| NAMI-031 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ani de producție | 1957 - 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||||||||||||||||
| tipul de corp | 2-uși coupe (2 locuri) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Aspect | motor din spate, tractiune spate | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Formula roții | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmisie | |||||||||||||||||||||||||||||||
| mecanic cu patru viteze | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 2750 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Lăţime | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălţime | 1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ampatament | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
NAMI-031 este un minicar experimental sovietic pentru persoanele cu dizabilități, dezvoltat la NAMI în 1957-1958.
La mijlocul anilor cincizeci, NAMI a dezvoltat un tip promițător de mini-mașini și unitățile acestora, planificate pentru dezvoltare în timpul implementării Planului de șapte ani de dezvoltare a economiei naționale (1959-1965). Acest tip includea trei tipuri de mașini: un microcar cu patru locuri de uz general destinat vânzării pentru uz individual (viitorul ZAZ-965 ); un vehicul utilitar ușor conceput pentru a transporta patru persoane, sau două persoane și 200 ... 250 kg de marfă (viitorul LuAZ-969 ); și o micromașină cu două locuri pentru persoanele cu dizabilități, concepută pentru a înlocui scaunele cu rotile din uzina Serpukhov, al cărei concept, după cum a arătat experiența, nu s-a justificat în general. Elaborarea ultimului concept a fost NAMI-031.
Inițial, pentru NAMI-031 a fost dezvoltat un corp integral din metal, care are o conexiune de sudură integrală cu cadrul. Odată cu aceasta, totuși, a fost elaborată și o variantă cu un corp cadru-panou cu panouri din fibră de sticlă - a primit denumirea NAMI-031P. Placarea sa a constat din optsprezece panouri separate dintr-un singur strat de fibră de sticlă fără armătură. În ceea ce privește aspectul și aspectul, a repetat complet pe cel din oțel, dar a fost cu 30% mai ușor și, de asemenea, avea caracteristici mai bune de izolare termică și fonică, a fost mai durabil și mai ușor de reparat manual. Totodată, se lucrează la selectarea unui tip adecvat de liant (în special s-au luat în considerare adezivi de tip BF, rășini poliesterice și epoxidice) și pentru crearea unei noi tehnologii foarte eficiente pentru turnarea panourilor din fibră de sticlă, deoarece contactul și formarea vidului. folosite la acea vreme în practica mondială nu erau prea potrivite pentru producţia de masă.producţie. S-a presupus că la formarea panourilor vor fi folosite aceleași echipamente de ștanțare și presare ca și pentru fabricarea panourilor de caroserie metalice. De asemenea, au fost elaborate noi tipuri de piese de îmbinare, inclusiv construirea și îmbinarea a două panouri din fibră de sticlă între ele, armarea metalică a îmbinărilor de sudură ale căptușelii caroseriei cu cadrul și utilizarea sudării electrice în puncte pentru capacele din oțel.
Suspensia față și direcția NAMI-031 au fost similare cu viitorul cărucior motorizat C3A , care a intrat în producție în 1958 - de fapt, un micromașină experimental a fost folosit ca suport de unități pe care au fost testate aceste elemente structurale ale căruciorului motorizat. și a lucrat. Suspensia spate era bară de torsiune independentă, pe brațe de tracțiune (similar cu suspensia căruciorului motorizat S3D ). Amortizoarele sunt hidraulice, telescopice.
Unitatea de putere a fost creată pe baza unui motor cu doi cilindri boxer în patru timpi al modelului M-65 cu supape în cap și răcire cu aer forțat, dezvoltat de fabrica Irbit (și legat de motoarele motocicletelor Ural M- 62 și M-63 ). Era echipat cu un demaror electric și un carburator de tip auto, în loc de două motociclete orizontale. A fost deformată în raport cu o motocicletă, cu un volum de lucru de 650 cm³ a dezvoltat 14,5 litri. Cu. la 3000 rpm în min. și a avut un consum specific minim de combustibil de 225 g/l. Cu. în oră. Cutia de viteze este una mecanică cu patru trepte, realizată într-o singură unitate cu treapta principală ( transexl ).
Frane - tambur pe toate rotile, actionate hidraulic. Dimensiunea roții - 5.0-10".
În cabină au fost instalate scaune experimentale din plastic semirigide dezvoltate de SUA.
Pe mașină a fost instalată o unitate de încălzire autonomă dezvoltată de NAMI, care a servit atât pentru încălzirea habitaclului în timpul funcționării motorului, cât și pentru încălzirea acestuia înainte de pornire.
Multe soluții tehnice ale NAMI-031 experimental au fost utilizate ulterior atunci când se lucrează la căruciorul motorizat S3D , a cărui producție în masă a început în 1970 și, parțial, pe Zaporozhets de clasă superioară .