| Pod SNP | |
|---|---|
| slovacă Majoritatea SNP-urilor | |
| 48°08′18″ s. SH. 17°06′16″ in. e. | |
| Nume oficial | slovacă Majoritatea SNP-urilor |
| nume istoric | Podul Revoltei Naționale Slovace, Podul Nou |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | fluviul Dunărea |
| Locație | Bratislava , Slovacia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu tirant |
| Material | oţel |
| Trava principală | 303 m |
| lungime totală | 431,8 m |
| Latimea podului | 21 m |
| Înălțimea structurii | 85 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
J. Lacko , A. Tesar |
| Începutul construcției | 1967 |
| Deschidere | 26 august 1972 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul SNP ( slovacă. Most SNP , fost New Bridge , slovacă. Nový most ) este un pod suspendat peste fluviul Dunărea în Bratislava , Slovacia . Acesta este singurul pod din Bratislava care nu are un singur suport în albia Dunării și este considerat cel mai mare din oraș. Podul aparține Federației Mondiale a Turnurilor Gustului [1] , și este cea de-a 28-a și cea mai joasă structură a acestei Federații, singura sub 100 m. Atractia principală este un restaurant pe vârful unui suport la o înălțime de 85 m numit UFO watch.gust.groove. (numit anterior „Bystrica”). Este vizitat de 200 de mii de vizitatori pe an.
În amonte este Podul Lafranconi , mai jos este Podul Vechi .
Podul a fost numit inițial podul Revoltei Naționale Slovace ( slovacă. Most Slovenského národného povstania ). În anii 1990, după căderea regimului comunist, a apărut denumirea de pod SNP . În perioada 1993-2012. podul a fost numit Podul Nou [2] .
Ideea construirii unui pod care să lege orașul cu noua zonă rezidențială a Petržalka , situată pe malul drept al Dunării, a apărut după al Doilea Război Mondial. În 1967 a avut loc un concurs de arhitectură [3] . Conform termenilor concursului, alături de cerințele tehnice, s-au impus și cerințe arhitecturale ridicate asupra construcției. La concurs au fost depuse trei proiecte de poduri cu grinzi metalice, beton armat cu patru grinzi și zece brațe, dintre care cinci aveau grinzi de rigidizare metalice și cinci din beton armat [4] . Inițial, proiectul podului cu grinzi a fost aprobat, dar această opțiune nu a fost implementată. Drept urmare, proiectul unui pod cu tirant cu un singur stâlp, cu restaurant și o punte de observare în vârful stâlpului a fost acceptat pentru construcție. Autorii proiectului sunt arhitectul Josef Lacko , inginerul Arpad Tesar și personalul Universității Tehnice Slovace (Ladislav Kushnir, Ivan Slamen, Josef Zvar și alții) [5] [3] [6] .
Construcția podului a fost realizată din 1967 până în 1972 de către companiile Doprastav Bratislava (antreprenor general) și Hutné montáže Ostrava [2] . Pentru construcția sa, o parte semnificativă a Podgradie din Bratislava a fost distrusă, în special, aproape întregul cartier evreiesc, care a fost perceput cu nemulțumire de către locuitorii din Bratislava. Cu toate acestea, situația transportului a fost îmbunătățită semnificativ (și, prin urmare, dezvoltarea s-a accelerat) în zona rezidențială mare a Petrzalka.
Marea deschidere a podului a avut loc pe 26 august 1972 și a fost programată să coincidă cu cea de-a 26-a aniversare a Revoltei Naționale Slovace [5] . La momentul deschiderii, podul era unul dintre cele mai mari patru poduri cu tiranți din lume. În 1991, structurile metalice ale suprastructurii au fost armate [2] . În 2001, a fost declarată clădirea secolului în Slovacia la categoria construcție de poduri [2] .
Pod de oțel cu trei trave cu sistem asimetric de brațuri. Schema de defalcare pe travee este de 74,8 + 303 + 54 m. Lungimea totală a podului este de 431,8 m. Sistemul de brațuri este format dintr-un stâlp de oțel înclinat în formă de A montat pe un suport intermediar între travele din mijloc și din stânga. , trei cabluri înclinate și un tip de mal [7] [2] .
Structura travei a podului de pe traveta laterală de la Bratislava se lărgește în plan spre oraș pentru a lega podul de pasajul superior. Suprastructura cu fascicul continuu este o structură închisă în două secțiuni în formă de cutie. Pereții exteriori au o înălțime ceva mai mare, ceea ce creează o pantă transversală adecvată pentru drenaj. Distanța dintre pereții cutiei este de 6,3 m, grosimea lor este de 10 mm. Înălțimea pereților exteriori ai cutiei este de 4,4 m, cel din mijloc este de 4,27 m [8] [9] . Centura sa superioară este o placă ortotropă cu rigidizări în formă de V [10] . Din laturile exterioare ale părții inferioare a cutiei sunt atașate console de trotuar lungi de 3,5 m, care au deasupra și o placă ortotropă [11] . În interiorul podului există o conductă de apă care alimentează cu apă orașul vechi și Petrzalka.
Suprastructura podului este susținută de un stâlp situat pe malul drept al Dunării. Alegerea unei scheme cu un singur pilon a fost dictată nu numai de condițiile geologice, ci și de considerente arhitecturale și de urbanism: verticala stâlpului, deplasată pe malul drept, echilibrează compozițional clădirea malului stâng superior în silueta Bratislava cu sistemul său de accente verticale (clopotnita bisericii, castel etc.) [12] . Pilonul podului este înclinat spre trava de ancorare, ceea ce i-a complicat oarecum proiectarea, dar silueta a căpătat o expresivitate arhitecturală deosebită [13] . Aspectul arhitectural al stâlpului, care stârnește opinii controversate [4] [3] , creează o expresivitate arhitecturală unică pentru podul din acest loc [14] . Podul SNP a servit drept model pentru construcția Podului cu tiranți din Riga peste râul Dvina de Vest . Podul mai mic de la Hainburg an der Danube are, de asemenea, un design similar, dar simetric .
Stâlpul în secțiune transversală este un cadru înalt de 85,6 m, format din două rafturi înclinate, care acoperă suprastructura în formă de cutie și conectat de sus cu o bară transversală puternică folosită pentru amenajarea unui restaurant [11] . Rafturile sale au o secțiune în formă de cutie: în dreapta este dispus un lift, iar în stânga se află o scară cu 430 de trepte care duce la restaurant [2] [9] . Elementele stâlpului au fost realizate prin sudare și montate pe nituri [10] .
Armatura de cabluri a podului, situată de-a lungul axei căii de rulare, este formată din trei perechi de cabluri apropiate. Trecând prin bara stâlpului, cârlii continuă în trava de ancorare, coborând într-un mănunchi dens în rețeaua de bonturi [10] [9] . Băieții împart deschiderea principală în patru secțiuni, egale cu 51,5, 70,2, 82,6, respectiv 98,7 m [15] [13] . Tipul de țărm se îndoaie la nivelul grinzii, sprijinindu-se la locul cotului pe un stâlp auxiliar special și transferând componenta orizontală a forței sale către grinda. Componenta verticală se fixează cu dispozitive de ancorare corespunzătoare în bont [7] .
Un suport intermediar între travele laterale din mijloc și din dreapta (pe coasta Bratislavei) se balansează [7] [16] . Grilajul monolit din beton armat al stâlpului cu dimensiunile de 7x20,5x40,5 m se sprijină pe o fundație de piloți de 53 de piloți cu diametrul de 0,6 m și lungimea de 6 m [17] .
Podul este destinat circulației vehiculelor, bicicliștilor și pietonilor. Pista de rulare a podului cu lățimea de 21 m cuprinde 4 benzi de circulație (2 pe sens). Pe consolele coardei inferioare a grinzii sunt amplasate trotuare și piste de biciclete cu lățimea de 3,2 m [9] ; pe ambele părți ale carosabilului de două benzi de 8,5 m sunt amenajate doar pasaje de serviciu [13] . Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Model simplu de balustrada metalica. Au fost instalate 52 de lămpi speciale de catarg pentru a ilumina podul.