Pod cu tirant (Riga)

Podul cu oțel ( letonă. Vanšu tilts , fost podul Gorki ) este un pod rutier din metal sudat, cu o pistă pentru biciclete și pietoni de-a lungul gardului, peste Daugava din Riga . [2] Podul leagă părți ale străzii Krishjan Valdemara de pe malul drept și cel stâng al Daugava.

Istorie

Podul armat a înlocuit din punct de vedere funcțional cel de-al patrulea pod ponton , care a funcționat în acest loc al Daugavei din 1957 și a fost demontat după construirea podului în 1981.

Proiectul a fost dezvoltat de filiala din Kiev a Soyuzdorproekt (inginerii șefi ai proiectului G. B. Fuchs și M. M. Korneev, arhitectul șef A. E. Gavrilov) [3] cu participarea Institutului Giprostroymost.

Construcția podului a început în octombrie 1978 . Lucrările la construcția podului au fost efectuate de Mostootryad nr. 17 din Mostostroy nr. 5 [4] . Structurile metalice au fost realizate la uzina Podului Voronezh . Secțiuni mari ale suprastructurii au fost asamblate pe mal, iar apoi livrate pe pontoane la aliniamentul podului, unde au fost instalate pe suporturi temporare și permanente [5] . Un stâlp monolit din beton armat a fost construit într-un cofraj mobil. Deschiderea podului a avut loc la 21 iulie 1981 .

Z. S. Gevondyan și A. P. Gretsov, angajați ai Institutului Giprostroymost OJSC, au participat la proiectarea și construcția podului în 1978, iar I. I. Fandeev a luat parte la proiectarea și construcția unui complex de structuri inginerești de-a lungul rutei de trecere a podului. În 1983, creatorii podului au primit Premiul de Stat al URSS. [2]

În vara anului 2012, Consiliul orașului Riga a fost nevoit să organizeze protecția temporară non-stop a podului din cauza mai multor încercări ale oamenilor de a urca pe cablurile podului, inclusiv o sinucidere. În acest timp, giulgiurile au fost acoperite cu sârmă ghimpată, capetele inferioare au fost vopsite cu vopsea alunecoasă [6] .

Constructii

Podul care trece peste râul Daugava constă dintr-un pod cu un singur stâlp cu tiranți peste râu cu o deschidere principală de 312 m [2] , o deschidere pe malul stâng de 89,4 m și un pasaj pe malul drept de 87,5 + 64,6 m. [7] . Soluțiile structurale și tehnologice ale travei și stâlpului sunt similare cu podul de la Kiev, construit în 1976 [4] . Podul cu oțel are o schemă asimetrică cu un singur stâlp: stâlpul, situat pe malul stâng jos, „echilibrează” vizual clădirile istorice înalte ale orașului vechi .

Grinda de rigidizare a structurii sudate in forma de cutie cu placa de carosabil ortotropa. În secțiune transversală, este format din trei casete, fiecare cu lățime de 5,3 m, cu console simetrice de 6,3 m fiecare, întărite cu colțuri. Lățimea totală a grinzii de rigidizare este de 28,6 m [5] . Pereții cutiei au rigidizări verticale și orizontale. Înălțimea secțiunii casetei grinzii de rigidizare este de aproximativ 3,1 m [8] .

Materialul grinzii de rigidizare este oțel 10KhSND. Îmbinări de montare ale grinzilor principale pentru sudare. Foile orizontale de plăci ortotrope sunt sudate la coardele grinzilor principale cu o suprapunere; montarea cusăturilor transversale ale foilor orizontale sunt de asemenea sudate. Îmbinări ale nervurilor longitudinale și transversale, precum și diafragme și bare - pe șuruburi de frecare de mare rezistență [8] .

Pilon din beton armat în formă de A. Înălțimea stâlpului este de 109 m. [2] Stâlpii stâlpilor înclinați în secțiune transversală au formă pentagonală cu o cavitate interioară în care se află scări pentru personalul de serviciu. La o înălțime de 56 m, stâlpii stâlpului sunt legați printr-un jumper. Secțiunea rafturilor este variabilă în înălțime. Pe fațadă, lățimea lor variază de la 480 în partea de jos până la 400 cm în partea de sus. În partea inferioară a stâlpului rafturile sunt încorporate în matricea subsolului. Baza se sprijină pe o fundație sub forma unui grilaj din beton armat pe piloți forați [9] .

Tiranții de pod sunt amplasați în același plan vertical și sunt fixați în cavitatea mediană a cutiei [5] [8] . Din partea bontului se apropie de stâlp 25 de fire, iar din partea travei - 24 de fire cu câte 6 frânghii, fiecare având 24 de fire de oțel cu diametrul de 6 mm [9] . Punctele de ancorare ale suporturilor din grinda de rigidizare sunt realizate folosind grinzi transversale cu o deschidere de 5,3 m, care sunt atașate de pereți cu șuruburi de mare rezistență. Pe stâlp și în bontul de ancorare a frânghiilor s-au folosit țevi de oțel, monolitice în beton și orientate în direcția tipilor. Această soluție permite, dacă este necesar, înlocuirea oricărei frânghii [5] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua cuprinde 4 benzi de circulație. [2] Lățimea totală a podului este de 28,14 m (inclusiv 2 trotuare a câte 3 m fiecare) [1] [5] . Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Model simplu de balustrada metalica.

Note

1. ↑ 1 2 Petropavlovski, 1985 , p. 48.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Podul Gorki // Riga: Enciclopedie = Enciklopēdija Rīga / [trad. din letonă. ; cap. ed. P. P. Yeran]. - Riga: Ediția principală a enciclopediilor , 1989. - S. 262-263. — ISBN 5-89960-002-0 .
3. ↑ Korneev, 2003 , p. 29.
4. ↑ 1 2 Korneev, 2003 , p. 519.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Korneev, 2003 , p. 520.
6. ↑ știri rus.tvnet.lv . Consultat la 27 septembrie 2012. Arhivat din original la 13 octombrie 2016. (nedefinit)
7. ↑ Petropavlovski, 1985 , p. 42.
8. ↑ 1 2 3 Petropavlovski, 1985 , p. 49.
9. ↑ 1 2 Petropavlovski, 1985 , p. 91.

Literatură

• Korneev M. M. Poduri de oțel. Ghid de proiectare teoretic și practic. - Kiev, 2003. - S. 519-520. — 547 p.
• Petropavlovsky A. A. Poduri cu tirant. - M . : Transport, 1985. - 224 p.

Link -uri

• Un articol despre podul cu tiranți de pe portalul municipiului Riga