este acoperită cu un sistem de grinzi continue cu șase trave, cu travee 49,11 + 89,13 + 47,81 + 301,674 + 150,68 + 52,456 m, armat într-o secțiune de puțin mai mult de 330 m lungime, cu șase capete atașate la capetele lor superioare. vârful unui stâlp de oțel, având o înălțime totală de 74,7 m, iar capetele inferioare - până la grinzile principale [8] . Într-un plan perpendicular pe axa longitudinală a podului, stâlpul are o formă de A. Lungimea totală a podului este de 691 m.
În secțiune transversală, suprastructura constă din două cutii închise solide cu pereți dubli. Cea mai mare înălțime a acestor boxe în travea navigabilă principală la o distanță de 180,8 m de suportul din stânga este de 4,57 m; pe suporturile de capăt, înălțimea cutiilor este redusă la 3,03 și 3,19 m. Pereții verticali ai cutiei, de 10-12 mm grosime, distanțați la 3,2 m, sunt întăriți din interior cu nervuri de rigidizare verticale și orizontale. Cureaua inferioară a cutiei este realizată dintr-o foaie orizontală de 3,8 m lățime, cu ieșiri de 300 mm lățime pe laturile exterioare ale pereților. Centura superioară este formată dintr-o foaie întărită de jos cu nervuri longitudinale plate [8] . Cutiile portante principale sunt interconectate deasupra prin grinzi transversale de înălțime variabilă cu o deschidere de 19,12 m. Înălțimea grinzilor în mijlocul travei lor este de 0,9 m; la joncțiunea cu boxele, această înălțime este redusă astfel încât să se asigure o pantă transversală pe două fețe a căii carosabile de 2%. Toate grinzile transversale sunt interconectate pe direcția longitudinală nu numai printr-o placă ortotropă a carosabilului, ci și printr-o grindă longitudinală solidă verticală cu un singur perete care trece prin mijlocul grinzilor transversale de-a lungul întregii lungimi a suprastructurii și având o înălțime de aproximativ 0,75 m [9] .
Structurile grinzilor portante sunt armate cu 12 tiranți de oțel (6 tiranți pe fiecare parte a travei), formați din cabluri de oțel cu diametrul de 84,4; 73,2 și 68,9 mm, cu jumătate dintre tiranți susținând casetele de susținere ale travei principale, iar a doua jumătate a travei susținând travele adiacente din partea Deutz. Toate giulgiile sunt fixate la capetele superioare ale picioarelor înclinate ale stâlpului, la diferite semne de înălțime. Funiile giulgiilor superioare si mijlocii, necesare ambelor trave, fara intrerupere la pilon, trec lin de la o trave la alta, sprijinindu-se pe capul corespunzator. Aceste frânghii sunt amplasate în secțiunea transversală a tipilor pe mai multe rânduri în înălțime sub formă de dreptunghi și sunt sertizate într-o cușcă de șa de oțel formată din șase foi groase. Cablurile băieților, care nu sunt necesare în deschiderea adiacentă, nu sunt închise într-o clemă, ele diverg în fața acestuia ca un ventilator, iar capetele lor, încorporate în cupele de oțel corespunzătoare, sunt ancorate pe stâlp. Giulgiurile inferioare, formate atât în travele principale, cât și în cele adiacente de patru frânghii, sunt atașate de stâlp separat pentru fiecare travee [10] .
În total, 8389 de tone de oțel au fost cheltuite pentru structura de deschidere a canalului principal, o parte a podului [11] .
Podul este destinat circulației vehiculelor, tramvaielor, bicicliștilor și pietonilor. Șoseaua include 4 benzi de circulație și 2 șine de tramvai. Lățimea totală a podului dintre balustrade este de 29,5 m (din care lățimea carosabilului este de 19 m, două piste de biciclete de 2,25 m lățime și două trotuare de 3,0 m fiecare) [8] . Suprafața drumului este din beton asfaltic. Model simplu de balustrada metalica.
| Poduri Rinului din Köln | ||
|---|---|---|