O pistă ovală , sau o pistă de tip oval, este un tip de pistă de curse închisă, caracterizată prin prezența virajelor într-o singură direcție, de obicei spre stânga.
Aceste piste provin din hipodromuri, unde s-au desfășurat primele curse de mașini, precum și alte piste închise de tip oval - piste de biciclete, piste de curse pe stadion.
Ulterior, însă, ovalele pentru cursele de mașini și motociclete s-au separat aproape complet de alte piste ovale și au evoluat pe cont propriu.
Sinele ovale diferă atât ca scop, cât și ca design.
În sporturile cu motor, pistele ovale se concurează pe circuitul de viteză . Se folosesc piste ovale plate de scurtă lungime (260-400 m, uneori până la 1 km), cu diferite suprafețe - cenuşă, gheaţă, uneori iarbă sau pământ.
În sporturile cu motor, există multe tipuri diferite de curse pe piste de formă ovală, propunând o varietate de cerințe pentru designul lor.
În Rusia, iarna, cursele de pistă se țin pe ovale de gheață construite pe baza hipodromurilor care sunt goale iarna.
Primul oval specializat a fost construit în 1907 în Brooklands (Anglia), a fost a doua pistă de curse auto de acest tip după pista din Milwaukee (SUA, Wisconsin ), reconstruită dintr-o fostă pistă de curse și expoziție în 1903.
În Statele Unite, pistele de curse ovale au fost cele mai răspândite, deși nu erau neobișnuite în Europa înainte de al Doilea Război Mondial. În favoarea ovalelor, simplitatea și ieftinitatea lor au vorbit, deși cele mai mari dintre ele sunt folosite de serii de nivel înalt - NASCAR , IndyCar - și sunt structuri complexe.
Piese pavateCel mai mare dintre ovale au o suprafață dură (șenile pavate) (asfalt, beton, cărămizi, în prima treime a secolului al XX-lea - scânduri (căile de scândură)) și o lungime de 0,5 până la 2,66 mile (0,8-4, 2 km). Virajele unor astfel de ovale au o pantă - o viraj - pentru o mai mare stabilitate a mașinilor, care datorită acestui fapt pot atinge viteze mari - cea mai mare viteză medie pe cercul mașinilor de stoc NASCAR este înregistrată la aproximativ 352 km/h (" Talladega Superspeedway "), iar champcars au accelerat până la 388 km / h (" California Speedway ").
Pe lângă materialul de acoperire, șenile diferă și ca lungime, formă și unghi de rotire.
Ovalele cu o lungime de 0,5-1 mile (800-1600 m) sunt numite piste scurte (short-tracks), mai mult de 1 milă - speedways și mai mult de 1,5 mile (2,4 km) - super speedways, deși această clasificare este mai degrabă arbitrar .
Piesele cu un unghi de înclinare mai mic de 12° se numesc piese plate. O întoarcere de peste 24° dă dreptul ovalului să fie numit foarte profilat. În plus, unghiul de înclinare al virajului poate varia atât în diferite viraj, cât și de-a lungul lățimii pistei. Superstrada Talladega are cel mai mare unghi de viraj dintre ovalele existente - 33 °, bucla de nord a pistei din AFUS din Berlin în anii 30. avea o viraj cu un unghi de înclinare de 43 °, iar șinele de bord aveau o înclinare de până la 60 °.
Forma pistelor, în ciuda numelui, nu este în niciun caz întotdeauna ovală - cele mai frecvente cazuri sunt atunci când o linie dreaptă (început-sfârșit, situată de-a lungul standului principal) este curbată și are o lungime mare. După forma acestei îndoituri, ei disting: D-ovale (îndoire lină), tri-ovale (pronunțate două linii drepte conectate sub un unghi ușor), quad-ovale (trei ovale cu linii drepte mici (picior de câine -). „genunchi de câine”). În plus, există ovale cu adevărat dreptunghiulare ( Indianapolis Motor Speedway ), ovale triunghiulare ( Pocono Raceway , Lausitz Eurospeedway ), ovale neregulate ( Rockingham ).
Cele mai multe ovale pavate sunt situate în America de Nord, cele mai cunoscute non-americane sunt Lausitzring din Germania, Rockingham din Anglia, Motegi din Japonia, Calder Park Raceway din Australia, Rodriguez Brothers Racetrack din Mexic. Construcția în masă a ovalelor D și tri-ovale cu lungimea de 1,5-2 mile, cu un unghi mediu de rotire de 12-24 ° în Statele Unite în anii 1990-2000, a dat naștere la denumirea lor de tăiat prăjituri (cookie-cutter - un formă metalică pentru tăierea fursecurilor ondulate din aluat) - același tip, asemănătoare între ele ovale.
Uneori, în partea interioară - în câmp - a pistelor ovale, este așezată o pistă rutieră suplimentară, care poate avea secțiuni comune cu pista ovală (de regulă, un start/terminare drept). De asemenea, traseul rutier poate trece dincolo de oval prin tunel sau să nu aibă tronsoane în comun cu acesta, cum ar fi, de exemplu, Twin Ring Motegi . Deci, pe versiunea rutieră a Daytona, se desfășoară cursa de 24 de ore de la Daytona , etapa MotoGP se desfășoară la Motegi , iar Marele Premiu de Formula 1 (în 2000-2007), precum și MotoGP (din 2008) are loc în Indianapolis.
Cinder tracksCinder sau dirt tracks (dirt-tracks) sunt cea mai numeroasa varietate de piste ovale, sunt mai mult de o mie doar in SUA, sunt multe si in Canada, Australia, Anglia si Europa continentala. În lungime, astfel de piste nu depășesc o milă, în majoritatea cazurilor o jumătate de milă (800 m), limita inferioară a dimensiunilor este de aproximativ 1/8 milă (200 m). În formă, cel mai adesea, ovalul corect. Acoperirea este cel mai adesea sol compactat (rui de argilă), iar pista este, de asemenea, udată pentru a preveni uscarea și formarea de praf. Cel mai adesea, pistele sunt lipsite de viraj sau au o ușoară înclinare a virajelor, dar uneori există și viraje strânse.
În ciuda faptului că ovalele sunt unite de forma pistei, cursele de pe ele sunt foarte diferite. Americanii compară pistele plate cu pistele de drum, pentru o tehnică similară pentru viraje - de obicei au o singură traiectorie în viraje, iar pe linii drepte, piloții luptă pentru asta. Mai mult, pe pistele scurte, unde vitezele sunt reduse, lupta poate lua și forme de contact, mai ales la cursele de mașini de turism.
Pe pistele cu un unghi de viraj mediu sau mare, de regulă, există întotdeauna mai multe traiectorii - un concurent care merge de-a lungul traiectoriei exterioare, lângă perete, deși parcurge o distanță mai mare, are un acces mai bun la liniile drepte (inclusiv datorită la „coborârea” din viraj) și, în consecință, o accelerație mai bună. Acest lucru face posibilă circulația unul lângă altul, pentru o perioadă suficient de lungă, până când unul dintre călăreți face o greșeală la frânare sau accelerare, eliberând un adversar înainte, sau să depășească chiar și cu un ușor avantaj în viteză.
Capacitatea de a conduce cu viteză mare timp îndelungat face ca problema interacțiunii aerodinamice a mașinilor să fie foarte importantă. Călătoria într-un airbag (draft, după cum spun americanii) poate economisi combustibil sau poate dezvolta viteze mai mari necesare pentru depășire. În același timp, la superspeedways de mare profil, precum Daytona sau Talladega, pescajul afectează nu numai mașina care vine în spate, ci și cea care merge în față - având un urmăritor pe coadă, nu irosește energie pentru a crea pupa. vârtejuri și poate merge, de asemenea, mai repede decât o singură mașină. Acest lucru creează o oportunitate uimitoare pentru un număr mare de mașini de a merge împreună literalmente bara de protecție la bara de protecție la viteze de peste 300 km/h și în mai multe (3-5) rânduri. O mașină care a căzut din rândul general pierde mult în eficiență și viteză și cade rapid înapoi în peloton .
În NASCAR, draft-ul Super Speedway de la Daytona și Talladega ia forma unui draft cu denivelare. Într-un curent de denivelare, vehiculul din spate împinge literalmente vehiculul în față. Este o muncă destul de delicată. Prea multă sarcină de la împins pe bara de protecție spate duce la o întoarcere a acesteia din urmă din cauza descarcării punții spate (motoare).
Caracteristicile de conducere ovale împiedică utilizarea lor în ploaie - apa se scurge constant din viraj, lăsând anvelopele de ploaie cu un compus moale fără răcire și se deteriorează rapid, mai ales din cauza sarcinilor mari din viraj. Toate încercările de a crea anvelope de ploaie pentru șenile ovale au eșuat până acum.
Problemele de siguranță în cursele pe piste ovale sunt foarte mari - toate plecările au loc în direcția laturii exterioare a ovalului, delimitată de un zid de beton. La viteză mare, astfel de lovituri reprezintă o mare amenințare și au existat o mulțime de rezultate tragice înainte. Prin urmare, organizatorii curselor ovale fac multă muncă pentru a îmbunătăți siguranța și a introduce diverse inovații. Așadar, pe piste ovale au apărut pentru prima dată mașinile de siguranță, încetinind pelotonul și adunându-l împreună pentru a le oferi lucrătorilor de piste posibilitatea de a efectua lucrări de salvare și recuperare - pe ovale este imposibil să încetinești cursa într-un singur loc. secțiune, astfel încât mașina de siguranță este eliberată ori de câte ori există pericol de accidente - cu ulei vărsat, ploaie, moloz, etc. Recent, pe aproape toate ovalele, turele au fost echipate cu bariere MAI SIGURANȚE - secțiuni de absorbție a șocurilor deasupra unui perete de beton care ajută la slăbirea și distribuirea impactului.
Pe 23 februarie 2013, un accident grav a avut loc în ultima tură a primei runde a NASCAR Xfinity Series la Daytona. Mașina începătorului Kyle Larson a zburat în aer și s-a izbit în plasă. Lovitura a căzut pe poartă, făcută pentru trecerea oamenilor în interiorul pistei. Ca urmare a coliziunii, mașina de stoc a lui Larson a fost ruptă. Capota cu motorul a spart poarta si s-a incurcat in plasa. Roata din față și multe resturi mici au zburat în tribune. Kyle Larson nu a suferit răni, spre deosebire de public. Trei zeci de fani au fost răniți, dar nu au fost victime [1] .
Când conduceți pe șenile ovale, nu este necesară nicio lucrare sau foarte puțină cutie de viteze, ceea ce își impune propriile caracteristici dispozitivului său. Acesta este și motivul pentru care startul pe piste ovale se dă în mișcare, după de obicei trei ture de încălzire.
Peretele de beton care înconjoară pista permite amplasarea multor echipamente de control în apropierea pistei, astfel încât pe pistele ovale, care sunt deja mai scurte decât pistele de tip drum, există semnificativ mai multe semne de control - până la 20 - ceea ce permite arbitrilor să facă rapid determinați poziția pilotilor la aruncarea steagurilor galbene și, în consecință, determinați pozițiile mașinilor la repornire. De asemenea, semafoarele cu semnale galbene sunt fixate pe perete - arbitrii nu pot flutura steaguri galbene pe toată pista.
Dispozitivele de iluminat pot fi amplasate și pe peretele exterior, ceea ce face posibilă cursele pe timp de noapte. Acest timp este cel mai convenabil pentru spectatori, iar pilotii au posibilitatea de a conduce pe o pistă rece, ceea ce are un efect pozitiv asupra vitezei și manevrabilitatii mașinilor.
Tactica opririlor la boxe pe piste ovale este de o importanță deosebită, permițându-vă să câștigați curse chiar și cu mașini slabe. Opririle la boxe sub steag verde pot costa șoferi cu o tură sau două în urmă, în timp ce sub steag galben nu pierd nicio tură, ci doar poziții care pot fi recâștigate prin avantajul anvelopelor proaspete.
Cursele pe ovale de pământ nu ating astfel de viteze, dar lungimea lor scurtă duce la un număr foarte mare de contacte între participanți. Și un centru de masă mai înalt al mașinilor duce adesea la lovituri de stat. Cu toate acestea, ploaia slabă nu mai este o piedică atunci când se conduce pe ovale de pământ. Mersul pe ovale de murdărie necesită o tehnică specială de viraje - cu derapajul punții din spate, care vă permite să nu scăpați gazul și să aveți o accelerație mai bună la ieșire. Nu se fac opriri la boxe pe piste de pământ, cursa este întreruptă pentru scurt timp pentru deservirea mașinilor, după care se reia. Cele mai populare curse se desfășoară pe mașini din categoriile Sprint Car și Midget Car.
Inițial, patul drumului pe ovale a fost amenajat pe terasamente speciale, apoi s-au început să-l monteze pe suporturi.
Din exterior, pistele cu suprafață dură sunt întotdeauna delimitate de un perete de beton, care în partea de sus trece într-o plasă puternică, curbată spre interior, concepută pentru a capta resturile zburătoare. De la începutul secolului XXI. în colțuri, pereții sunt echipați cu bariere MAI SIGURANȚE - secțiuni de absorbție a șocurilor care nu permit mașinilor să se întoarcă pe pistă, să se înmoaie (cu aproximativ 50-60%) și să distribuie șocurile. Echipamentele de control sunt, de asemenea, fixate pe perete, iar în locul steagurilor galbene sunt folosite lumini de semnalizare galbene. Tot mai multe piste sunt echipate cu sisteme de iluminare care permit cursele pe timp de noapte. Partea superioară a peretelui este echipată cu o plasă de oțel pe un cadru puternic, conceput pentru a reține mașinile care sară în sus în timpul accidentelor. Cadrul și plasa sunt suficient de puternice pentru a rezista impactului tangențial puternic al mașinilor, iar înălțimea lor nu permite deșeurilor să zboare în standuri. Pe pistele de pământ, partea exterioară a plasei nu este adesea limitată și nu există suporturi în acel loc.
Bend [2] ( în engleză banking , Russian banking ) este partea principală, „de lucru”, a virajelor pe pista ovală. Are unul sau altul unghi de înclinare (9°—33°), constant sau variabil. Panta este mai caracteristică virajelor, dar liniile drepte pot fi și curbate. Din partea exterioară (dreapta), virajul este limitat de peretele exterior, din partea interioară (stânga) - de șorț. Recent, ideea unui viraj cu lățime variabilă a fost folosită din ce în ce mai mult - mai mult spre exteriorul pistei și mai puțin spre interior. Astfel, de exemplu, pistele din Iowa (12°-14°) și Bristol (22°-30°). Un unghi mare de înclinare permite mașinilor să compenseze o parte din forțele de inerție și să dezvolte viteze mari. În plus, conducerea pe traiectoria exterioară într-un viraj nu este întotdeauna un învins și permite mașinilor să meargă una lângă alta pentru o lungă perioadă de timp. În America, conform tradiției, intrarea și ieșirea din viraj sunt desemnate separat, adică intrările primesc numere impare - 1 și 3 - iar ieșirile primesc numere pare - 2 și 4. Acest lucru nu se aplică triunghiular și patruunghiular. ovale precum Pocono sau Indianapolis.
Virajul în pantă din câmpul interior este separat de o parte plată a pistei - șorțul. Sorțul este folosit pentru a pleca și a reveni pe pistă în timpul opririlor la boxe. Sorțul este separat de viraj printr-o linie albă sau galbenă, în spatele căreia pe unele piste (Daytona, Talladega) călărețul nu are dreptul de depășire. Cu toate acestea, lovirea unui șorț plat dintr-o viraj abruptă poate deja destabiliza mașina, mai ales dacă partea dreaptă a acesteia este încă în viraj, iar partea stângă este deja pe un șorț plat.
Interiorul unei piste ovale se numește câmp interior. De obicei este folosit pentru amenajarea complexului de gropi și padoc, precum și pentru parcarea mașinilor spectatorilor. Traseele scurte într-un câmp interior pot găzdui doar o parte a complexului de gropi. Pe pistele de pământ, în cele mai multe cazuri, acest loc nu este ocupat în niciun fel - este prea mic și periculos. Câmpul interior poate conține și o pistă rutieră suplimentară, conectată sau neconectată la oval. La Indianapolis Motor Speedway, există o tribună în interiorul câmpului de-a lungul dreptei principale din spatele complexului de gropi.
Tribunele pe ovale pot avea un aspect diferit. Sunt situate în principal de-a lungul dreptei principale, dar în viitor pot fi extinse în ambele direcții, acoperind pista (ca și pe pista din Charlotte). Uneori, dacă pista este mică, o pot înconjura complet, formând forma unui stadion (Bristol). Dar standurile pot fi amplasate și non-standard - de exemplu, pe pista din Martinsville, cele două standuri principale sunt situate la ambele capete ale ovalului, formând o structură alungită împreună cu ovalul. Amplasarea tribunelor în interiorul câmpului (ca și în Indianapolis) nu este obișnuită, de atunci vederea către dreapta din spate este blocată. Acest lucru se face dacă capacitatea tribunelor principale este complet nesatisfăcătoare - pista din Indianapolis poate găzdui până la 400 de mii de fani. Cele mai mari piste din SUA au o capacitate de peste 100.000 de locuri. Și întreaga pistă este de obicei vizibilă din tribune. Triboanele vizavi de viraj nu sunt instalate pe piste de pământ - acest lucru este prea periculos, mai ales în absența unui perete de beton. De exemplu, mașinile din categoria mașinii Sprint în timpul unui accident pot zbura cu ușurință până la 10 metri și zbura peste grilă.