| Uzina de aviație din Odesa | |
|---|---|
| Tip de | întreprindere de stat |
| Anul înființării | 1911 |
| Fondatori | A. A. Anatra |
| Locație | Odesa , Heavenly Hundred Avenue, 32A [1] |
| Industrie | Industria aviatica |
| Firma mamă | SC " Ukroboronprom " |
| Site-ul web | avirs.ua |
Uzina de aviație Odessa ( Ukr. Uzina de aviație Odessa ) este o întreprindere de stat a complexului militar-industrial al Ucrainei care modernizează, repara și întreține aeronave.
Incluse în lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei [2] .
În 1911, pe baza atelierului de reparații al Aeroclubului Odessa a fost înființat un atelier de reparații de avioane, care a fost transformat ulterior în fabrica de avioane Anatra .
În 1920, uzina din Anatra a fost naționalizată și a primit o nouă denumire: Uzina de Aviație de Stat Nr.11. Ulterior, în mai 1924, fabrica a oprit producția de avioane și a fost transformată într-o întreprindere de reparații de avioane [3] - atelierele aviației de stat nr.7.
La 10 aprilie 1941, pentru a crește capacitățile de luptă ale aviației, a crește manevrabilitatea unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii în caz de război, a fost introdusă o nouă structură a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii printr-un decret al Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și Consiliul Comisarilor Poporului din URSS. Teritoriul Districtului Militar Odesa a fost împărțit în cinci zone de baze aeriene, care includeau baze aeriene și batalioane de serviciu pentru aerodrom [4] . Personalul atelierului de avioane a participat la lucrările privind logistica unităților Forțelor Aeriene.
În 1941, cel de-al 256-lea atelier de avioane staționare din districtul militar Odesa a fost situat pe aerodromul Shkolny. După începerea Marelui Război Patriotic, atelierele de reparații de avioane au reparat aeronavele Armatei Roșii (reparația primului I-16 avariat a fost începută la 28 iunie 1941), dar pe măsură ce linia frontului s-a apropiat de oraș în iulie 1941, au început. au fost evacuați la Stalino . Ulterior, la sfârșitul lui septembrie 1941, atelierele de avioane au fost trimise spre est și la începutul lunii octombrie 1941 au ajuns la Armavir . În total, în timpul războiului, atelierele de avioane au finalizat reparațiile a 546 de avioane de fabricație sovietică (vânătoare I-15 , I-16 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , MiG-3 , Yak-1 , Yak- 3 , avioane de atac Yak-9 și Il-2 ), câteva zeci de avioane de fabricație străină (" Boston ", " Aircobra " și "Messerschmitt"), 1135 de motoare de aeronave și un număr semnificativ de vehicule [5] .
În perioada postbelică, fabrica a stăpânit reparația avionului de vânătoare MiG-15 [6] .
După declararea independenței Ucrainei , cea de-a 562-a fabrică de reparații de aeronave a Ministerului Apărării al URSS ( unitatea militară 36981) a fost transferată în jurisdicția Ministerului Apărării al Ucrainei.
În legătură cu reducerea ordinului militar de stat, în anii 1990, fabrica a redus volumele de producție, o parte din local a fost concesionat [7] .
La 27 iulie 1998, fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor de importanță strategică pentru economia și securitatea Ucrainei [8] .
În 2001, la Uzina de Reparații de Avioane Odessa [9] , un avion de transport militar An-26 al Forțelor Aeriene Ucrainene a fost transformat într-un avion de transport ambulanță An-26 Vita ; în 2002, după finalizarea testării, a fost adoptat de către Forțele aeriene ucrainene [10] .
În 2004, pentru a 95-a aniversare a fabricii, fabrica a produs o copie de lucru a avionului Anatra-2 [6] [11] .
După crearea concernului „Aviavoenremont” la 7 iunie 2005, fabrica a fost inclusă în concern și a primit un nou nume: Odessa Aircraft Repair Enterprise „Odessaviaremservis” [12] .
De la începutul anului 2008, fabrica a stăpânit repararea a 28 de tipuri de avioane și 16 tipuri de motoare de aeronave [1] , principalele activități ale întreprinderii au fost:
În 2009, întreprinderea a finalizat lucrările la crearea unei versiuni modernizate a aeronavei de antrenament L-39C, care a fost adoptată oficial de Forțele Aeriene Ucrainene la 8 iulie 2009 sub numele L-39M1 [13] și, de asemenea, a finalizat repararea avionului de vânătoare MiG-23 al Forțelor Aeriene Angolane ( în timpul auditului activităților companiei în 2017, s-a constatat că în timpul îndeplinirii acestui contract, MiG-23UB, care a fost dezafectat de Forțele Aeriene Ucrainene și depozitat la uzina, a fost demontată) [14] .
La 25 februarie 2010, uzina a semnat un acord cu ASTC im. Antonov, în conformitate cu care s-a luat decizia de a instrui personalul întreprinderii de reparații de aeronave Odessa la filiala Uzinei de serie Antonov. În viitor, la Odesa, a fost planificat să înceapă producția de structuri de aripi pentru aeronava An-148 [15] .
La 9 iunie 2010, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a adoptat Rezoluția nr. 405, conform căreia fabrica a fost inclusă pe lista întreprinderilor din industria aviației din Ucraina care primesc sprijin de stat [16] .
După crearea concernului de stat „ Ukroboronprom ” în decembrie 2010 , în 2011, fabrica a devenit parte a concernului.
Pe 9 iulie 2011, prototipul avionului ușor C09 Dolphin construit de fabrică cu un motor de fabricație franceză a efectuat primul zbor (după finalizarea testelor de zbor, pe 17 iulie 2011 aeronava a fost certificată) [17] .
La 26 octombrie 2011, fabrica a introdus oficial două noi avioane ușoare cu piston: aeronava polivalentă C09 Dolphin cu patru locuri și aeronava agricolă specializată Farmer-300 cu două locuri pentru lucrări chimice aviatice [18] .
În 2012, întreprinderea a primit un nou nume: Uzina de aviație Odessa.
La 1 noiembrie 2012, fabrica a finalizat reparațiile și a predat o aeronavă L-39 revizuită celei de-a 204-a brigăzi de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene [19] . În decembrie 2012, uzina a finalizat reparațiile și a predat încă două aeronave L-39 revizuite și modernizate celei de-a 204-a brigade de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene [20] .
În 2013, întreprinderea a finalizat lucrările la crearea unui simulator de zbor bazat pe aeronava de antrenament L-39C, care a fost numit L-39M [21] .
La 8 iulie 2013, Ukrspetsexport a semnat un contract pentru repararea și modernizarea a 12 avioane de vânătoare MiG-21bis pentru Forțele Aeriene Croate , care ar fi trebuit să fie echipate cu noi echipamente de navigație fabricate de compania cehă „Česká Letecká Servisní AS”. Uzina de aviație Odessa a devenit executantul lucrării (prima aeronave reparată a fost transferată în partea croată pe 12 aprilie 2014 [22] [23] , până la 7 mai 2014, trei aeronave reparate au fost transferate în partea croată [24] ] , până la 7 iulie 2014, 7 avioane au fost transferate în partea croată [ 25] , până la 22 noiembrie 2014, fabrica a finalizat reparația a 11 aeronave, după care Ministerul Apărării croat a cerut ca partea ucraineană să fie amendată cuvenită. la neexecutarea la timp a lucrărilor prevăzute de contract [26] ).
După izbucnirea ostilităților în estul Ucrainei în primăvara anului 2014, întreprinderea a fost implicată în implementarea unui ordin militar: repararea componentelor și ansamblurilor aeronavelor Forțelor Aeriene Ucrainene [27] . Pe 26 iunie 2014, fabrica a primit încă 16,97 milioane de grivne pentru revizia a șapte cutii de unități de aeronave KSA3 [28] . La 12 martie 2015, fabrica a primit încă 11,88 milioane de grivne pentru repararea cutiilor unităților de aeronave KSA3 [29]
Pe 22 septembrie 2015, la expoziția Zbroya și Bezpeka-2015, fabrica a prezentat un model al avionului de patrulare ușoară cu două locuri Y1.02 Dolphin (versiunea militară a aeronavei Y1 Delfin, echipată cu o mașină PKT de 7,62 mm. pistol , un bloc de rachete neghidate și o cameră giroscopică). În plus, se raportează că aeronava Y1.02 poate fi echipată cu sistemul de parașute KS-1500 [30] .
La 27 noiembrie 2015, uzina a finalizat modernizarea unui L-39C, care a fost modernizat la nivelul L-39M și a intrat în a 204-a brigadă de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene [31] . La 5 decembrie 2015, uzina și-a finalizat modernizarea și a transferat un alt L-39M brigăzii a 40-a de aviație tactică a Forțelor Aeriene Ucrainene [32] .
În martie 2016, a fost anunțată intenția de a stăpâni producția de rezervoare de combustibil moale pentru elicopterul Mi-8 în 2016 la fabrică [33] . În 2016, uzina a reparat și a predat trupelor trei avioane (una L-39M modernizată și două L-39M1) [34] .
În februarie 2018, fabrica a anunțat stăpânirea producției de serie a Y1 Dolphin, pe lângă eșantionul de pre-producție, carcasele a încă două Y1-uri au fost prezentate în atelierul de asamblare [35] .
Din mai 2018, fabrica era singura întreprindere din Ucraina capabilă să revizuiască structura și motoarele aeronavelor MiG-21 și L-39 [36] .
În februarie 2021, s-a anunțat intenția de a stăpâni producția de elicoptere americane Bell UH-1 Iroquois [37] la fabrică (mai târziu s-a cunoscut faptul că era planificată organizarea producției de asamblare a elicopterului SW 205, o modificare a elicopterul Bell 205 , dezvoltat de compania americană Southwest Florida Aviation Inc. .”. Pentru finanțarea proiectului, acesta trebuia să implice compania de investiții „Aviastar Invest Corporation”) [38] .
În aprilie 2021, fabrica a primit dreptul de a exporta produse militare [39] .