Statie | |
Novolisino | |
---|---|
Direcția Novgorod | |
calea ferată Oktyabrskaya | |
Indicator cu numele stației și orarul trenurilor electrice | |
59°34′32″ N SH. 30°32′41″ E e. | |
data deschiderii | 1870 [1] |
Nume anterioare | Kheynaya, Lisino |
Tip de | nodal marfă-pasager |
Numărul de platforme | unu |
Numărul de căi | 7 |
tipul platformei | 1 insulă |
forma platformei | Drept |
Ieșire spre | Strada Vokzalnaya și autostrada Pavlovsky |
Locație | Districtul Tosnensky , Fornosovo |
Transfer către | autobuzele nr 318, 521, 618 |
Distanța până la Sankt Petersburg |
42 km ![]() |
Distanța până la Veliky Novgorod |
128 km ![]() |
Zona tarifară | 5 |
Cod în ASUZhT | 032302 |
Cod în „ Express 3 ” | 2004240 |
Învecină despre. P. | Mga , Vladimirskaya , 40 km și 46 km |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Novolisino este o stație de intersecție a căii ferate Oktyabrskaya pe liniile St. Petersburg - Veliky Novgorod și Tosno - Gatchina . Situat: pe prima linie - între peroanele 40 și 46 km, pe a doua - între stațiile Vladimirskaya și Stekolny . Stația este situată lângă intrarea în satul Fornosovo , districtul Tosnensky , regiunea Leningrad .
Stația aparține regiunii șoselei Sankt Petersburg. La nord-vest de acesta se află granița cu regiunea Sankt Petersburg-Vitebsk. Electrificată în 1971 ca parte a secțiunii Pavlovsk-Novolisino .
Stația Heinaya [2] a fost construită în 1870 pe linia portului Tosno-Baltic, numele stației a fost dat la locația râului Heina . Clădirea de pasageri, clădirile rezidențiale și serviciile au fost construite după proiectul arhitectului N. P. Vysotsky [3] . În anii 1880, stația a primit un nou nume - Lisino , iar în 1917 stația Lisino a fost redenumită Novolisino [1] .
NOVO-LISINO - statie Nord-Vest. și. satul Poginsky Consiliul Local, 17 gospodării, 62 suflete.
Dintre aceștia: ruși - 9 gospodării, 30 suflete (16 m p., 14 f. p.); Estonieni - 4 ferme, 18 suflete (6 m p., 12 f. p.);
Poloni - 2 ferme, 12 suflete (6 m., 6 femei.); Finlandezi - 1 gospodărie, 1 suflet (m. p.); Lituanieni - 1 gospodărie, 1 suflet (m. p.) (1926) [4]
Stația are 7 șine și un peron insular. Una dintre linii este o fundătură, situată pe partea de nord a peronului și este folosită de trenurile electrice din Sankt Petersburg. Pe calea situată pe cealaltă parte a peronului , pe lângă trenurile electrice din St. lipsesc.
În partea de vest a gării există rămășițe ale unui pasaj superior al liniei Sankt Petersburg - Veliky Novgorod. Această linie mergea drept, fără a suna la Novolisino. Totodată, existau ramuri de legătură cu linia Tosno-Gatchina. După ce linia a fost închisă de-a lungul pasajului superior, aceste ramuri au devenit parte a transporturilor, iar acum traficul de la Sankt Petersburg la Novgorod este posibil doar prin Novolisino.
Din 10 decembrie 2018, trenul 79/80 Sankt Petersburg - Kaliningrad trece fără oprire din această stație. Trenul spre Kaliningrad trece prin Pavlovsk, Novolisino, Stekolny, Tosno și mai departe către Veliky Novgorod prin Chudovo (fără a schimba locomotiva), iar trenul de întoarcere spre Sankt Petersburg trece prin Veliky Novgorod, Rogavka, Novolisino și Pavlovsk în același mod, fără a schimba locomotiva.
Locomotiva diesel 2TE116 -1686 cu tren cisternă
Locomotive electrice VL15 cu trenuri de marfa
Locomotiva diesel TEP70BS -239 cu tren de pasageri
Stația este punctul terminus al trenurilor electrice suburbane din Sankt Petersburg, precum și al trenurilor suburbane diesel-electrice DT1 (foste trenuri diesel D1 , mai târziu trenuri diesel) din Veliky Novgorod. În plus, stația are o stație de tren diesel-electric: (fost tren de navetiști cu tracțiune diesel) St. Petersburg - Veliky Novgorod, precum și Veliky Novgorod - Pavlovsk. Până în 1993, o „zbură” a urmat prin stație (o mașină interregională sub locomotiva diesel TEP60 - din toamna anului 1988 M62 - în ultimele luni de circulație TEP70 ) de la Gatchina la Mgu , Pustynka și (există informații neconfirmate că o „letuchka” nereprezentată și trenul care de la Gatchina a doua zi a urmat către Moloskovitsy și Veimarn ) Rogavka.
Pista unică pe tot parcursul. De la Pavlovsk la Novolisino este electrificat, apoi nu este electrificat la postul Novgorod. De la postul Novgorod până la stația Novgorod-on-Volkhov electrificată. La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 a fost luată în considerare problema electrificării tronsonului Novolisino - Radofinnikovo (după unele surse, chiar și Novgorod) [5] . Au fost instalate suporturi de rețea de contact , dar acesta a fost sfârșitul procesului. Linia nu a fost încă electrificată.
Linia este cu două căi, electrificată. A doua cale de pe liniile Novolisino-Stekolny și Novolisino-Vladimirskaya a fost construită în 2012 pentru a crește volumul traficului de marfă.