| Finlandeză din Sankt Petersburg | |
|---|---|
| Trenuri electrice în fața depoului | |
| Număr | PM-20 |
| Subdiviziune | calea ferată Oktyabrskaya |
| Anul înființării | 1951 |
| Seria principală de trenuri cu unități multiple | ER2K, ER2T, ER2R, ET2, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ET4A, DR1B, DT1, RA1, RA2 (nu figurează în bilanț, operate de echipajele de locomotivă TCh-20) |
| Locație | St. Petersburg Lesnoy pr., 25 |
| Statie | Sankt Petersburg-Finlyandsky |
Depoul de autovehicule Saint-Petersburg- Finlyandskiy (ТЧ-20) este o întreprindere care deservește trenuri de navetă în regiunea de nord-vest. Este o subdiviziune structurală a direcției Oktyabrskaya a materialului rulant pentru autoturisme - Direcția centrală a materialului rulant pentru autoturisme - o sucursală a societății pe acțiuni deschise „ Căile ferate ruse ”.
Unul dintre cele mai mari depozite de autoturisme din Uniunea Sovietică și Rusia.
Inițial, brigăzile de locomotive ale depoului de autovehicule Leningrad-Finlyandsky au deservit tronsoanele electrificate ale căilor ferate ale istmului Karelian în direcția de la Gara Finlanda.
După reorganizarea structurii complexului de călători suburban și formarea Direcției din octombrie a materialului rulant multiunități, toate echipajele de locomotivă care deservesc materialul rulant al liniilor suburbane din regiunea Nord-Vest au început să aparțină depoului TC-20. . Trenurile în sine au fost alocate soldului depozitelor de reparații cu mai multe unități Saint-Petersburg-Baltiysky (TC-15) și Saint-Petersburg-Moskovskoye ( TC -10) (de la începutul anului 2021, întreaga flotă de material rulant a fost atribuit TC-15).
Electrificarea căilor ferate din Istmul Karelian a necesitat organizarea unui depozit electric care să deservească aceste linii.
Au fost luate în considerare trei opțiuni principale pentru o posibilă locație - Zelenogorsk, Beloostrov și Leningrad. Decizia de a construi un depozit în Leningrad a fost influențată în mare măsură de fezabilitatea economică - proiectul s-a remarcat printr-un cost mai mic (în principal din cauza costurilor mai mici pentru alimentarea cu energie electrică și apă , canalizare etc.).
Mai târziu, istoria va confirma corectitudinea alegerii, deoarece altfel, după electrificarea direcțiilor Priozersky și Irinovsky, ar fi necesară construirea unui nou depozit pentru a deservi aceste secțiuni.
Depoul a început să fie ridicat pe locul postului Baburin, acum dispărut, unde a doua cale principală a fost mutată spre Lesnoy Prospekt pentru a găzdui facilitățile.
A fost o problemă acută de personal: în paralel cu construcția depoului s-a realizat un set de brigăzi de locomotive. Inginerii au fost recrutați în principal din depozitele de locomotive învecinate, pregătindu-se pentru un nou tip de tracțiune. Pentru recalificarea de la un tip de locomotivă de tracțiune la electric, cursurile de formare au funcționat activ.
La 4 august 1951, la ora 01:50 de la peronul gării Finlyandsky , prima secțiune electrică S R sub controlul șoferului N. A. Arsenyev a pornit într-un zbor experimental.
În aceeași zi , traficul regulat de trenuri de navetiști a început pe secțiunea Leningrad - Zelenogorsk , iar în vara anului 1954, secțiunile electrice au ajuns deja la gara Roschino .
Pe tronsonul Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov , mișcarea regulată a secțiilor electrice a început la 1 iunie 1952 .
La 2 , 1 mai 1958 a început circulația regulată a secțiilor electrice pe tronsonul Leningrad- Melnichny Ruchey . În același an, toate liniile de peron ale Gării Finlanda au fost electrificate .
La 25 iulie 1958 a început circulația regulată pe tronsonul Leningrad- Peri ; 5 luni mai târziu (8 ianuarie 1959), a început deplasarea către stația Vaskelovo , iar din 12 august 1959 - către stația Sosnovo .
Din 1960, trenurile electrice ER1 au început să sosească la depozit , iar în curând ER2 .
La 29 septembrie 1966, primul tren electric a fost lansat către stația Ladoga Lake .
La 25 octombrie 1967, circulația regulată a trenurilor electrice a început pe secțiunea Melnichny Ruchey - Nevskaya Dubrovka .
6 noiembrie 1969 a început circulația trenurilor electrice către Vyborg .
Din ianuarie 1976, a început traficul regulat către stația Priozersk , iar din decembrie același an - către stația Kuznechnoye .
Din noiembrie 1977, traficul a început pe tronsonul Vyborg - Luzhaika. (După reconstrucția în 1996 a gării Buslovskaya, traficul a fost extins la această stație).
În legătură cu deschiderea la sfârșitul anului 1978 a stației de metrou Komsomolskaya (din 1992 - Devyatkino), a fost realizată o reconstrucție cuprinzătoare a punctului de oprire Devyatkino cu construirea unei stații combinate de cale ferată și de metrou. În stație au fost construite fundături de întoarcere („zonă”), ceea ce a făcut posibilă din 1984 trimiterea unei părți din trenurile din direcția Priozersky de la Devyatkino. Această măsură a descărcat, într-o oarecare măsură, o parte a liniei nodului feroviar finlandez și a făcut posibilă alocarea de trenuri suplimentare pentru a deservi numărul crescut de pasageri.
Apogeul traficului feroviar suburban a venit la sfârșitul anilor 80.
În acei ani, în depou circulau aproximativ 70-80 de trenuri electrice, oferind deplasare în mai multe direcții:
Leningrad - Sestroretsk - Beloostrov
Leningrad - Vyborg - Gazon
Leningrad - Sosnovo - Priozersk - Kuznechnoye
Leningrad - Pârâul Mill - Lacul Ladoga
Pârâul Mill - Neva Dubrovka
Potrivit unor estimări, depozitul de autoturisme Leningrad-Finlyandsky a ocupat locul doi în URSS în ceea ce privește transportul suburban.
În a doua jumătate a anilor 2000, a fost luată decizia de a combina funcțiile operaționale ale depozitelor cu mai multe unități ale regiunii de nord-vest sub controlul depoului Sankt Petersburg-Finlyandsky.
01 iulie 2007 - alăturarea echipajelor de locomotivă a depozitului de unități multiple St. Petersburg-Moskovskoye - formarea direcției de operare Moscova (inclusiv zona de serviciu îndepărtată Malaya Vishera).
01 septembrie 2007 - conectarea coloanei de tren electric a depozitului de locomotive Volkhovstroy-1
01 aprilie 2008 - alăturarea brigăzilor de locomotive ale depozitului de unități multiple St. Petersburg-Baltiysky - formarea direcției Baltiysko-Vitebsk.
Astfel, din 2008, depozitul de autoturisme Sankt Petersburg-Finlyandsky a unit sub comanda sa toate echipajele de locomotivă MVPS din secțiunile suburbane ale regiunii de Nord-Vest. Au fost formate trei zone principale de exploatare: Baltiysko-Vitebskoye, Finlyandskoye, Moskovskoye.
Din 2008, depozitul de unități multiple Saint-Petersburg-Finlyandskiy desfășoară activități exclusiv operaționale.
07 iulie 2011 - alăturarea coloanei TC-20 de autobuze feroviare din depozitul operațional Velikiye Luki.
Personalul depozitului:
Peste 270 de brigăzi de locomotive intră în linie în fiecare zi. În total, depozitul are peste 550 de mașiniști și 500 de asistenți.
Organizarea muncii echipajelor de locomotivă de pe linie este asigurată de conducere (peste 30 de persoane) și de muncitori ingineri și tehnici (peste 120 de persoane).
Structura organizatorică a depozitului include:
- departamentul productie si tehnic;
- departament operare;
- Departament de resurse umane;
- departamentul economie, muncă și salarii;
- zona economica;
- rezerva de echipaje de locomotivă;
- un singur centru de decriptare;
Munca organizaţiei sindicale primare este organizată în depozit. Peste 90% dintre angajații companiei sunt membri ai sindicatului.
Din 2016, în depou funcţionează un centru sportiv şi de sănătate (inclusiv o sală de sport, o cameră speologică, un fitobuc, o cabină cu infraroşu, o capsulă de reabilitare).
Brigăzile de locomotive ale depozitului de unități multiple St. Petersburg-Finlyandsky deservesc trenuri electrice într-o parte semnificativă a regiunii de nord-vest: Republica Karelia, Leningrad, Vologda, Novgorod, Tver, Moscova, regiunile Pskov.
Lungimea secțiunilor deservite ajunge la aproape 5 mii km.
Zone de servicii:
Sankt Petersburg finlandeză - Vyborg - Buslovskaya,
Sankt Petersburg finlandeză - Forge,
Sankt Petersburg finlandeză - Lacul Ladoga,
Sankt Petersburg finlandeză - Nevskaya Dubrovka,
Sankt Petersburg finlandeză - Sestroretsk - Beloostrov,
Sankt Petersburg finlandeză - Vyborg (prin Primorsk),
Vyborg - Khitola,
St. Petersburg Main - Malaya Vishera - Bologoe,
St. Petersburg Main - Novgorod-on-Volkhov,
Tosno - pălării,
St. Petersburg Main - Volkhovstroy - Babaevo,
Volkhovstroy - Svir,
Volkhovstroy - Chudovo Moscova,
Mga - Budogoshch,
Mga - Nevdubstroy,
Dacha Dolgorukov - Mga,
Sankt Petersburg Baltica - Pskov,
Sankt Petersburg Baltica - Ivangorod,
Sankt Petersburg Baltica - Kalishche,
Sankt Petersburg Baltica - Luga,
Sankt Petersburg Baltica - Krasnoe Selo - Gatchina,
St. Petersburg Baltic - Shales,
Sankt Petersburg Vitebsk - Oredezh,
Sankt Petersburg Vitebsk - Novolisino,
Sankt Petersburg Vitebsky - Așezare,
Novosokolniki - Sebezh,
Novosokolniki - de jos,
Novosokolniki - Velikiye Luki,
Velikiye Luki - Nazimovo,
Velikiye Luki - Nelidovo,
Velikiye Luki - Rzhev,
Rzhev - Shakhovskaya,
Rzhev - Torzhok,
Sortavala - Petrozavodsk,
Sortavala - Lodeynoye Pole,
Sortavala - Fierar.
Materialul rulant din următoarea serie este deservit: ER2, ET2, ET2L, ET2M, ET2EM, ET2ML, ED2T, ED4M, ED4MK, ET4A, DT1, RA1, RA2, RA3, ES2g, AYa4D, DR1B, ED2T