Tosno (gara)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 septembrie 2020; verificările necesită 13 modificări .
Statie
Tosno
Direcția Moscova
calea ferată Oktyabrskaya
59°32′39″ N SH. 30°52′52″ E e.
Departamentul de d. filiala din Sankt Petersburg
data deschiderii 1851 [1]
Tip de incinta
Numărul de platforme 3
Locație orașul Tosno
Distanța până la Sankt Petersburg 53 km Yandex.Programe
Distanța până la Moscova 581 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 031302
Cod în „ Express 3 ” 2004148
Învecină despre. P. Ushaki , Tosno II și Zarechenskaya
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tosno este o gară de  intersecție în orașul cu același nume din regiunea Leningrad .

Trenurile suburbane circulă Sf.spre-vest- direcția:stațieprin , Malaya Vishera și, de asemenea, (cu o schimbare de direcție) pe Shapki . Toate trenurile de navetiști care trec prin el opresc în gară, inclusiv trenul rapid „Lastochka” 7101/7102 și 7103/7104 St. Petersburg - Novgorod-on-Volkhov  - Sankt Petersburg, precum și 721/722 St. Petersburg - Bologoe . Pentru unele trenuri suburbane din Sankt Petersburg și Shapok, gara este cea finală.

De asemenea, în stație se efectuează lucrări tehnice pentru călători pentru a schimba tracțiunea (de la o locomotivă electrică la o locomotivă diesel și invers) pentru trenuri de călători suplimentare (de vacanță) care vin din banda centrală a Rusiei prin stațiile Stekolny , Novolisino , Pavlovsk , Tsarskoe Selo, Shushary , Sankt Petersburg Tovarny Vitebsky la Sankt Petersburg Passazhirsky Vitebsk .

Până în 1993, o „muscă” a intrat în stație (o mașină interregională sub o locomotivă diesel TEP60 (din toamna anului 1988 - M62 ) din Gatchina în timpul unui zbor către Mgu - locomotiva a fost condusă pe partea cealaltă - iar „zbura” a mers înapoi la Stekolny (la Mgu apoi - din nou cu transferul locomotivei diesel pe partea cealaltă - a urmat de acolo.) În același timp, „zbura” a fost dusă pe singura cale de la stație care nu trece pe lângă platforme - astfel, debarcarea și urcarea în mașină s-a efectuat direct de pe intercală.

Secțiunea cu trei căi de cale ferată de la gara Moscova din Sankt Petersburg se termină în gară. Mai la sud, spre Moscova, există o linie exclusiv cu două căi, care la gara Kryukovo se transformă într-o linie cu patru căi și rămâne așa până la destinația finală - Gara Leningradsky .

Istorie

O casă de primire și o platformă pentru pasageri (punct de oprire), lângă Yama-Tosna (pe autostrada Moscova), au fost deschise la 1 noiembrie  ( 13 ),  1851 , sub numele Tosnenskaya, ca parte a căii ferate Sankt Petersburg-Moscova [ 2] . Din 8 septembrie  ( 20 )  1855, un punct de oprire ca parte a căii ferate Nikolaev .

TOSNENSKAYA - o stație de cale ferată la râul Tosna, numărul de gospodării - 1, numărul de locuitori: 7 m, 9 căi ferate. n. (1862) [3]

În 1863 a fost numită - Tosna [4] , iar în 1872 stația a primit numele actual - Tosno [5] .

În 1870, a fost construită o legătură cu calea ferată baltică cu o lungime de 0,790 verste (din care 0,173 verste aparțin căii ferate Nikolaevskaya și 0,617 verste căii ferate baltice), iar punctul de oprire a fost transferat la statutul de semigară [ 6] [7] .

În 1877, în stație a fost construită o nouă platformă de pasageri cu lungimea de 75 și lățime de 2 sazhens [8] ; 10[etaj ] , în 1893 la gara clasa 4, în 1912-1913 clădirea de pasageri a fost revizuită cu extinderea sa cu 14 mp. funingine [unsprezece]

În 1912 s-a construit drumul de acces Shapkinsky, lung de 19 mile, care a fost construit de consilierul de stat Femistokol Ivanovich Petrokokino [12] , în 1914 drumul de acces Tosno-Shapki a fost cumpărat de contesa I. V. Vorontsova-Dashkova [13] . În 1918, drumul de acces a fost naționalizat, până în 1923 s-a organizat transportul de persoane [14] . Din 1923 până în 1926, pe linie nu a existat trafic de călători, traficul de călători a fost reluat din 1926 [15] .

Din 27 februarie 1923, gara face parte din calea ferată Oktyabrskaya . Prin ordinul NKPS nr. 1028 din 20 august 1929, stația făcea parte din Căile Ferate Oktyabrsky . Din 1936, stația face parte din calea ferată Oktyabrskaya .

În 1971 i s-a atribuit codul ESR Nr. 0607 [16] . În 1975, a fost atribuit un nou cod ESR Nr. 06070 [17] Din 1985, un nou cod ASUZhT (ESR) Nr. 031302 [18] .

În 1982, stației i s-a atribuit codul Express-2 nr. 34148. Din 1994, noul cod Express-3 nr. 2004148 [19] .


În 2005 [20]  - 2007 [21] a fost construit un nou pod pietonal peste căile ferate. În legătură cu lansarea trenului electric de mare viteză Sapsan , trecerea la sol a fost închisă, iar de câțiva ani, grupuri de cetățeni cu mobilitate redusă au fost nevoite să folosească scările în exclusivitate. Lansarea ascensoarelor de pasageri a avut loc pe 16 martie 2012, în timp ce data de lansare a fost amânată de mai multe ori [22] [23] [24] .

În iarna anului 2012/13, s-a dovedit că modificările instalate ale ascensoarelor nu sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi sub +5 grade. În acest sens, funcționarea lifturilor pentru ora de iarnă a fost suspendată. Conform datelor preliminare, situația a apărut din cauza faptului că în timpul construcției complexului de ascensoare, contrar termenilor de referință, modelul de lift a fost înlocuit cu unul mai ieftin - care, după cum s-a dovedit, nu era destinat pentru exterior. utilizare.

În 2010-2011, platformele au fost înlocuite. În 2012-2014 au fost realizate construcția ASOCUPE și reconstrucția stației.

Fotografii

Note

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Stațiile de cale ferată din URSS: un manual. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 170. - 360 p. — 100.000 de exemplare.
  2. ↑ Reglementări privind circulația pe calea ferată Sankt Petersburg-Moscova 1851, pag. 6
  3. ↑ „Liste cu locurile populate ale Imperiului Rus, întocmite și publicate de Comitetul Central de Statistică al Ministerului Afacerilor Interne” XXXVII Provincia Sankt Petersburg. Din 1862. SPb. ed. 1864 p. 155
  4. ↑ „Indexul mesajelor corecte din Sankt Petersburg și Moscova” - Sankt Petersburg, 1863 p. 18-19
  5. ↑ Indexul călătoriilor în Rusia de G.B. Frum, numărul 34, pp. 10-11
  6. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev în 1894, pagina 3
  7. ↑ Satelit pe căile ferate rusești Landzert 1876 nr. 2 p. 84-85
  8. ↑ Raportul Consiliului Căilor Ferate Orașului pe anul 1877 p. 99
  9. ↑ Baranovsky G. V. Vysotsky, Nikolai Pavlovich // Culegere aniversară de informații despre activitățile foștilor studenți ai Institutului de Ingineri Civili (Școala de Construcții). 1842-1892. - Sankt Petersburg. : Typo-Lithography de N. L. Pentkovsky, 1893. - P. 71.
  10. ↑ Eseu despre funcționarea căii ferate Nikolaev 1868-1893, pagina 190
  11. ↑ Raport privind funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1912 p. 2
  12. ↑ Linia de cale ferată Tosno-Shapki. S.Bolashenko
  13. ↑ Raport despre funcționarea căii ferate Nikolaev pentru 1914 p. 1
  14. ↑ Indexul mesajelor pasagerilor 1922-23. problema 3-1
  15. ↑ Indexul mesajelor pasagerilor 1926 numărul 3-8 p. 96
  16. ↑ Lista stațiilor 1970 p. 128
  17. ↑ Ghid tarifar Nr. 4 kn 2-1 1975 p. 407
  18. ↑ Ghid tarifar Nr. 4 kn 2-1 1985 p. 387
  19. ↑ Orarul trenurilor de serviciu 1994.
  20. ↑ Pod pietonal de la st. Calea ferată Tosno Oktyabrskaya (2005)  (link indisponibil)
  21. ↑ Stația Tosno. Vitraj pod pietonal (link inaccesibil) . Data accesului: 6 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 5 martie 2016. 
  22. ↑ Lifturi pentru pasageri au fost puse în funcțiune la gara Tosno  (legatură inaccesibilă)
  23. ↑ Viaductul va fi accesibil cu liftul
  24. ↑ CEI TREI ANI PROMISI SE ASTEPTĂ . Data accesului: 6 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.

Link -uri