Anatra, Artur Antonovici

Artur Antonovici Anatra
Data nașterii	29 decembrie 1878 ( 11 ianuarie 1879 )( 1879-01-11 )
Locul nașterii	Odesa
Data mortii	1 ianuarie 1942 (62 de ani)( 01.01.1942 )
Un loc al morții	La Garenne-Colombes
Cetățenie	imperiul rus
Ocupaţie	producător de avioane , bancher
Tată	Antonio Anzhelovich Anatra 22 februarie (3 martie) 1841 - 17 august (30) 08. 1896 [1]
Mamă	Maria Kuzminichna (Kozimovna) Cotroneo [1] (1850?—după 1916)
Soție	Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaya)
Premii și premii
Fișiere media la Wikimedia Commons

Artur Antonovich Anatra (Arthur-Viktor Antonovich Anatra [2] , 29 decembrie 1878 [ 11 ianuarie 1879 ] [3] [1] , Odesa , Imperiul Rus  - 1 ianuarie 1942, La Garenne-Colombes , Franța [4] ) - om de afaceri , industriaș, bancher [5] , negustor al primei bresle , consilier judiciar [6] , cetățean de onoare ereditar , magistrat de onoare [5] , vocal al dumei orașului [7] , persoană publică [5] , milionar.

Unul dintre fondatorii aviației ruse este fondatorul și proprietarul celei mai mari fabrici de construcții de avioane din sudul Rusiei , a treia din Imperiul Rus în ceea ce privește producția [8] [9] . Din 1912 [5] a fost membru al „Departamentului Flotei Aeriene” din cadrul „Comitetului Special pentru Întărirea Marinei Ruse” [10] .

Inițiatorul creării Școlii de Aviație Odessa, care a fost întreținută pe cheltuiala sa și a fost considerată una dintre cele mai bune din țară [5] .

Nativ Odesa. Prin ordinul de stat al Principatului Monaco din 4 februarie 1916, a fost numit consul al Monaco la Odesa [11] [K 1] .

Origine

Anatra

Născut în familia lui Antonio Anzhelovich Anatra, care aparține unei renumite familii de negustori de coloniști italieni din sudul Rusiei, ale căror activități au contribuit în mare măsură la dezvoltarea Odessei și au lăsat o amprentă strălucitoare în istoria acesteia. Bunicul său, Angelo Iosifovich Anatra, s-a născut în 1807 la Palermo (părinții săi erau Giuseppe, un căpitan sicilian care aducea și vindea mărfuri italiene la Odesa, și Carmella Mosca). Angelo, un tânăr marinar întreprinzător, s-a stabilit la Odesa împreună cu soția sa Teresa Ladanza între 1825 și 1830 [12] [13] . La început, el a construit bărci și a transportat mărfuri de mari nave comerciale care se aflau în rada către port („batrani”). Începând din 1830, după ce s-a unit cu comandantul Luigi Mocha, afacerile sale comerciale au mers în sus [12] . De-a lungul timpului, a devenit comerciant [14] , proprietar de case, a organizat o companie de stivuitoare portuare („ dragiles ”) și o agenție de transport maritim, s-a angajat în activități sociale și de caritate [15] .

„Din simplu transportator și expeditor pe cheltuiala altcuiva, Angelo a devenit un important comerciant-negociator. A cumpărat fructe, vin și alte bunuri care erau populare în Odesa în Italia... le-a vândut aici, iar cu veniturile a cumpărat grâu și l-a transportat... în străinătate "

Angelo Anatra a murit la Messina în 1860. În vechiul cimitir al orașului, nu departe de portul Messina, a fost păstrat un monument de marmură închinat fondatorului oamenilor de afaceri din Odessa din familia Anatra, creat de sculptorul italian Rocco Larussa .în 1873. Pe piedestal se află inscripția:

Mereu gata să se sacrifice, a transformat viața într-un șuvoi rapid; s-a lansat fără teamă în valurile furtunoase pentru a salva înecul plâns; era mereu gata să ajute cu orice preț pe cei nevoiași, salvându-i, ca pe frații, de la pierzare. Era un recipient al iubirii și al păcii, un refugiu al curtoaziei și al prieteniei, un templu al faptelor bune, ale căror uși erau mereu deschise tuturor.

Teresa Anatra a murit în toamna anului 1880 la Napoli . Trupul ei a fost adus la Odesa și îngropat în cripta familiei Anatra [18] .

Fiii lor - Antonio, Angelo, Joseph (Giuseppe) și Bartolomeu (Bartolomeo) - au continuat munca începută de tatăl lor. În 1869 [18] s-a înființat firma comercială și industrială Anatra Brothers, incluzând o casă de export, una dintre cele mai mari mori de făină din Odesa (din 1877 [19] ) și o companie de transport maritim, care a devenit una dintre cele mai mari private din Marea Neagră. companiile maritime. Compania s-a specializat în transportul mărfurilor de cereale, transportul de la Aleksandrovsk pe Nipru și Voznesensk pe Bug la Odesa (concurând cu succes în acest sens cu navele ROPiTa ) [20] , precum și în producția și exportul de produse cerealiere și import de cărbune englezesc [18] .

Cotroneo

Familia Mariei Cotroneo, mama lui Arthur Anatra, s-a mutat la Odesa din Sicilia în 1856. În secolele XVII-XVIII reprezentanții familiei Cotroneo s-au ocupat de exportul de citrice din Sicilia. Printre aceștia se aflau căpitani care transportau fructe între porturile Mediteranei pe navele lor [21] . Tatăl ei (Cosimo Cotroneo, 1818-1894) și fratele ei mai mare (Giovanni, 1848-1917), fără a schimba tradițiile familiei, s-au angajat în importul de fructe siciliene (firma „Cosimo Cotroneo și Fiul”) [22]. ] . Pe lângă activitățile comerciale, Giovanni (Ivan Kozimovich) era pasionat de muzică. S-a păstrat o copie a însemnărilor scrise de unchiul lui Arthur Anatra de la marșul „Trecerea Dunării”, cu dedicație „Variantei Armate Ruse”. Lucrarea a fost scrisă pentru a comemora trecerea trupelor ruse peste Dunăre la 10 mai 1877 . Publicat la Odesa în 1877 [21] .

În 1888, J.C. Cotroneo a primit titlul de cavaler în Ordinul Isabellei Catolica . La 5 mai 1890, a devenit consul onorific al Spaniei la Odesa. În 1895 a primit titlul de Comandant al Ordinului Isabellei Catolica. În 1899 i s-a conferit titlul de comandant al clasei I a Ordinului Isabellei Catolica și comandant al Ordinului militar portughez Neprihănita Concepție a Fecioarei Maria din Vila-Visosa [21] .

După ce a fost numit viceconsul al Spaniei la Rapallo la 24 decembrie 1912, a emigrat împreună cu familia în Italia [23] . Fiul său, Ivan Ivanovici Cotroneo (Giovanni di Dio Cotroneo), a rămas la Odesa .

Antonio Anatra s-a căsătorit cu Maria Cotroneo în 1872 [1] . Arhivele de Stat din Odesa păstrează un certificat „Cu privire la cetățenia de onoare”, care vorbește despre statutul înalt al familiei lor [24] :

... negustorul de breasla I Odessa Antony Anzhelov Anatra a dovedit dreptul la cetățenie de onoare ereditară prin actele depuse. Ridicarea acestui negustor din Odessa al breslei I An. Anatra cu soția sa Maria Kuzminichnaya, copii: fii: Arthur-Victor, Heinrich-Angelo și fiicele Valentina-Karmelia și Iulia-Maria Antoniev în clasa cetățenilor de onoare, poruncim cu bunăvoință să folosim, atât lui, cât și urmașilor săi, toate drepturi şi avantaje, Manifestul dat acestei moşii. Alexandru al III-lea , 8 august 1891

Educaţie. Activități comerciale și sociale

A primit o educație gimnazială la al 2-lea pro- gimnaziu și al 3-lea gimnaziu din Odessa [K 3] ( Serghey Korolev și-a început studiile în același gimnaziu ) . În august 1899, a intrat la catedra de natură a Facultății de Fizică și Matematică a Universității Imperiale Novorossiysk [1] , pe care a absolvit-o în 1903 cu un doctorat în științe ale naturii [25] . Arhiva universității a păstrat un document semnat de rectorul acesteia [24] :

Am onoarea să solicit Facultății de Fizică și Matematică să-mi transmită acte personale și o diplomă de absolvire a cursului Artur Anatra, ales de Facultate în funcția de asistent supernumerar de laborator în cadrul Catedrei de Chimie Tehnică - fara intretinere.

În anii următori, fără a rupe legăturile cu alma mater , a fost membru activ al Societății pentru Promovarea Vieții Academice a Universității Novorossiysk [26] .

S-a angajat în caritate [5] și a susținut multe dintre inovațiile care au caracterizat viața Odessei la începutul secolului al XX-lea.

În 1904, cu ajutorul său financiar (cu banii alocați de un tânăr antreprenor, negustorul din Odessa Isidor Mihailovici Rosenblit a cumpărat echipamente cinematografice și filme în Franța) la Odesa, pe strada Havannaya nr. 13, s-a deschis prima iluzie staționară a orașului [27] .

Din 1904 până în 1907 a fost trezorierul Societății Novorossiysk pentru Promovarea Creșterii Cailor înființată în 1889 [28] .

În 1907, a participat la una dintre primele curse de mașini de pe teritoriul Imperiului Rus, organizată tot cu sprijinul său financiar [29] . Cursa auto a avut loc de-a lungul traseului Odesa - Nikolaev cu participarea a 28 de mașini ( primul rezultat a fost de 124 de mile în 1 oră 56 minute și 16 secunde ) [30] .

A fost unul dintre fondatorii Societății pe acțiuni de comunicații auto din Odessa, înființată la 8 (21) iulie 1909 cu scopul de a efectua transport de mărfuri și pasageri în orașe și între localitățile din provinciile Herson , Basarabia și Tauride [31] . Interesul lui A. Anatra pentru motorismul emergent este evidențiat și de faptul că, conform cărții de referință „Odessa în buzunar” ( un ghid pentru Odesa și împrejurimile sale ) din 1913, reședința de vară a Societății de Automobile din Odesa a fost situat la filiala uzinei Anatra de pe strada Belinsky, 17 .

A fost președintele Societății Novorossiysk pentru Sportul Porumbeilor Poștale [5] și membru al comitetului cercului Sportiv. Cercul a contribuit la dezvoltarea gimnasticii, a desfășurat excursii turistice, a organizat întâlniri sportive în tenis și fotbal [7] .

A fost vicepreședinte al Societății Novorossiysk pentru promovarea creșterii cailor de trap [5] , pe care a acceptat-o ​​într-un moment în care societatea se afla într-o criză prelungită . Cu prețul eforturilor sale și al investiției propriilor fonduri, a reușit să prevină prăbușirea societății, arătându-se „un adevărat patron al sportului” [32] . Potrivit memoriilor lui Ya. I. Butovich : „În societatea care conducea Novorossiysk au domnit veșnice certuri, scandaluri și certuri... viață mai puțin normală în societate și i-au returnat încrederea locuitorilor din Odesa. [33] .

În diferiți ani a fost: director adjunct al Băncii Comerciale Siberiei din Odesa [34] , apoi directorul acestei bănci [7] ; membru al consiliului de administrație și director al Băncii de Contabilitate Odesa [6] . A fost printre fondatorii Societății Odesa pentru Protecția Reciprocă a Creditului Comercial și Industrial, care a fost înființată la 22 septembrie 1911 [35] . A fost membru al consiliului și adjunct al Societății a II-a de credit mutual Odessa [7] [6] .

În calitate de vocal al Dumei Orașului, el a reprezentat interesele cetățenilor în a 6-a Prezență Orașului pentru Impozitul Imobiliar și în Prezența Orașului Odesa pentru serviciul militar [6] . A condus comitetul raional Bulevard al guvernului orașului Odesa pentru colectarea flotei aeriene militare [6] .

A fost membru de onoare al tutelei orfelinatelor din orașul Odesa [7] și al tutelei provinciale a orfelinatelor din provincia Volyn [36] . A condus filiala Odesa a Crucii Roșii [3] .

În 1916, cartea lui Ivan Kiprianovici Pavlovici „Un scurt ghid pentru dresarea câinilor sanitari” a fost publicată la Odesa. Cartea a fost publicată cu donații de la președintele Societății Odesa pentru Utilizarea Câinilor în Serviciul Sanitar, A. A. Anatra [37] .

Aeroclub

La 11 martie (24) 1908, în prezența a 25 de membri titulari și a trei invitați [38] , a avut loc prima întâlnire a societății științifice și sportive „Odessa Aero Club” (UAC). Statutul societății, înregistrat la notar , a fost adoptat cu trei zile înainte. Membrii clubului de zbor ar putea fi de ambele sexe, de toate naționalitățile și clasele. Ofițerii din serviciul militar activ și „profesorii ruși” au fost scutiți de taxa de intrare [34] . A. Anatra a fost aleasă vicepreședinte al comitetului clubului. În 1910, a devenit președintele clubului, înlocuindu-l pe comandantul districtului militar Odessa, general-adjutant A.V. Kaulbars [10] [K 4] .

La început, prioritatea clubului de zbor a fost promovarea aeronauticii . Primul zbor într-un balon UAC, cumpărat în Franța, a avut loc pe 29 iunie (12 iulie) 1908 și a durat 20 de minute. Pe 13 iulie (26), membrii familiei lui Arthur Anatra au plecat într-un zbor cu pilotul Alexei Van der Shkruf [38] . Până la începutul anului 1909, A. Anatra a efectuat trei astfel de zboruri [32] , una dintre ele a avut loc la 3 (16) august 1908 - după ce a petrecut aproximativ două ore în zbor liber, un balon cu patru pasageri a aterizat în sat. Ilyinka, la 28 de kilometri de Odesa [39] . Zborurile cu „vehicule mai ușoare decât aerul” au continuat în KLA până la începutul Primului Război Mondial . În total, de-a lungul anilor, în clubul de zbor din Odesa au fost aproximativ zece baloane. Dar în viitor, direcția principală de dezvoltare a clubului a fost câștigarea activă a pozițiilor în aviație [38] .

La 5 (18) ianuarie 1909 a fost semnat în Franța un contract cu frații Voisin privind achiziția primului avion pentru aeroclubul Odessa. Presa a dat acestui eveniment următoarea evaluare [32] :

S-a făcut o mare faptă serioasă, care ar trebui să joace un rol major nu numai în viața clubului de zbor Odessa, ci și în viața întregii țări... Achiziționarea acestei prime și până acum singura mașinărie din Rusia ne introduce într-un nou domeniu al aeronauticii.

Avionul Voisinîn valoare de 20.000 de franci a fost cumpărat pe acțiuni. Paisprezece acționari au colectat 9.900 de ruble. Cea mai mare contribuție la această sumă a fost ponderea lui A. Anatra. La inițiativa sa, la hipodromul Odesa a trecut o zi de alergare în favoarea strângerii de fonduri pentru achiziționarea unui avion - încasările s-au ridicat la 1.000 de ruble, la care a adăugat 2.500 de ruble din fondurile proprii [32] . Primul avion al Imperiului Rus a sosit la Odesa în vara anului 1909 pe vaporul Varese, a fost dezasamblat și asamblat parțial într-un garaj din casa secretarului KLA Makovetsky [40] . Presa a acoperit în detaliu încercările membrilor UCK de a-și stăpâni funcționarea. Pe pagina a 13-a a revistei UAC „Sport și știință” nr. 14 pentru 1909, a fost plasată o notă „Zborul lui A. A. Van der Schkruf pe un avion”, care spunea următoarele:

... După-amiază, profitând de vremea frumoasă, tânărul aviator a făcut o alergare scurtă, s-a ridicat lin în aer și, urmărit de un ofițer al batalionului naval pe un cal, a zburat 150 de brazi și s-a scufundat lin până la sol. …

Acest zbor scurt în modul de apropiere, efectuat la 20 iulie (2 august 1909), a fost primul zbor înregistrat în Rusia [41] . Acest succes nu a fost construit pe baza. Fiecare încercare a membrilor clubului de zbor de a ridica „aeronava” s-a încheiat cu căderea și spargerea acesteia. Stricat complet, a intrat în istorie fără a se ridica pe cerul Odessei [42] , dar numeroasele sale reparații au oferit tehnicienilor clubului de zbor prima experiență în construcția de avioane.

În 1909, mecanicul italian Bartolomeo Cattaneo , pasionat de aviație, era șoferul personal al lui A. A. Anatra., care a devenit ulterior unul dintre primii piloți certificați din Italia. După ce a cumpărat două avioane Blériot pentru UAC, A. Anatra a plătit călătoria lui Cattaneo în Franța, astfel încât să poată urma un curs la școala de zbor Blériot , să livreze avioanele comandate la Odesa și să împărtășească abilitățile de zbor dobândite la școală cu membrii școlii. club de zbor [43] [44 ] [K 5] .

Pilotul belgian Helene Dutrier , care a vizitat Odesa în mai 1910, a remarcat că tocmai din Odesa Cattaneo a plecat în Franța pentru a studia zborul [45] . Ziarul Harkov „ Teritoriul de Sud ” din 31 octombrie 1910 scria:

... La acea vreme la Odesa exista o modă pentru crearea aviatorilor: bancherul I. S. Xidias a făcut un aviator de la un mic cantor feroviar Efimov, negustorul de cereale A. A. Anatra a făcut un aviator de la șoferul său Cataneo ...

Pe 8 (21) martie 1910, pe terenul de alergare al Hipodromului Odesa au avut loc primele zboruri demonstrative ale unui pilot rus în Imperiul Rus, organizate de UAC . Primul pilot certificat al Rusiei M. N. Efimov , care s-a întors la Odesa după absolvirea școlii de aviație din Mourmelon-le-Grand, cu o mulțime mare de oameni (aproximativ 100 de mii) s-a ridicat spre cer de cinci ori. Al treilea zbor a fost efectuat cu primul pasager aerian - A. Anatra [47] , care imediat după aterizare a spus reporterilor [48] :

Eram obișnuit cu baloanele, dar într-un avion am experimentat un sentiment complet nou - mândrie de o persoană care câștigase o victorie asupra elementului aer. Este greu de transmis ce încântare m-a cuprins când am decolat de la sol și ne-am repezit fără probleme spre locul în care dorea aviatorul.

În timpul zborului, care a durat doar patru minute, Arthur Anatra a decis să achiziționeze definitiv un avion pentru uz personal [47] . Două luni mai târziu deținea un monoplan Blériot și un biplan Wright .

La expoziția de fabrică, meșteșuguri, artă și agricultură din Odesa care a fost deschisă în mai 1910, unul dintre cele mai interesante departamente a fost departamentul de aeronautică, organizat de UAC. Președintele comisiei de experți pentru departamentul de aeronautică a fost A. A. Anatra [42] . În cadrul expoziției, sub președinția sa, a avut loc Primul Congres de Sud de Aeronautică, pregătit de Aeroclubul Odessa - primul congres din Imperiul Rus dedicat problemelor aeronauticii [43] , care a fost deschis solemn la 17 octombrie [50]. ] . La lucrările sale au participat 15 cluburi și societăți de aeronautică (17-21 octombrie). Printre altele, congresul a decis să organizeze periodic Congrese Aeronautice All-Russian și a ales un comitet pregătitor pentru desfășurarea Primului Congres Aeronautic All-Russian [51] . Sub redacția Președintelui Biroului Organizațional al Congresului A. Anatra a fost publicat organul tipărit al Biroului Organizațional și Prezidiul Congresului (de la Nr. 3) - „Buletinul I Congresului Sud al Figurilor Aeronautice. "

La clubul de zbor au fost create ateliere în care „gradele inferioare” ale Batalionului Naval Odesa erau angajate în repararea și asamblarea echipamentelor aeronautice. În 1910, 1640 de ruble au fost cheltuite pentru repararea și construcția de avioane. Până la începutul anului 1911, capitala KLA se ridica la 4499 de ruble. 41 cop. Clubul a subvenționat publicarea revistei integral rusești „ Sport Life ”.

La 8 (21) noiembrie 1911, A. A. Anatra a fost ales membru de onoare al UCK [5] . Printre membrii de onoare ai UAC s-au numărat N. E. Jukovski și unul dintre inițiatorii creării clubului A. V. Kaulbars. Într-un articol dedicat activității clubului de zbor Odessa, s-a spus despre meritele președintelui său [52] :

Un om de o bunătate rară, un atlet și un filantrop , este cunoscut în toată Odesa, deoarece aproape nicio instituție publică nu rămâne fără sprijinul său. În general, aeroclubul Odessa îl costă cel puțin 30.000 de ruble, ca să nu mai vorbim de cazuri de asistență pentru aviatorii care au avut ghinionul să-și piardă aparatura.

La începutul lunii iunie 1914, din inițiativa lui A. Anatra, a fost creat un fond de ajutorare a familiilor aviatorilor morți [53] .

Artur Antonovich a stăpânit arta pilotajului? Nu există încă informații de încredere despre această problemă. În poezia lui Yuri Olesha „Ultima călătorie a lui Eugene Onegin prin Odesa”, publicată în revista Odesa „Bomba” nr. 12 pentru 1917, există rânduri [54] :

...Ah, ce să spun despre Anatra?
Știe să zboare undeva,
Pilot, favoritul lui Kaulbar...

Școală de aviație

La 15 iunie 1910, la propunerea lui A. Anatra, susținut de generalul N. P. Zarubaev („se poate naște o instituție al cărei beneficiu este chiar greu de luat în considerare”) , a fost deschisă o clasă de aviație militară la aeroclubul Odessa cu o formă gratuită de învățământ [55] , unde ofițerii districtului militar Odesa care sunt în serviciu activ. Pentru amenajarea acestuia, A. A. Anatra a asigurat hipodromul societății de alergare - nu departe de cercul de alergare și de tribune a fost instalat hangarul din lemn-țesătură Bessonneau - și a donat avionul Blériot [55] . Locotenent-colonelul Kh. F. Stamatiev , asistentul comandantului Batalionului Naval Odessa , a fost numit șef al clasei de aviație militară . Toate cheltuielile pentru întreținerea clasei de aer au fost plătite de A. Anatra [56] . La invitația sa, în vara anului 1910, P. A. Kuznetsov [K 6] a venit la Odesa  , unul dintre primii aviatori din Rusia, care a devenit primul pilot instructor al clasei de aer a clubului de zbor Odessa. După terminarea studiilor la școlile Farman și Blériot, a promovat examenul la Odesa și a primit diploma de pilot UAC nr. 4 din 16 noiembrie 1910.

În timpul muncii sale la UAC, Pavel Kuznetsov a scris și publicat cărți: „Descrierea avionului Blériot nr. 11” și „Învățarea să zboare într-un avion” [58] .

După plecarea lui P. Kuznetsov, sarcinile de instructor au fost îndeplinite de Nikolai Dmitrievich Kostin. Întors la 1 iulie 1911 [52] la Odesa , V. N. Khioni , care, cu sprijinul financiar al lui Arthur Anatra, a absolvit școala de aviație Antoinette din Franța, a devenit profesor permanent [56] .

În 1911, clasa de aviație a fost transformată într-o școală de aviație, la care s-a deschis un al doilea departament cu o formă de învățământ plătită pentru civili. Școala accepta „persoane de ambele sexe, de toate naționalitățile și clasele”. Pentru femei, era necesar acordul soțului sau al părinților. Costul cursului de pregătire (până la obținerea unui certificat de pilot, dar nu mai mult de un an) este de 600 de ruble [K 7] . În Raportul oficial privind activitățile aeroclubului Odessa pentru anul 1911, semnat de Artur Anatra, se spunea [59] :

Perfect conștient de marea importanță a sarcinii de formare a ofițerilor pentru zbor, clubul de zbor din Odessa a încercat să-și facă școala cât mai largă și cel mai bine să o aprovizioneze cu tot ce este necesar.

Revista pariziană L`Aero (număr din 5 noiembrie 1911) scria într-un scurt articol despre aviația din Rusia: „Președintele aeroclubului Odessa, domnul Anatra, a prezentat trei avioane Antoinette școlii de aviație din Odesa” [60] .

Până la sfârșitul anului 1911, după cinci luni de pregătire, primii nouă piloți au promovat examenele conform cerințelor Federației Internaționale de Aviație ( FAI ) și au primit certificate de piloți IVAK (Imperial All-Russian Aero Club), care au valabilitate internaţională [K 8] . Unul dintre primii absolvenți a fost Vyacheslav Tkachev .

Ieri a avut loc al doilea picnic de aviație pe aeroportul Aero Clubului Odessa. În prezența oficialilor de comandă, președintele a.k. A. A. Anatra și membrii au efectuat o serie de zboruri de către instructorul școlii V. N. Khioni și ofițeri elevi. Celulele examinate. Tkaciov și piece-cap. Shimkevich a realizat cu brio toate evoluțiile în aer necesare pentru obținerea unui certificat de pilot și a fost felicitat de președinte pentru primirea brevetului.

Printr-o rezoluție specială a Comitetului, șeful școlii, absolvenții acesteia li s-ar putea acorda permisiunea de utilizare gratuită sau plătită a flotei aeriene a școlii. În memoriile sale, V. M. Tkachev a scris: „Odată cu primirea unui jurnal al pilotului, pregătirea mea s-a încheiat oficial, iar școala a trebuit să realizeze doar 500 de ruble [K 9] prevăzute de lege pentru predarea mea. Cu toate acestea, nouă, ofițerii, am avut ocazia să continuăm antrenamentele pe avioane și să ne îmbunătățim în continuare zborul. Pentru aceasta, încă port în inimă o caldă recunoștință lui A. Anatra și conducerii școlii.” [62]

La 21 ianuarie 1912, comerciantul Ya. Yu. Zvorin a vândut lui Arthur Anatra un teren în zona celei de-a patra stații a drumului Mării Negre pentru 2.465 de ruble 28 de copeici [63] . Pe locul gol dintre marginea câmpului de împușcături ( din anii 60 ai secolului XX, o parte a teritoriului zonei rezidențiale de sud-vest Odesa „Cheryomushki” [64] ), dachas de stepă („ferme”) și marele Ferma Novikov, a început construcția de noi clădiri [65 ] . Construcția a patru hangare mari, spații pentru elevi și membri ai clubului de zbor, o clădire pentru angajații școlii, un turn de observație de cincisprezece metri, din care s-au făcut observații ale zborurilor de testare și antrenament, a durat trei luni și a costat 25 de mii de ruble. . În construcție a fost folosit pavilionul „Salonului de Aeronautică” al Expoziției Fabrica, Meșteșug, Artă și Agricultură din Odesa, care a fost demontat după închiderea sa (toamna 1911). Pe 20 mai a avut loc marea deschidere și sfințirea Școlii de Aviație Odesa renovate [66] .

La 18 mai (1 iunie 1912), „pentru servicii în domeniul aeronauticii naționale”, Artur Antonovici Anatra a primit Ordinul Sf. Vladimir , gradul IV [5] .

La începutul anului 1916, școala, care a fost întreținută în mod exemplar pe cheltuiala lui A. Anatra și numită după Marele Duce Alexandru Mihailovici , era formată din peste o sută de cadeți cu un număr corespunzător de cadre didactice. Construcția de noi clădiri destinate a 200 de elevi era în derulare, în fața școlii a fost plantată o grădină, iar la școală a funcționat o biserică [67] . Programul de pregătire al școlii de aviație, trimis UVVF la 1 decembrie 1916, cuprindea următoarele elemente de acrobație: alunecare , viraj brusc , răsturnare, tirbușon , buclă moartă , luptă aeriană [68] . Începând din 1914, din cauza războiului, școlile de aviație civilă s-au militarizat. Școala de aviație din Odesa era paramilitară în iunie 1916. „Școala de război înființată de A. Anatra” a devenit Școala de Ofițeri de Aviație Navală Odessa cu un program de pregătire de trei luni. Refuzând subvențiile de la stat, Artur Anatra și-a asumat toate costurile de reorganizare a școlii [69] [67] [K 10] .

Din 1916, A. A. Anatra a început să publice jurnalul „Zorii aviației” - „o revistă lunară, de știință, socio-literară ilustrată de aeronautică și aviație”, editată de un cunoscut publicist, profesorul I. M. Radetsky [K 11] , semnat „Secretar de onoare al Școlii de Aviație din Odesa I. M. Radetsky” . Revista apare din iulie 1916. Ultimul număr (probabil) (nr. 9 - 10) a fost publicat în septembrie sau octombrie 1917 [70] La 8, 9 iulie 1917, redactorii revistei au publicat un ziar ilustrat pe 4 pagini „Zilele aviației în Odesa”. Costul ziarului a fost egal cu costul revistei - 50 de copeici, întregul venit din vânzare venea „în favoarea aviatorilor răniți”. Toate materialele acestui număr unic au fost scrise de I. Radetsky („Cuvântul liber al lui Radetsky”) [71] .

De la începutul funcționării Școlii de Aviație Odessa, a fost nevoie de un curs de studiere a motoarelor de aeronave ale echipamentelor Batalionului Naval Odesa. Aceștia erau meșteri experimentați, care au putut, fără a folosi nicio documentație tehnică, să restaureze avioanele avariate cu acuratețe fotografică. Reparând aeronave aparținând Aeroclubului și necesitând reparații zilnice, aceștia au câștigat experiență profesională în construcția de avioane [72] . Primul număr al Notelor Filialei Odesa a Societății Tehnice Ruse pentru 1912 a afirmat [73] :

În paralel cu pregătirea piloților, administrația Școlii s-a ocupat de crearea unui cadru de mecanici și meșteri pentru avioane. În acest scop, toate lucrările de construcție și reparare a avioanelor și a pieselor acestora au fost efectuate în atelierele KLA (la Batalionul Naval Odesa).

De-a lungul timpului, tehnicienii Morbat au reușit să înceapă asamblarea primei aeronave.

În august 1917, A. Anatra a transferat („a donat”) guvernului o școală de aviație cu ateliere și hangare, estimată la 1,5 milioane de ruble [74] .

Uzina de construcții de avioane din Odesa „Anatra”

La 14 (27) aprilie 1911, unul dintre primii piloți ai uzinei care își începea activitatea, N. D. Kostin, a testat Farman IV . În ziarul „Odessa News” din 15 aprilie (28), 1911, a fost plasat o notă „Zborul lui Kostin”:

Ieri, la hipodromul societății de alergare, a fost testat primul aparat (sistemele Farman), construit de rândurile batalionului naval. Motorul „Gnome” în 50 de forțe a fost achiziționat cu donații de la președintele clubului de zbor Artur Antonovich Anatra [K 12] . Zborul a fost realizat de aviatorul Kostin. După o ascensiune lină, domnul Kostin s-a ridicat la o înălțime de până la 100 de metri, a făcut un cerc și a coborât. Dispozitivul este remarcabil de ușor.

Această zi este considerată oficial ziua înființării Uzinei de construcții de avioane Odessa. [75] .

În perioada 1909-1912, „gradele inferioare ale batalionului naval” [K 13] din atelierele KLA au construit 7 avioane: 2 „Bleriot”, 2 „Farman” de tip obișnuit, 1 „Farman” de tipul de curse, 2 „Farman” pentru S I. Utochkina [52] . În 1912 au fost deja construite 20 de avioane de diverse sisteme (Farman, Blerio, Nieuport) [76] , fabrica a efectuat și lucrări de reparații auto, a produs motociclete ușoare și a construit planoare cu design original [9] .

La 18 octombrie 1912, A. Anatra a apelat la Direcția Principală de Inginerie cu o ofertă către departamentul militar a serviciilor sale pentru producția de avioane [76] . Până în iunie 1913, cumpărase atelierele UAC. Primul contract de executare a unui ordin militar pentru cinci avioane Farman IV a fost semnat cu A. Anatra la 10 (23) iunie 1913, deja în calitate de proprietar al unei noi uzine [76] [77] . Până în luna noiembrie a aceluiași an, comanda a fost finalizată. La fabrică lucrau doar 100 de oameni. Productivitatea a fost de 1-2 dispozitive pe lună [78] .

În anii dinainte de război ( începutul Primului Război Mondial  - 28 iulie 1914 ), principalele produse ale fabricii erau avioanele cu licență franceză Nieuport , Farman, Voisin, Moran, Blériot. De-a lungul timpului, modificările au fost stăpânite: Nieuport IV, Nieuport XIV, Nieuport XVII , Farman VII, Farman XVI, Farman XX, Farman XXII, antrenamentul Moran-Zh.

Impulsul pentru creșterea rapidă a întreprinderii a fost dat de primul război mondial . Armata imperială rusă avea nevoie de avioane. Fabrica de avioane a lui Arthur Anatra începe să primească comenzi mari de la departamentul militar. Odesa a devenit unul dintre centrele de construcție a aeronavelor din Imperiul Rus.

Fabrica a fost construită rapid - în stepa de lângă Câmpul de Tragere, la douăsprezece mile de oraș, a crescut un oraș aerian. În 1915, Duma orașului Odessa a donat o fâșie de pământ lui Artur Anatra (la cererea acestuia) [66] . După ce a cheltuit 1 milion 300 de mii de ruble, A. Anatra a așezat o linie de cale ferată de-a lungul ei [K 14] , care ducea de la linia de tramvai oraș până la fabrica sa și a achiziționat un material rulant acoperit cu două locomotive cu abur. Legând întreprinderea cu orașul, a crescut randamentul economic al producției cu 50-60% [79] . Făcând mai multe călătorii pe zi, trenul a deservit peste 1.500 de angajați ai fabricii [79] [48] . Aerodromul de antrenament și testare de la școala de aviație și uzina, care a fost desemnată pentru prima dată drept „Câmp de antrenament”, a fost numită „Școală” ( denumirea a fost păstrată ).

În 1914, inginerul francez E. A. Descamps (Elisée Alfred Descamps [K 15] ) ( E. Dean în documente rusești ), care lucrase anterior la compania germană Aviatik , a fost invitat să lucreze la uzină . Pentru producția intensivă de aeronave licențiate, au fost recrutați urgent noi angajați. În ziarul „Odessa News” din 26 august (8 septembrie) 1915, a fost plasat un anunț: „Este nevoie urgent doar de desenatori cu experiență și cunoștințe temeinice de limba franceză. Poligon de tragere, fabrica de avioane” [80] . În octombrie 1915, prin decizia Adunării Speciale pentru Apărare , A. Anatra a primit un ordin mare de apărare în valoare de 8 milioane 134 mii de ruble și beneficii serioase pentru a asigura implementarea acestuia. Sprijinind și încurajând raționalizarea, a introdus un fond special de bonus „pentru îmbunătățirea formelor și ușurarea aparatului de zbor” [81] .

Chiar înainte de declanșarea Primului Război Mondial, Arthur Anatra a achiziționat de la Aviatik un proiect pentru o aeronavă de recunoaștere mică, ușoară, R-20. Aeronava, creată după proiectul R-20 modificat de uzină, se numea „Anade” sau „Anatra-D” (adică Anatra + Descamps). Prima aeronavă de producție de acest tip a fost construită în mai 1916. La 17 mai (30), 1916, o telegramă înregistrată sub numărul primit 11261 [82] a fost trimisă la sediul Direcției Forțelor Aeriene, situat la Kiev , în numele Marelui Duce Alexandru Mihailovici din Odesa :

Îi informez cu devotament Alteța Voastră Imperială că ieri a fost predată în zbor prima aeronavă Anatra D cu o încărcătură completă de 350 de kilograme și a arătat o viteză de o sută douăzeci și nouă de kilometri cu o mitralieră.

În perioada 1916-1917. Au fost produse 225 de astfel de dispozitive, majoritatea fiind echipate cu un motor Gnome-Monosupap (cu o capacitate de 100 CP). Pe unele aeronave, a fost instalat motorul Clerge (cu o capacitate de 110 CP) - acest model a fost numit Anakler.

După ce a reproiectat aeronava Anade, adaptând-o la un motor Salmson mai puternic (150 CP), a fost obținut un nou aparat Anasal (Anatra DS), al cărui prim zbor a avut loc la 25 iulie (7 august 1916). La 14 decembrie (27) a aceluiași an, a fost semnat un contract pentru un total de 3 milioane de ruble pentru furnizarea a 250 de Anasales. Ulterior, volumul total de comenzi pentru acestea s-a ridicat la 700 de unități [83] . Producția în serie de „Anasales” a început în vara anului 1917, până în decembrie au fost livrate 120 de unități [84] .

Conform certificatului de proprietate din 22 decembrie 1916 (4 ianuarie 1917), eliberat lui A. A. Anatra de către inspectorul principal al fabricii din provincia Herson, fabrica de construcții de avioane Anatra din Odesa era compusă din [85] :

• principalele unități de producție situate în apropierea Poligonului de Tragere (1 motor cu ulei de 20 CP, 1 motor cu ulei de 30 CP, 8 motoare electrice de 8 CP, 1 motor electric de 100 CP, 1 motor pe benzină în 6 CP, 1 motor pe benzină în 3,5 hp), unde lucrau 1030 de muncitori;
• departamente uzine (lacătuși și ștanțare) pe strada Kanatnaya nr. 22 ( în casă proprie ) (1 motor electric de 10 CP, 1 motor electric de 3 CP, 1 motor electric de 1,5 CP) - 430 muncitori;
• filiale pe strada Olgievskaya , 5 ( într-o cameră închiriată ) - 90 de lucrători;
• birouri pe strada Kondratenko nr. 36 ( într-un loc închiriat ) (6 motoare electrice de 40 CP) - 300 de muncitori. Din ianuarie 1917, departamentul a fost transferat pe strada Belinsky, 17, într-o clădire deținută de A. A. Anatra.

Productivitatea anuală posibilă a fabricii a fost determinată la 17 milioane de ruble. În partea finală a documentului, se spunea: „Terenurile și clădirile fabricilor ( inclusiv sucursalele ) aparțin A. A. Anatra, permit o extindere majoră și creșterea productivității, expansiune pe care o produc”. Până la acel moment, fabrica producea până la 80 de avioane militare pe lună. Departamentul mecanic ("Bolt Plant"), situat pe Bulevardul Francez ( denumit în continuare teritoriul Studioului de Film Odessa ), a furnizat ansambluri filetate tuturor fabricilor de avioane din Rusia [9] [86] .

fabrici din Simferopol

Pentru a satisface nevoile tot mai mari ale frontului în echipamentele aviatice, Direcția Tehnică Militară Principală (GVTU) a apelat la companiile de aviație A. Anatra, V. Lebedev și S. Shchetinin cu o propunere de creștere a capacității de producție prin construirea de noi filiale, cu ajutor financiar de la stat [87] . Dezvoltarea ulterioară a companiei Anatra trebuia să asigure punerea în funcțiune a complexului industrial Simferopol , format dintr-o clădire de avioane, fabrici de construcții de automobile și motoare.