Comisariatul Poporului de Căi Ferate din URSS

Comisariatul Poporului de Căi Ferate din URSS ( NKPS URSS sau Comisariatul Poporului de Comunicații ) - organismul de stat al URSS care a gestionat activitățile feroviare și ale altor moduri de transport ale Uniunii Sovietice în anii 1923 - 1946 .

Istorie

În 1923, după formarea URSS, Comisariatul Poporului pentru Comunicații al RSFSR a fost transformat în Comisariatul Poporului pentru Comunicații al URSS [1] . Primul său lider (comisarul poporului) a fost președintele Cheka F. E. Dzerzhinsky .

Înainte de a părăsi NKPS pentru postul de președinte al Consiliului Economic Suprem , F. E. Dzerzhinsky a înaintat în ianuarie 1924 un „Raport detaliat privind flota comercială de stat” Consiliului pentru Muncă și Apărare al URSS. S-a analizat activitatea marinei sovietice, a conturat proiectul programului de construcții navale pe 10 ani întocmit de TsUMOR (Directia Centrală a Transporturilor Maritime) și Gostorgflot , iar ca măsură temporară s-a propus achiziționarea unui număr mic de nave în străinătate [2] .

La 2 martie 1929, Institutul de Construcții Navale și Reparații Navale a fost înființat ca parte a Departamentului de Cercetare Științifică al NKPS, condus de profesorul (mai târziu academician) V. L. Pozdyunin .

La 13 februarie 1930, Prezidiul Comitetului Executiv Central al URSS a aprobat rezoluția Consiliului Comisarilor Poporului „Cu privire la reorganizarea managementului transportului maritim și fluvial” [3] .

În toamna anului 1930, Institutul de Construcții Navale și Reparații Navale a fost transformat în Institutul Central de Cercetare a Transporturilor Maritime (primul director a fost I. A. Sergeev). La un an de la fuziunea cu un institut similar de transport fluvial, a fost creat Institutul Central de Cercetare pentru Transportul pe Apă (TsNIIVT) cu un sediu la Leningrad (primul director a fost I.N. Tolstousov) și o filială la Moscova. Institutul a efectuat cercetări în domeniul economiei și exploatării flotei, reparației navelor, construcțiilor de capital și utilizării căilor navigabile și portului [4] .

La 30 ianuarie 1931, Comitetul Executiv Central și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS au adoptat rezoluția „Cu privire la formarea Comisariatului Poporului pentru Transportul pe Apă al Uniunii URSS” (Comisariatul Poporului pentru Transportul pe Apă), pe baza care transportul maritim şi fluvial şi întreaga economie portuară au fost separate de NKPS.

În 1931 și 1932 _ Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o serie de rezoluții care vizează intensificarea transportului și îmbunătățirea activității transportului feroviar și fără șine.

În 1932, Consiliul Comisarilor Poporului a decis reconstrucția căilor ferate. Această decizie prevedea: consolidarea căii prin așezarea șinelor mai grele, utilizarea pe scară largă a balastului din piatră concasată , crearea de locomotive cu abur puternice ( FD , IS ), vagoane grele cu 4 osii , transferul materialului rulant la frâne automate și cuple automate , realizarea de sisteme de blocare semiautomate si automate, introducerea centralizarii mecanice si electrice a sagetilor si semnalelor etc.

În 1940, lungimea operațională a rețelei a ajuns la 106,1 mii km, transportul de mărfuri s-a ridicat la 592,6 milioane de tone.

În timpul Marelui Război Patriotic, partea europeană a rețelei feroviare a fost aproape complet distrusă, 40% din vagoane și 50% din locomotive s-au pierdut. În ciuda acestui fapt, transportul feroviar asigura pe deplin transportul militar și livrarea mărfurilor pe front.

În 1946 , NKPS al URSS a fost transformat în Ministerul Căilor Ferate al URSS (MPS) [5] .

Comisarii Poporului de Căi Ferate ai URSS

Activitățile NKPS din URSS

În timpul Primului Război Mondial și al Războiului Civil , peste 60% din rețea, 90% din locomotivă și 80% din flota de vagoane au fost distruse. Abia în 1928 a fost posibil să se restabilească practic transportul feroviar distrus și să se aducă transportul la volumul din 1913.

Note

1. ↑ Culegere sistematică a legilor actuale ale Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice [Text] / publicată sub supravegherea Comisiei pentru Sugestii Legislative din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS de către Administrația Consiliului Comisarilor Poporului din URSS. - Moscova: [n. şi.], 1926-1927. - 23 cm.Carte. 1: Sistem politic: conform legislaţiei de la 1 octombrie 1925 (conform Nr. 65 al Culegerii de legi). - 1926. - XV, 422 p.
2. ↑ Transport maritim al URSS, 1984 , p. 26.
3. ↑ Transport maritim al URSS, 1984 , p. 49.
4. ↑ Transport maritim al URSS, 1984 , p. 34-35.
5. ↑ Legea din 15 martie 1946. Despre transformarea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS în Consiliul de Miniștri al URSS și Consiliile Comisarilor Poporului din Uniune și Republici Autonome - în Consiliile de Miniștri ale Uniunii și Republicilor Autonome  // Vedomosti al Supremului Sovietic al URSS: col. - 1946. - Nr. 10 . (Rusă)

Literatură

• Transportul maritim al URSS (până la împlinirea a 60 de ani a industriei) / ed. T. B. Guzhenko . - M . : Transport, 1984.

Vezi și

• Comisariatul Poporului de Căi Ferate al RSFSR
• Categorie:Comisarii Poporului de Căi Ferate ai URSS
• Ministerul Căilor Ferate
• Constructivismul în arhitectura Moscovei
• Protecția departamentală (militară) a transportului feroviar