24 de ore din Daytona

Rolex 24 de la Daytona (cunoscut și sub numele său istoric 24 Hours of Daytona ) este o cursă de anduranță de 24 de ore care se desfășoară anual pe Daytona International Speedway din Daytona Beach , Florida . Se desfășoară pe un traseu de drum combinat de 5,728 km care include un tri-oval NASCAR și o secțiune de drum în câmp . De la începuturile sale, a avut loc în ultimul weekend din ianuarie sau primul weekend din februarie, ca parte a Speedweeks și este prima dintre cursele de automobile majore și majore din Statele Unite . Face parte din campionatul IMSA Sportscar Racing , fiind etapa de deschidere și evenimentul principal al sezonului.

Cursa și-a schimbat mai multe nume de-a lungul anilor de existență. Din 1991, Rolex SA a devenit sponsorul principal al cursei, preluând de la Sunbank (acum SunTrust Banks ), care la rândul său a preluat de la Pepsi în 1984. Câștigătorii din toate clasele primesc un ceas Rolex Cosmograph din oțel.

În 2006, cursa a avut loc cu o săptămână la începutul lunii ianuarie pentru a evita suprapunerea cu Super Bowl , care la rândul său s-a mutat înapoi cu o săptămână cu câțiva ani. Astfel, cele două evenimente au schimbat date.

Început

În 1962, la câțiva ani după construirea pistei, a avut loc o cursă de mașini sport de trei ore . Cunoscută și sub numele de Daytona Continental , a fost considerat noul Campionat Internațional FiA pentru GT .

Prima cursă a fost câștigată de Dan Gurney cu un Lotus 19 cu motor Coventry Climax de 2,7 litri . Concurenții săi erau numeroase Porsche 718 , dar aceste mașini de 1600 cmc erau prea slabe pentru curse relativ scurte și rapide.

În 1964, distanța de competiție a fost extinsă la 2.000 km (1.220 mi), adică de două ori distanța față de cursele clasice de 1000 km de la Nürburgring , Spa și Monza . Cursul a fost aproximativ jumătate din cel din cele 24 de ore de la Le Mans și a fost aproximativ același cu cele 12 ore de la Sebring , desfășurate acolo în Florida câteva săptămâni mai târziu. Începând din 1966, cursa de la Dayton a început să aibă loc în 24 de ore, ca la Le Mans.

Istoria cursei

Scopul curselor de anduranță este de a determina echipajul care poate acoperi cea mai mare distanță într-o anumită perioadă de timp. Cursa din Dayton se desfășoară pe o pistă complet închisă într-un oval , fără a folosi străzile orașului. Se folosește cea mai mare parte a cercului oval abrupt (denumit în continuare „ banking ”), care este întrerupt de un vârf pe partea dreaptă din spate și de o secțiune rapidă în câmp (în interiorul câmpului) care implică două agrafe de păr. Cursa se desfășoară iarna când nopțile sunt deosebit de lungi. Iluminatul a fost instalat în jurul perimetrului pistei pentru a permite cursele pe timp de noapte, deși câmpul interior nu este la fel de bine iluminat ca ovalul în sine. Cu toate acestea, iluminatul general dă aproximativ 20%, iar restul are o iluminare bună asemănătoare iluminatului stradal.

În trecut, pentru a fi clasificată, o mașină trebuie să treacă linia de sosire după 24 de ore cu putere proprie, ceea ce a dus la situații dramatice în care mașina avariată a așteptat ore în șir la gropi sau pe marginea drumului, nu departe. de la linia de sosire, apoi a pornit motorul și sa târât peste linia de sosire pentru ultima oară, pentru a termina după 24 de ore și a primi o clasificare mai bună decât descalificarea cu mențiunea DNF (Nu a terminat). În timpul primei curse a Daytona Continental din 1962 (apoi încă 3 ore în loc de 24), mașina lui Gurney conducea distanța atunci când motorul Lotus s-a defectat și a parcat deasupra liniei de sosire. Când au trecut trei ore, Gurney a mai condus mașina câțiva metri peste linia de sosire (poate doar cu ajutorul puterii starterului ), nu doar fixând poziția, ci și câștigând efectiv cursa.

După ce a pierdut în fața lui Ford atât la Dayton, cât și la Le Mans în 1966, Ferrari a condus o paradă cu trei mașini în 1967. Pentru a sărbători victoria asupra unui rival la cursa sa de acasă, Ferrari a numit una dintre mașinile de șosea cu motor V12 Ferrari Daytona . La alte clase, succesul a fost sărbătorit de următoarele echipaje: în Grand Touring de doi litri, Jack Ryan și Bill Banker au excelat într-un Porsche 911 (locul 9 la absolut), un alt Porsche 911 condus de George Drolsom și Harold Williamson a luat-o . aceeași categorie „Turing”. În clasa Touring pentru mașini cu o capacitate motor de peste doi litri, Paul Richards și Ray Cuomo au câștigat la Ford Mustang , iar într-o clasă similară Touring, Dana Kelder și Ara Dube au câștigat la Triumph TR4 .

În 1968, a venit rândul lui Porsche să sărbătorească tripla victorie. După ce Gerhard Mitter s-a prăbușit cu o anvelopă explozită pe un oval, coechipierul său Rolf Stommelen s-a alăturat echipajului lui Vic Elford și Jochen Niirpasch . Când mașina de lungă durată a lui Jo Siffert și Hans Herrmann a căzut pe locul doi din cauza unor probleme tehnice, ambii piloți s-au alăturat noilor lideri. Astfel, Porsche a condus cinci dintre cei opt piloți ai săi pe cea mai înaltă treaptă a podiumului, iar chiar Jo Schlesser și Joe Buzetta pe locul trei, și doar Mitter a fost eliminat.

În 1972, din cauza crizei energetice, cursa a fost redusă la 6 ore, iar în 1974 a fost anulată în totalitate.

În 1982, după ce a făcut parte permanent din Campionatul Mondial de Mașini Sportive, cursa s-a retras din serie, care, în efortul de a reduce costurile, s-a decis să se desfășoare doar în Europa și la distanțe mai scurte. Cursa în sine a devenit parte a IMSA GT . În anii 70, echipele și-au mărit echipajele la trei piloți. Și acum sunt adesea patru sau cinci călăreți, când mașinile devin ca un „taxi” pentru membrii echipei mai puțin norocoși. Câștigătorii din 1997 au adus pe podium 7 cicliști deodată.

Grand American & Daytona Prototypes

După probleme de drepturi cu IMSA în anii 1990, cursa de la Dayton a devenit parte a seriei GrandAm , un rival al American Le Mans Series , care, după cum sugerează și numele, folosește aceleași reguli ca și Le Mans Series și, de asemenea, „ 24 Hours of Le Mans ”, deși Le Mans în sine nu este inclus în calendarul ALMS. Seria GrandAm, pe de altă parte, are legături puternice cu NASCAR și se concentrează pe controlul costurilor și densitatea competiției.

Un nou regulament menit să facă cursele mai ieftine a fost introdus în 2002. Reglementările prototipului au provenit din cursa de la Dayton și au necesitat utilizarea unor materiale și tehnologii mai puțin costisitoare, precum și o aerodinamică simplificată pentru a reduce costurile de dezvoltare și reglare fină a mașinii.

Șasiurile sunt construite de echipe precum Riley , Doran , Fabcar și Crawford , iar motoarele sunt marca Pontiac , Lexus și Porsche . Spre deosebire de alte serii, mașinile sunt denumite prin formula „motor-șasiu” (de exemplu, „Lexus-Riley”), deoarece producătorii de șasiu GrandAm sunt puțin cunoscuți și nu produc mașini de drum. Schimbările din 2007 permit producția de șasiuri specializate pentru un singur model, pentru a încuraja apariția prototipurilor, numite versiuni de curse ale mașinilor rutiere.

GT în Dayton

Clasa GT din Dayton este mai aproape de mașinile rutiere decât oriunde altundeva, apropiindu-se de clasa GT3 . De exemplu, este folosită o versiune de cupă mai standard a Porsche 996 , în locul versiunilor de curse ale lui RS/RSR. Alți participanți recent la Daytona includ BMW M3 , Corvette , Mazda RX-8 și Pontiac GTO.R.

Pentru a reduce costurile, regulamentul GT permite acum utilizarea de panouri cu balamale similare celor de serie (noul Mazda , de exemplu, sau Infiniti G35 ). Aceste reguli sunt oarecum similare cu vechile specificații GTO , dar cu mai multe restricții. Adoptarea unui design cadru și panou al mașinilor reduce costurile - mai ales după accidente, când echipele pot restaura mașina pentru următoarea cursă fără mari pierderi financiare sau o pot modifica, dar cu excepția cazului în care mașina este retrasă sau aproape de sfârșitul cursei. sezon.

Cursa 2006

În cursa din 2006, echipele cu legături tradiționale Porsche (cum ar fi Brumos Racing , care își numără în mod tradițional Porschele 58 și 59 încă din anii 1970) au încercat „Reconquista” de la Daytona. Piloții Porsche din fabrică au fost împărțiți între echipe echipate cu motoare Porsche, iar germanul Lukas Luhr a ocupat pole-poziția pe Crawford-Porsche numărul 23 de la Alex Job Racing. În cursă, mașina, condusă și de Mike Rockenfeller și Patrick Long , a condus o vreme, dar a pierdut conducerea în timpul unei revizii a direcției și a terminat doar pe locul 3, în fața Fabcar-Porsche No. 58 Red Bull Brumos cu colega Porsche din fabrică. șoferul Sascha Maasen . O pereche de Riley-Lexus s-a clasat pe locul 1 și pe locul 2, iar formația de vedete a lui Target Chip Ganassi, formată din Scott Dixon , Dan Weldon și Casey Mears , a câștigat.

Au fost o mulțime de Porsche în clasa GT, ca de obicei, cu Wolf Henzler ca cel mai rapid șofer al lor . Experimentatul The Racer's Group a lansat un Pontiac GTO.R care nu numai că a ocupat pole position în GT, dar a condus și la începutul cursei împotriva celor mai recente Porsche 997 pentru a termina cu 10 m înaintea celor 21 de prototipuri. Porsche TPC Racing nr. 36, condus de Randy Pobst , Michael Levitas , Jan Bass și Spencer Pampelli , a câștigat cu încă trei ture și a terminat pe locul 9 în general. Al doilea cel mai bun non-Porsche a fost un alt TRG GTO.R, terminând pe locul 26 la general și pe locul 13 la clasă.

Participarea cicliștilor cunoscuți pentru performanțe în alte serii

Deoarece Rolex 24 are loc iarna, în extrasezonul restului seriei, mulți piloți de înaltă clasă sunt dispuși și pot să ia parte la el, dacă acordurile lor de sponsorizare o permit. Marketingul Daytona prezintă acest lucru ca o provocare pentru campioni, iar administrația se angajează să ofere curse de înaltă clasă și să aibă vedete pe pistă. Starul recent retras de la NASCAR , Rusty Wallace , a făcut echipă cu starul IRL Danica Patrick în 2006, în timp ce Tony Stewart și-a câștigat o reputație de „checker sau wrecker” în 2004, după performanța sa curajoasă într-o mașină condusă prost pe care chiar a condus-o, dar s-a retras cu 20 de minute înainte de în final, când suspensia din spate s-a prăbușit complet și a intrat în perete. Câștigătorii Indy 500 Buddy Rice și Dan Weldon au făcut apariții și ei la cursă, iar victoria lui Weldon din 2006 a fost prima victorie pentru un câștigător de la Indy 500 la Daytona. Dale Earnhardts Sr. și Jr. au apărut și pe Rolex 24 mai devreme (inclusiv cei doi în 2001 - un moment memorabil în istorie) - au reînviat tradițiile formatului pilot star, apoi au fost Jimmie Johnson , Greg Biffle , Paul Tracy , Sebastien Bourdai , Kurt Busch , Kyle Petty și alte vedete din orice tip de sport cu motor.

Concurenții par să fie fericiți de această „cădere a stelelor”, dar prezența acestor sonerii și formulare este enervantă pentru fanii mașinilor sport care ar dori să vadă curse de mașini sport pure. Mulți observatori, pe de altă parte, cred că prezența stelelor este benefică. Ei spun că prezența piloților de top din alte serii face cursele mai intense și mai competitive. De exemplu, vedetele au fost cele care au oferit publicului cele mai impresionante momente în 2006.

În 2007, Jeff Gordon de la Wayne Taylor Racing , Hélio Castronevis de la Michael Shank Racing , Sam Hornish , precum și Bobby Labonte , Jimmie Johnson , Jimmy Wasser , Juan Pablo Montoya și Kyle Petty au fost pe terenul de start .

Statistici

Cel mai adesea a câștigat în Dayton Porsche (20 de victorii ca mașină și motor). Mașinile sport au fost bazate pe modelele 911, 935 și 996. Alți câștigători includ:

• 5 victorii: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99
• 2 victorii: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05
• 1 victorie: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00

Câștigători

Notă:

†  – Cursa a fost abandonată fie din cauza unui accident, fie din cauza condițiilor meteo.

Link -uri

• Pagina de competiție pe site-ul autodromului  (ing.)
• Pagina de concurs pe site-ul IMSA  (ing.)
• Profil pe site-ul Autosport

În rețelele sociale	Stare de nervozitate
În cataloagele bibliografice	LCCN : n2005043934