| calea ferată Oloneţ | |
|---|---|
| Titlul complet | calea ferată Oloneţ |
| Ani de muncă | 1914 - 1917 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | Petrograd |
| Stat | a devenit parte a căii ferate Murmansk |
| lungime | 281 de kilometri |
Calea ferată Oloneț este o cale ferată privată a Imperiului Rus care a existat între 1914 și 1917 . Linia face legătura între Sankt Petersburg și Petrozavodsk . Fuzionat cu calea ferată Murmansk în aprilie 1917 .
Proiectele pentru construirea unei căi ferate de la Sankt Petersburg la Petrozavodsk au apărut din anii 1870. În 1894-1895, Adunarea Provincială Zemstvo Oloneț a făcut o petiție guvernului Imperiului Rus și a primit o autorizație de construire. Documentația de proiectare a fost elaborată pentru construcția căii ferate Olonets de la gara Zvanka prin Shlisselburg , Staraya Ladoga , Lodeynoye Pole , Vazhina și Mashezero până la Petrozavodsk. Construcția a fost amânată din cauza începerii războiului ruso-japonez .
În februarie 1912, împăratul Nicolae al II-lea a aprobat statutul Societății pe acțiuni a Căii Ferate Oloneț. Acțiunile erau deținute de Banca Comercială Azov-Don , de firme rusești și franceze și de persoane fizice. Costul construirii unui drum lung de 263,6 mile a fost estimat la aproximativ 13 milioane de ruble. Conform chartei, compania a fost obligată să finalizeze construcția drumului St. Petersburg-Petrozavodsk în 2,5 ani și, în plus, să proiecteze, să construiască și să pună în funcțiune calea ferată Lodeynoye Pole - Vytegra - Kargopol - Nyandoma , totuși, a fost implementat doar proiectul drumului principal. Potrivit statutului aprobat, Societatea pe acțiuni a Căii Ferate Oloneț a primit dreptul de a exploata Calea Ferată Oloneț pentru 81 de ani.
Conducerea căii ferate Oloneţ a fost stabilită la 14 iunie 1913, iar în mai 1914 a început construcţia drumului. Potrivit proiectului, linia cu o singură cale a pornit de la secțiunea liniei Petrograd-Vyatskaya a Căilor Ferate de Nord, lângă râul Volhov, lângă satul Duboviki și a trecut prin Lodeynoye Pole până la Petrozavodsk [1] [2] . Departamentul era situat în Petrograd pe strada Galernaya , casa 43. Era format dintr-un departament economic, un departament pentru înstrăinarea proprietății, un birou, o distanță (serviciu) de cale.
Pe drum au fost construite 12 puncte de oprire, inclusiv cele care aveau stații - stații de clasa a patra lui Mihail Arhanghel, Kolchanovo, Pașa, Svir, Tokari, Pyazhieva Selga, stații de clasa a III-a Lodeynoye Pole, Petrozavodsk, Duboviki , Oyat, Ladva, Golikovki sidings .
Drumul a fost împărțit în 2 tronsoane ale serviciului de cale - 1 (128 verste) și 2 (136 verste), 15 raioane.
Pe linie erau 3 clădiri de locomotive - la stația Arhanghelului Mihail (pentru 3 tarabe), Lodeynoye Pole și Petrozavodsk (pentru 8 tarabe).
Materialul rulant era locomotive de marfă cu opt roți . 24 de locomotive cu abur, dintre care 18 de tip 0-4-0 , restul sunt vagoane de pasageri cu trei osii, două osii de clasa a II-a și a III-a, vagoane de marfă și altele.
La 6 iunie 1914, s-a format supravegherea jandarmilor a drumului, efectuată de șeful filialei Petrozavodsk a departamentului de poliție al jandarmeriei din Sankt Petersburg, Alexandru Konstantinovici Vadetsky.
Construcția podurilor și a multor alte structuri ale drumului a fost realizată de Asociația de Construcții „Contractant” a lui I. Kh. Kochorovskie, societatea pe acțiuni Bodo Egestorf and Co. și alții.
În construcția drumului au fost implicați mulți muncitori din provinciile sudice ale Imperiului Rus, iar de la sfârșitul anului 1914 au lucrat și prizonierii de război germani și austrieci [3] .
După începerea exploatării drumului, la acesta au fost trimiși o serie de specialiști feroviari (șoferi, reparatori etc.) de la alte căi ferate și din armata de pe teren.
Din 20 ianuarie 1916, pe linie a fost organizată circulația regulată a trenurilor de mărfuri și de călători. Trenurile plecau miercuri la ora 10 din Zvanka, soseau la Petrozavodsk joi la ora 12, plecau din Petrozavodsk sâmbăta la ora 10, soseau la Zvanka duminica la 12-20 [4] .
La 1 ianuarie 1917, calea ferată Oloneț a fost inclusă în comunicare directă cu drumurile rețelei integral rusești.
La 16 martie 1917, stația Petrozavodsk a căii ferate Olonețk a fost transferată la Calea Ferată Murmansk .
La 1 aprilie 1917, calea ferată Oloneț a fost vândută trezoreriei (160 de ruble pe acțiune de 100 de ruble, pentru un total de 3.067.200 de ruble) și atașată la calea ferată Murmansk [5] .