| Omsk (Nord) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : UNOS - Ext. cod : UNOS | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | co-bazat | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Omsk , la est de sat. Ckalovski | ||||||
| Operator | Ministerul Apărării al Federaţiei Ruse , Roskosmos , Ministerul Industriei şi Energiei al Rusiei . | ||||||
| NUM înălțime | +112 m | ||||||
| Fus orar | UTC+6 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
Omsk-Severny este un aerodrom militar comun din Omsk . Situat la marginea de est a orașului , lângă satul Ostashkovo . Este administrat de Ministerul Apărării al Federației Ruse (Ministerul Apărării al Rusiei) și este, de asemenea, operat de Roscosmos și Ministerul Rusiei Industriei și Energiei .
Aerodromul „Omsk (Nord)” clasa I, aeronave acceptate: Il-76 , Tu-154 și toate cele mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile.
Cea de-a 105-a escadrilă de aviație mixtă separată a Forțelor de rachete strategice ( avioane An-26 , elicoptere Mi - 8 ), o escadrilă separată de aviație de transport militar a celui de-al 242-lea centru de instruire al Forțelor Aeropurtate ale Forțelor Armate Ruse și o stație de testare de zbor pentru software-ul Polet avea sediul pe aerodrom . Anterior, cel de-al 64-lea IAP al Forțelor de Apărare Aeriană ale Forțelor Armate Ruse avea sediul pe aerodromul , desființat în 1998 ( Tu -128 , aeronave MiG-31 ).
În 2002, a fost planificat ca aerodromul să fie reconstruit pentru programul de producție a aeronavelor An-70 și recepția An-124 Ruslan , care va fi livrat din Ucraina și asamblat în cele din urmă la Omsk pe baza software-ului Polet. . Având în vedere acest lucru, s-a planificat ca aerodromul să primească aproape imediat statut internațional, să fie construit un terminal vamal cu un depozit pentru mărfuri supradimensionate; radarul și echipamentele electronice vor fi actualizate pentru decolarea și aterizarea în siguranță a Ruslanilor ; complet reconstruită și vor fi construite noi căi de rulare; unul dintre cele mai mari ateliere de aerodrom interior dincolo de Urali va fi construit pentru întreținerea înainte de zbor, reglarea fină a aeronavelor An-70 și a aeronavelor similare . Era planificat ca dimensiunile atelierului (100 x 80 m) să depășească dimensiunile celui mai mare atelier de asamblare nr. 66 de la Polet, iar construcția unui nou complex de aerodrom să creeze aproximativ 500 de locuri de muncă. Finanțarea proiectelor pentru reconstrucția aerodromului și dezvoltarea producției de An-70 pe „Zborul” în valoare de 200 de milioane de dolari ar fi trebuit să fie federală, dar a lipsit [1] . Ulterior, Rusia a refuzat să implementeze acest proiect.
Din 1996 până în 2007, aerodromul a fost folosit și ca aeroport : a fost aprobat pentru a primi zboruri charter de aviație civilă.