Pod american

Podul american (până la 31 decembrie 2008 - Podul feroviar Nikolaevsky ) este un grup de poduri de cale ferată peste Canalul Obvodny pe linia Moscova a căii ferate Oktyabrskaya din Sankt Petersburg .

Locație

Podurile sunt situate în imediata apropiere a gara din Moscova . Pe partea de nord se află stația Sankt Petersburg -Glavny și depoul de locomotive Sankt Petersburg-Pasager-Moskovsky , la sud - stația Sankt Petersburg-Tovarny-Moskovsky și depozitul de autoturisme Sankt Petersburg-Moskovsky.

În amonte este Podul Atamansky , mai jos este Podul Karetny .

Cele mai apropiate stații de metrou (1,5 km) sunt Ligovsky Prospekt și Obvodny Kanal .

Titlu

Din momentul construcției, primul pod a început să fie numit american pentru designul său . Mai târziu, după construirea altor poduri, numele le-a trecut. Până la sfârșitul anului 2008, în registrul oficial al denumirilor obiectelor din mediul urban, toate cele cinci treceri au fost denumite podul feroviar Nikolaev [1] . La 31 decembrie 2008, printr-un decret al guvernului din Sankt Petersburg, a fost redenumit Podul American [2] , acest lucru s-a datorat faptului că „podul a fost numit american aproape tot timpul existenței sale”. Singurul număr al toponimului din Comisia Toponimică se explică prin faptul că nu există statutul de „poduri” [3] . Cu toate acestea, numele American Bridges a fost menționat înainte de redenumirea oficială pe indicatoarele rutiere care informau șoferii despre ocolire, în legătură cu reparația podului.

Numerotarea

De la vest la est:

• Pod cu șină dublă sub litera A sub prima și a treia șină principală pentru circulația trenurilor suburbane și de călători;
• Pod cu o singură cale sub litera E pentru calea de legătură dintre locomotiva și instalațiile de transport ale stației St. Petersburg-Glavny, combinată cu o tranziție de comunicare (alimentare cu apă, sisteme principale de încălzire, cabluri de comunicație);
• Pod cu șină dublă sub litera B, pe care se află șinele care leagă parcurile Ranzhirny și Novy;
• 1. Pod american sub o a doua cale principală pentru traficul trenurilor de pasageri;
• Al 2-lea pod american pentru două căi, care leagă parcurile A-N și B-N cu o curte de marfă și un parc de platformă [4] .

Istorie

Podurile au fost construite în anii 1840 ca parte a construcției căii ferate Sankt Petersburg-Moscova . Fiecare pod a fost construit pentru două șine de cale ferată cu o plimbare deasupra. Podurile erau de diferite modele. Unul este un sistem de lonjeroane cu cinci trepte, celălalt este un sistem cu trei trepte cu ferme din sistemul Gau [5] . Proiectul unui pod cu mai multe contravântuiri a fost realizat de inginerul N. A. Kheraskov [6] . Inginerul american D. V. Whistler a supravegheat construcția podului .

În 1869, s-a decis înlocuirea podurilor de lemn de pe drumul Nikolaev cu altele metalice. Lucrarea de proiectare a fost condusă de remarcabilul inginer rus de poduri N. A. Belelyubsky . Proiectul de reconstrucție a podului peste Canalul Obvodny a fost întocmit de inginerul Navrotsky. Datorită înlocuirii unui pod cu o plimbare în partea de sus cu un pod cu o plimbare pe jos pentru patru șine, a fost necesară lărgirea culeilor de piatră cu mai mult de 2 m [7] . Lucrările de reconstrucție a podurilor au fost efectuate în anii 1888-1889 [8] [9] .

În legătură cu extinderea gării Sankt Petersburg-Glavny și cu lipsa spațiului pe malul stâng al Canalului Obvodnîi, a devenit necesară construirea unei noi instalații de vagoane pe malul drept și a unor poduri noi peste Canalul Obvodnîi. În 1906, din aval, aproape de Podul American, care mai târziu a primit numărul 1, s-a construit un pod american nr. 2 cu o singură cale, iar în 1911 a fost adăugat un pod cu șină dublă sub litera B. În 1913 , a fost construit un pod cu șină dublă sub litera E, iar în 1916, compoziția a fost completată de un pod sub litera A, care amintește de aspectul podului feroviar Tsarskoye Selo peste Canalul Obvodny pe căile ferate din Vitebsk . gara .

• Pod cu trave din lemn, anii 1870

• Pod cu suprastructuri din lemn de structură strut

• În 1889, podurile au fost înlocuite cu suprastructuri din lemn pentru cele metalice.

• Pod sub litera E, 2006

Reconstrucție 2006-2012

În 2006-2012 , trecerea a fost reconstruită. Lucrarea a fost realizată de Mostostroy No. 6 [10] [11] . Costul total al reconstrucției podului este de 4,5 miliarde de ruble. Reconstrucția a fost menită să rezolve mai multe probleme:

1. Reconstrucție planificată a podurilor;
2. Pregătirea podului pentru utilizare ca parte a secțiunii de mare viteză Sankt Petersburg ←→ Moscova;
3. Transferarea zonelor tehnice ale căii ferate în afara orașului în vederea construirii teritoriilor libere.

În aprilie 2008, din cauza inconsecvenței dintre lucrările Căilor Ferate Ruse și ale municipalității și lucrările de reconstrucție a Ligovsky Prospekt , a fost stabilit un nou termen pentru deschiderea primei linii a trecerii: de la începutul lunii mai , a fost programată o încercare statică și dinamică a podului prin încărcarea acestuia cu locomotive. Testele au avut loc pe 6 mai 2008, iar pe pod a fost deschisă mișcarea de manevră a transportului feroviar.

Traficul de pasageri a fost în sfârșit schimbat înainte de reconstrucția podului sub litera G în aprilie 2009 [10] .

În iunie 2009, a fost anunțată reconstrucția terasamentelor Canalului Obvodnîi de sub poduri. Concursul pentru selectarea antreprenorului general a fost câștigat de Flora SRL. S-a planificat ca, în prima etapă, să fie construit un pod de automobile pe aliniamentul străzii Dnepropetrovsk și să fie reconstruit Podul Novo-Kirpichny peste Volkovka [12] . Flora LLC nu și-a îndeplinit obligațiile contractuale și contractul cu aceasta a fost reziliat. Lucrarea a fost transferată la Mostostroy nr. 6, iar deschiderea drumului a fost amânată până la sfârșitul anului 2013 [13] .

Pe 25 decembrie 2012, în prezența guvernatorului Sankt Petersburg G. Poltavchenko , a fost deschis traficul pe sub podurile americane. Ca urmare a proiectului, pe malul sudic și nordic al Canalului Obvodnîi au apărut terasamente cu șase și, respectiv, patru benzi, cu o lungime de aproximativ 1 km cu tuneluri deschise adânci în zona podurilor [14] [15] .

Note

1. ↑ Ordinul guvernatorului din Sankt Petersburg din 1 noiembrie 1999 N 1144-r „Cu privire la Registrul denumirilor de obiecte din mediul urban din Sankt Petersburg” (modificat la 21 iulie 2003) . Arhivat 14 octombrie 2020. (Rusă)
2. ↑ Decretul Guvernului din Sankt Petersburg din 31 decembrie 2008 N 1677 „Cu privire la amendamentele la Decretul Guvernului din Sankt Petersburg din 06.02.2006 N 117” . Arhivat 14 octombrie 2020. (Rusă)
3. ↑ Numele „American Bridge” a devenit oficial . Kanoner (26 ianuarie 2009). Arhivat din original pe 4 martie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Podul feroviar Nikolaevsky („poduri americane”) . Ziarul online din Sankt Petersburg. Arhivat din original pe 3 februarie 2008. (nedefinit)
5. ↑ Construcția și exploatarea căii ferate Nikolaev (1842-1851-1901): Scurt eseu istoric . - Sankt Petersburg. : tip de. Yu. N. Erlikh, 1901. - S. 22. - 64 p.
6. ↑ Baranovsky G.V. Culegere aniversară de informații despre activitățile foștilor studenți ai Institutului de Ingineri Civili (Școala de Construcții). 1842-1892 . - Sankt Petersburg. : Typo-Lithography de N. L. Pentkovsky, 1893. - P. 310.
7. ↑ Eseu despre rețeaua căilor ferate rusești, structura, conținutul și activitățile acestora până în 1892, întocmit și publicat în numele Departamentului rus al Comisiei Permanente a Congreselor Internaționale a Căilor Ferate de către Departamentul VIII al Societății Tehnice Imperiale Ruse . - Sankt Petersburg. , 1896. - T. 1. - S. 40. - 565 p.
8. ↑ Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1888 . - Sankt Petersburg. , 1889. - S. 100-101.
9. ↑ Rapoarte ale Consiliului Local și ale altor instituții ale orașului // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1889 . - Sankt Petersburg. , 1890. - T. 1. - S. 100-101.
10. ↑ 1 2 Noul pod peste Obvodnîi va fi deschis la începutul lunii mai  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online).  (link indisponibil)
11. ↑ Chizhov S. V., Pismak A. V. Reconstrucția podurilor și terasamentelor „americane” ale Canalului Obvodny din Sankt Petersburg  // Drumuri. Inovații în construcții. - Sankt Petersburg. : TechInform, 2012. - Aprilie ( Nr. 18 ). - S. 60-63 .
12. ↑ Flora va reconstrui terasamentele Canalului Obvodnîi . Karpovka.net (10 iunie 2009). Arhivat din original pe 14 iunie 2009. (nedefinit)
13. ↑ Pasajul pe sub „podurile americane” se va deschide abia la sfârșitul anului 2013 . Delovoy Petersburg (4 februarie 2011). Arhivat din original pe 10 aprilie 2011. (nedefinit)
14. ↑ Traficul pe sub podurile americane a fost deschis în Sankt Petersburg . RIA Novosti (25 decembrie 2012). Arhivat din original la 31 decembrie 2012. (nedefinit)
15. ↑ A. Alikin. Pasajul mult așteptat de-a lungul Canalului Obvodny sub Podurile americane a fost deschis . Delovoy Petersburg (25 decembrie 2012). Arhivat din original pe 21 ianuarie 2021. (nedefinit)