An-70

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 septembrie 2019; verificările necesită 40 de modificări .
An-70
Tip de aeronave de transport militar , avioane de marfă , avioane de marfă
Dezvoltator OKB O. K. Antonov
Producător Uzina în serie „Antonov” (fostul „ Aviant ”) [1]
Designer sef O. K. Antonov , P. V. Balabuev , D. S. Kiva
Primul zbor 16 decembrie 1994
Începerea funcționării 19 ianuarie 2015
stare în serviciu (al doilea prototip)
Operatori Forțele Aeriene ale Ucrainei
Ani de producție comenzi anulate
Unități produse 2 prototipuri
Cost unitar ~ 67 milioane USD (pentru 2012 în cazul implementării producției de masă) [2]
Opțiuni An-188
 Fișiere media la Wikimedia Commons

An-70 este un transport militar  ucrainean pe distanță medie, marfă pe distanță medie (în modificarea An-70-100; denumirea inițială este An-70T) și marfă-pasager decapotabilă pe distanță medie (în modificarea An-70TK) aeronave [3] , dezvoltate de OKB O.K. Antonov pentru a înlocui An-12 . Proiectarea aeronavei a fost începută în 1978 [4] . El a efectuat primul zbor în decembrie 1994 [5] [6] .

An-70 este proiectat pentru a transporta până la 110 parașutiști sau până la 300 de luptători cu arme personale sau până la 206 răniți și bolnavi cu însoțitori. Aeronava poate fi folosită pentru aterizarea cu parașuta a echipamentelor militare și a personalului de la altitudini joase și mari și asigură transferul prompt al aproape tuturor tipurilor de arme și echipamente militare ale unităților de pușcă motorizate. [7]

Istorie

Termenii de referință pentru proiectarea unui nou avion de transport militar au început să fie dezvoltați în 1976, dar cerințele pentru caracteristicile de performanță ale aeronavei au fost revizuite în mod repetat și abia în 1986 a fost versiunea finală a cerințelor tehnice combinate ale URSS. Aprobat Forțele Aeriene . Armata a ținut cont de experiența operațiunilor militare din Afganistan și de utilizarea aviației militare de transport în alte conflicte locale. [7] În 1986, a început dezvoltarea la scară largă a lui An-70, V.P. Teplov a fost numit proiectant șef, iar P.V. Balabuev [8] a fost responsabil de program .

Termenii de referință au inclus crearea unei aeronave care ar putea decola de pe piste scurte nepavate ale aerodromurilor de câmp situate în apropierea marginii frontale, care avea viteze verticale mari în timpul decolării și aterizării și era protejată de MANPADS . Ar trebui să ofere posibilitatea transportului întregii game de echipamente mobile ale Forțelor Terestre și Forțelor Aeropurtate. Aeronava trebuie să aibă o viteză de zbor de croazieră de aproximativ 0,8 M și o eficiență ridicată a combustibilului. [7]

În 1991, primul prototip a fost așezat la uzina de aviație din Kiev [8] , dar după prăbușirea URSS, continuarea lucrărilor a fost complicată.

La 24 iunie 1993, Ucraina și Federația Rusă au semnat un „Acord privind continuarea cooperării în asigurarea creării, producției în serie comune și punerii în funcțiune a aeronavei tactice An-70 și a aeronavei de transport An-70T cu motoare D-27” [9] .

Pe 16 decembrie 1994, la Kiev a avut loc primul zbor al lui An-70 [8] .

Pe 10 februarie 1995, în timpul celui de -al patrulea zbor de probă , ca urmare a pierderii controlului [10] și a unei coliziuni cu o aeronavă de escortă, primul An-70 experimental [4] [8] a fost pierdut . Al doilea prototip nr. 01-02 a fost testat în 1997 [4] .

În timpul testelor, au fost stabilite 6 recorduri mondiale și 15 naționale, inclusiv ridicarea a 55 de tone de marfă la o înălțime de 7350 m [11] .

La 27 februarie 1998, președinții Ucrainei și Rusiei au emis o declarație comună privind dorința lor reciprocă de a accepta An-70 în serviciu cu forțele aeriene naționale [8] .

27 ianuarie 2001, în timpul zborului ( pilot de testare Vladimir Vladimirovici Yurchenko ) la temperaturi scăzute, ca urmare a unei defecțiuni a motorului la decolare de pe aeroportul Omsk , a fost grav avariat, dar a fost ulterior restaurat [4] .

În 2002, Ucraina și Rusia și-au asumat responsabilitatea în proporții egale în cazul unei colaps a producției. În același an, a fost anunțat că Forțele Aeriene ale Federației Ruse intenționează să achiziționeze 160 An-70, iar Forțele Aeriene Ucrainene  - 5 An-70 [8] .

Până la începutul anului 2005, finanțarea programului An-70 de partea ucraineană a încetat practic [8] , după care, la 5 aprilie 2006, Rusia a refuzat oficial să participe la proiectul de creare a An-70 în favoarea al Il- 76MF [8] .

14 august 2009 ASTC im. Antonova a anunțat că finalizarea construcției primei aeronave An-70 în serie este programată pentru 2012, iar Ministerul Apărării al Ucrainei este client pentru două aeronave [12] .

Pe 26 mai 2010, comandantul Forțelor Aeropurtate , generalul locotenent V. A. Shamanov , a anunțat că, în cadrul programului de înarmare de stat pentru 2011-2020, Rusia ar putea achiziționa 30-40 de avioane An-70 [13] .

În aprilie 2011, ministrul rus al apărării Anatoli Serdyukov a anunțat că în 2015-2016 Rusia intenționează să înceapă achiziționarea de avioane An-70 și este planificată să achiziționeze 60 de aeronave de acest tip până în 2020 [14] .

În iulie 2011, primul dintre aceste două An-70 [1] a fost vândut Ministerului Apărării al Federației Ruse [15] .

În septembrie 2011, Ucraina a anunțat restabilirea finanțării pentru proiect [16] . În octombrie 2011, s-a anunțat că în 2014 ar putea fi începută producția de aeronave An-70 în Federația Rusă [17] .

În ianuarie 2012, Ivan Marko, directorul departamentului de finanțe al Ministerului Apărării al Ucrainei, a anunțat că au fost alocate 347 de milioane de grivne în cadrul ordinului de apărare a statului pentru crearea An-70 [18] .

În august 2012, Rusia și Ucraina au început testele de zbor comune ale An-70. Pe 27 septembrie 2012, An-70 modernizat și-a făcut primul zbor [19] .

La mijlocul lunii noiembrie 2012, s-a stabilit o cooperare industrială în producția aeronavei (s-a decis asamblarea An-70 la KAPO numit după Gorbunov din Kazan) [20] . Până la sfârșitul anului 2012, prototipul An-70 a fost modernizat echipamentele de bord (s-au reproiectat ventilatoarele SV-27, s-au instalat monitoare cu cristale lichide, s-a instalat un nou sistem optoelectronic în prova, s- a înlocuit unitatea auxiliară TA12-60). cu un TA18-200-70 mai modern), care a economisit 500 kg de greutate [21]

În aprilie 2013, testele de stat ale propfanului SV-27 pentru motorul D-27 au fost finalizate cu succes [ 22 ] .

La 11 aprilie 2014, Antonov a finalizat testele comune de stat ale An-70 modernizat, în urma cărora aeronava a fost recomandată pentru producția de masă [23] .

Cu toate acestea, puțin mai devreme, la începutul lui aprilie 2014, noua conducere a Ucrainei, venită la putere , a anunțat încetarea cooperării militaro-tehnice cu Federația Rusă [24] , iar din 27 august 2014 a fost impusă o interdicție asupra furnizarea de produse militare și cu dublă utilizare către Rusia [25] . Ca urmare, producția An-70 a fost oprită [26] .

În august 2014 , Ministerul Apărării al Ucrainei a cerut Întreprinderii de Stat Antonov să plătească 164,3 milioane de grivne de datorie pentru neîndeplinirea obligațiilor sale de a furniza două avioane An-70 comandate încă din 2004, deși contractul a expirat la 31 decembrie 2012. Pretențiile totale ale Ministerului Apărării în proces constau într-o datorie în valoare de 111,9 milioane UAH, o amendă pentru încălcarea termenelor de finalizare a lucrărilor în valoare de 20,4 milioane UAH, o amendă de 7,8 milioane UAH, pierderi de inflație de 670 mii UAH și dobânzi în valoare de 3,2 milioane grivne [27]

Pe 19 decembrie 2014, reprezentantul oficial al Ministerului Apărării al Ucrainei, Viktoria Kushnir, a anunțat că An-70 este planificat să fie adoptat de armata ucraineană înainte de sfârșitul anului 2014. Deoarece singura copie experimentală de zbor a aeronavei An-70 a rămas pe teritoriul Ucrainei (alte două sunt în faza de producție în diferite grade de pregătire, dar finalizarea lor este complicată din cauza încălcării cooperării cu furnizorii de echipamente și materiale din Rusia), se presupune că prototipul de aeronavă va fi primul An-70 care va fi pus în funcțiune [28]

19 ianuarie 2015 și. despre. Vladislav Seleznev, purtătorul de cuvânt al Statului Major al Forțelor Armate ale Ucrainei, a anunțat că aeronava An-70 a fost dată în funcțiune [29] . Pe 22 ianuarie, proiectantul general al Întreprinderii de Stat Antonov, Dmitri Kiva, a spus că „cu nivelul necesar de finanțare”, compania ar putea construi două avioane An-70 pentru Ministerul Apărării ucrainean [30] . Pe 26 ianuarie s-a anunțat că Întreprinderea de Stat Antonov a început negocierile cu privire la posibilitatea producerii vehiculelor militare de transport An-70 „în cooperare cu parteneri străini” și a utilizării motoarelor de fabricație străină [31] .

La sfârșitul lunii februarie 2015, Ministerul rus al Apărării a exclus An-70 din programul de stat pentru rearmarea forțelor armate ale Federației Ruse în perioada 2011-2020 [32] .

În martie 2015, un reprezentant al Întreprinderii de Stat Antonov a anunțat că structura An-70 cu motoare CFM-56 de fabricație franceză a fost folosită pentru fabricarea aeronavei An-188 (era planificată finalizarea dezvoltării lui An-188). proiect până în vara anului 2015) [33] .

An-77

În mai 2016, vicepreședintele Antonov, Alexander Kotsyuba, a spus că compania intenționează să modernizeze aeronava An-70, înlocuind componentele de fabricație rusă și să o pună în producție de serie. Totodată, el a remarcat: „Căutarea de furnizori alternativi este o muncă dificilă și mare. De exemplu, propfanurile „șaptezeci” sunt produse numai în Stupino rusesc . Acesta este un mecanism unic, fără de care este aproape imposibil să recreați An-70 în forma sa actuală. Ne rămâne fie să le creăm pe aceleași, fie să instalăm un nou motor.” [34]

În 2017, Întreprinderea de Stat Antonov a anunțat proiectul An-77 , care a fost poziționat ca o modernizare profundă a An-70 cu înlocuirea componentelor fabricate rusești [35] , era planificat să fie echipat cu motoare CFM56-5A1 și avionică de la producători mondiali [36] .

În aprilie 2018, la expoziția Eurasia Airshow din Turcia, a fost prezentată o aeronavă, care a fost desemnată de compania Antonov drept „prototip al aeronavei An-77” [37] , în timp ce aeronava prezentată era echipată cu motoare turbopropulsoare , în timp ce proiectul An-77 a presupus instalarea de motoare turborreactor .

În iulie 2020, viceprim-ministrul - ministrul pentru industriile strategice al Ucrainei Oleg Urusky a declarat că implementarea proiectului An-70 este în prezent absolut nerealistă. Potrivit lui Urusky, Ucraina nu este capabilă să înlocuiască o serie de componente rusești care sunt utilizate în această aeronavă. [38]

Constructii

Aeronavă turbopropan cu patru motoare . Realizat conform designului aerodinamic al unei aeronave cu aripi înalte, cu penaj cu o singură coadă și trapă pentru marfă .

Fuzelajul este format din trei părți: cabina de pilotaj este situată în prova, compartimentul de marfă este situat în spatele carlingului, iar trapa de marfă este situată în secțiunea de coadă. Compartimentul de marfă ocupă aproape întregul spațiu al fuzelajului. Compartimentul de marfă este sigilat și echipat cu un set de echipamente pentru operațiunile de încărcare. Materialele compozite au fost utilizate pe scară largă în proiectarea celulei aeronavei. [7]

În testele de zbor ale aeronavei s-a dovedit posibilitatea operarii aeronavei cu terenuri neasfaltate prost pregătite de 600 de metri lungime, chiar dacă la bordul aeronavei vor exista până la 20 de tone de marfă. Obținerea caracteristicilor specificate este asigurată, în primul rând, de o centrală unică - motorul D-27 ( Zaporozhye ) și propfanul SV -27 (fabricat de JSC NPP Aerosila , Stupino, Rusia); încercările de a crea acest tip de centrale electrice au fost întreprinse de diverse companii de constructii de motoare din lume, dar doar acest proiect a fost implementat efectiv. Puterea de decolare a centralei este de 14.000 de litri. Cu. Datorită gradului foarte ridicat de compresie a aerului din compresor ( k = 30), se obține o eficiență ridicată (la greutăți maxime la decolare, consumul orar de combustibil pentru patru centrale electrice este de 3,5–4 tone).

Elicele coaxiale produc un jet de aer de înaltă presiune care curge în jurul aripii cu o viteză care depășește fluxul care se apropie, ceea ce duce la o creștere a portanței aripii , iar clapetele extinse (cu 60 de grade în poziția de aterizare) creează efectul de forță. rotatie vectoriala . Astfel, atunci când aterizează cu flapsurile complet extinse, mai mult de jumătate din portanța pe aripă apare din cauza suflarii puterii, iar cea mai mică din cauza fluxului care se apropie.

La testarea aeronavei la unghiuri mari de atac , s-a obținut C y > 7 (C y  este raportul dintre portanța și presiunea vitezei aerului). Pentru comparație, pe aeronavele existente, C y maxim realizabil este de aproximativ 2–3.

Pe lângă proprietățile enumerate, aeronava are o serie de avantaje:

modificări

A existat un proiect pentru a-l modifica într- o aeronavă de recunoaștere cu radar și faruri numită An-88. [39]

Producție

Cooperare internationala

Aeronava a fost creată în strânsă cooperare între Ucraina și Rusia. Aproximativ 90% din componentele aeronavelor sunt fabricate rusești [40] . Rusia deține jumătate din proprietatea intelectuală a aeronavei An-70.

Două prototipuri au fost asamblate la mijlocul anilor '90.

Operatori

Forțele aeriene ale Ucrainei - 1 An-70 din 2016 [41] .

Accidente și incidente

data Numărul consiliului Locul dezastrului Victime Scurta descriere
02/10/1995 UR- lângă Gostomel 7/7 În timp ce efectua un zbor de probă, s-a ciocnit în aer cu o aeronavă de escortă An-72 [10] [42] [43] .
27.01.2001 UR-NTK lângă Omsk 0/33 Defecțiunea a două motoare în timpul decolare. Aterizare accidentală într-un câmp cu fuselajul spart [44] [45] . Restaurat în mai 2001 [46] .

Performanța zborului

Parametru Caracteristică
Productie 1994—?
BINE B ASTC Antonov
Anvergura aripilor 44,06 m
Lungime 40,73 m
Zona aripii 204 mp
Înălțimea chilei 16,38 m
Greutate goală 73 t
capacitate de incarcare 47 t Fracht
Lungime cabină de marfă cu rampă 22,4 m
Lungimea cabinei de marfă fără rampă 18,6 m [47]
Lățimea cabinei de marfă 4 m
Înălțimea cabinei de marfă 4,1 m
Greutatea la decolare maxim 135 t
Pasagerii 300 de infanterie (când se folosește a doua punte)
Echipajul 3-5
Viteza maxima 780 km/h
Viteză de croazieră 700-750 km/h la o altitudine de 12.000 m
Altitudine de zbor (max.) 12.000 m
Gamă 1200-8000 km (în funcție de sarcină)
Pistă de decolare neasfaltat - 600-1800 m (în funcție de sarcină)
Motoare 4 ×  D-27
Putere aproximativ 10 300 kW

Comparație cu colegii

An-70 [48] [49] Airbus A400M [50] [51] C-130J-30 [52] [53] Shaanxi Y-9 [54] [55] [56]
Aspect
Primul zbor, an 1994 2009 1996 2011
Adoptat, an 2015 2013 1999 2012
Dezvoltator ASTC „Antonov” Airbus Military lockheed martin Shaanxi Aircraft Corp. ASTC „Antonov”
Producător Uzina în serie „Antonov” Airbus Military lockheed martin Shaanxi Aircraft Corp.
Anvergura aripilor, m 44.06 42.40 39,7 38.015
Lungime, m 40,73 45.10 34,69 33.109
Suprafata aripii, m² 204,0 221,50 162.1 121,7
Greutate goală, t 73,0 76,5 34.3 39,0
Capacitate de transport, t 47,0 37,0 21.8 25,0
Dimensiunile cabinei de marfă (l × l × h), m 22,4×4,8×4,1 17,7×4,0×3,8 12,2×3,1×2,7 13,5×3,5×2,6
Combustibil intern, t 38,0 50,5 20.5 23
Max. greutate la decolare, t 135,0 141,0 74.4 77,0
Max. viteza, km/h 780 802 670 650
Viteza de croaziera, km/h 700-750 780 640 550-600
Max. tavan, m 12 000 12 200 12 300 10 500
Raza practica, km 6600 (cu o sarcină de 20 de tone) 6300 (cu o sarcină de 20 de tone) 3150 (cu o sarcină de 16 tone) 5700
Raza feribotului, km 8000 8900 5250 7800
Motoare 4 ×  TVVD " Ivchenko-Progress " D-27 4 ×  TVD Europrop TP400 4 ×  Rolls -Royce AE2100D3 TVD 4 ×  TVD Wojiang WJ-6C
Putere, l. Cu. 4×13880 4×11.000 4×4700 4×4250
Preț 67,0 milioane USD ( 2012) 145,0 milioane EUR (2012) 65 milioane USD (2008) —

C-130 Hercules și Shaanxi Y-9 (modernizarea profundă a An-12 ) în ceea ce privește capacitatea de transport și dimensiunile compartimentului de marfă, precum și caracteristicile de performanță de bază , sunt similare cu aeronavele An-12 , An-178 , Il-214 , Transall C-160 și clasa Embraer KC-390 .

Galerie

An-70 la MAKS-2013 :

Vezi și

Link -uri

Note

  1. ↑ 1 2 Rusia a achiziționat prima copie a aeronavei de transport An-70 Archival din 9 noiembrie 2014 pe Wayback Machine // Lenta.ru din 22 iulie 2011.
  2. ↑ Ucraina a numit costul transportorului An-70 Copie de arhivă din 5 februarie 2012 pe Wayback Machine // LENTA.RU din 1 februarie 2012.
  3. ↑ Shunkov V.N. Aeronavă cu destinație specială. - Minsk: Harvest, 1999. - S. 298. - ISBN 985-433-481-3 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Ivan Konovalov. An-70: un servitor a doi stăpâni Copie de arhivă din 17 mai 2013 pe Wayback Machine // Curier industrial militar nr. 2 (470) din 16 ianuarie 2013.
  5. ↑ Copie de arhivă An-70 din 18 iulie 2017 pe Wayback Machine pe airwar.ru
  6. ↑ An-70 Arhivat pe 26 februarie 2011 la Wayback Machine .
  7. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Arhivat 26 aprilie 2011 la Wayback Machine . Antonov An-70
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Legenda copiei An-70 Archival din 9 octombrie 2014 la Wayback Machine // VPK News, 16 ianuarie 2014
  9. ↑ Ucraina // Cooperarea militaro-tehnică a Federației Ruse cu statele străine. Director. M., FSVTS, ed. casa „Hotar”, 2006. p. 103-104.
  10. ↑ 1 2 „Risc de zbor”. Vladimir Tkachenko Arhivat 22 aprilie 2016 la Wayback Machine .
  11. ↑ Rusia a achiziționat primul avion de transport An-70 cu caracteristici unice Copie de arhivă din 9 decembrie 2014 la Wayback Machine .
  12. ↑ Primele AN-70 de producție vor fi construite până în 2012. Copie de arhivă din 30 aprilie 2010 pe Wayback Machine // Strategic Achievement Agency, 14 august 2009.
  13. ↑ Parașutiștii ruși vor fi antrenați în țările NATO Arhivat 9 decembrie 2014 la Wayback Machine // NEWSru.com , 26 mai 2010.
  14. ↑ Rusia va cumpăra 60 de avioane An-70 Arhivat 6 iulie 2011. // „Oglinda săptămânii. Ucraina”, 19 aprilie 2011.
  15. ↑ Primul AN-70 de serie nu a ajuns în Forțele Aeriene Ucrainene, aterzând în copia arhivă a Forțelor Aeriene Ruse din 26 aprilie 2012 pe Wayback Machine // Agenția de Cercetare Strategică, 22 iulie 2011.
  16. ↑ Ministerul Apărării al Ucrainei va oferi bani pentru un An-70 în comun cu Federația Rusă o copie de arhivă din 24 septembrie 2011 la Wayback Machine // Rosbalt , 23 septembrie 2011
  17. ↑ Producția de transportoare An-70 se va deschide în Rusia Copie de arhivă din 9 noiembrie 2014 pe Wayback Machine // Lenta.ru, 19 octombrie 2012
  18. ↑ Ucraina în 2012 va aloca peste 43 de milioane de dolari pentru crearea copiei An-70 Archival din 25 ianuarie 2012 pe Wayback Machine // RIA Novosti, 24 ianuarie 2012
  19. ↑ An-70 modernizat și-a făcut prima copie de arhivă de zbor din 30 septembrie 2012 la Wayback Machine // Lenta.ru, 27 septembrie 2012.
  20. ↑ Anton Mihnenko. Defense cut - 2012 // Revista Defense Express, Nr. 1-2, 2013. p. 10-19.
  21. ↑ Vladimir Kopchak. Aviarubezh - 2012. Rezultate și realizări ale industriei aviatice ucrainene în ultimul an // Revista Defense Express, nr. 1-2, 2013. p. 32-41.
  22. ↑ Testele de stat ale propfanului pentru motorul D-27 au fost finalizate . Copie de arhivă din 6 octombrie 2015 la Wayback Machine // Aviation Explorer, 10 aprilie 2013
  23. ↑ Testele aeronavei de transport ruso-ucrainene An-70 finalizate Copie de arhivă din 16 septembrie 2014 pe Wayback Machine // RIA Novosti, 11 aprilie 2014
  24. ↑ Ucraina încheie cooperarea militară cu Rusia Arhivat 20 decembrie 2014 pe Wayback Machine // RBC, 4 aprilie 2014.
  25. ↑ Poroșenko a încetat să mai exporte bunuri militare și cu dublă utilizare în Rusia Copie de arhivă din 11 decembrie 2014 la Wayback Machine // Vzglyad , 28 august 2014
  26. ↑ Nalivaichenko: Ucraina a oprit complet livrările de produse militare către Federația Rusă Copie de arhivă din 13 decembrie 2014 pe Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda în Ucraina, 24 august 2014.
  27. ↑ Ministerul Apărării al Ucrainei dă în judecată Întreprinderea de Stat Antonov din cauza a două avioane An-70 Copii de arhivă din 26 decembrie 2014 pe Wayback Machine // Ucraina industrială, 19 august 2014.
  28. ↑ Prima aeronavă An-70 va fi adoptată de armata ucraineană Copie de arhivă din 26 decembrie 2014 pe Wayback Machine // Ucraina industrială, 19 decembrie 2014
  29. ↑ Ministerul Apărării a adoptat avionul An-70 Arhivat 19 ianuarie 2015 la Wayback Machine .
  30. ↑ „Antonov” poate construi încă două avioane An-70 pentru copia arhivă a Ministerului Apărării din 3 februarie 2015 pe Wayback Machine // UNIAN, 22 ianuarie 2015.
  31. ↑ Aeronavele militare intenționează să fie echipate cu motoare străine Copie de arhivă din 5 februarie 2015 pe Wayback Machine // Argumente și fapte  - Ucraina, 26 ianuarie 2015
  32. ↑ Anastasia Kravchenko . Ministerul Apărării a exclus An-70 din programul de armament al statului
  33. ↑ An-70 pentru a ajuta teritoriile rusești Copie de arhivă din 17 aprilie 2015 la Wayback Machine // Kryla Ucraina, 18 martie 2015
  34. ↑ Efectul Mriya. Cum sunt vândute avioanele Antonov Copie de arhivă din 29 mai 2017 pe Wayback Machine // Liga.net
  35. ↑ Ucraina a interesat Emiratele Arabe Unite în aeronava de transport An-77 . Consultat la 26 aprilie 2018. Arhivat din original la 4 decembrie 2017.
  36. ↑ „Antonov” a arătat noul An-77 fără părți rusești: scara este uimitoare . Consultat la 26 aprilie 2018. Arhivat din original pe 26 aprilie 2018.
  37. ↑ A apărut un videoclip cu decolarea An-77 ucraineană. Copie de arhivă din 27 aprilie 2018 pe Wayback Machine // bigmir.net
  38. ↑ Viceprim-ministrul Urusky: „Lansarea aeriană” poate deveni o idee națională pentru Ucraina . Copie de arhivă din 19 iulie 2020 la Wayback Machine // Interfax-Ukraine
  39. ↑ Lista generală a aeronavelor Antonov Design Bureau / Airbase =KRoN=/ . Preluat la 11 august 2019. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021.
  40. ↑ „An-70 este un proiect care se prelungește de 30 de ani, care este complet „legat” de Rusia. Cel puțin 90% din componentele acestei aeronave sunt din Rusia, inclusiv propfani unici”
    Olesya Safronova. Noul șef al Antonov: Fosta administrație a întreprinderii are ceva de pierdut Copie de arhivă din 18 august 2016 pe Wayback Machine // UNIAN, 4 septembrie 2014.
  41. ↑ Ministerul Apărării a adoptat copia de arhivă a aeronavei An-70 din 19 ianuarie 2015 pe Wayback Machine // LB.ua.
  42. ↑ An-70: ultimele 23 de secunde din viața aeronavei și a echipajului Copie de arhivă din 24 aprilie 2016 pe Wayback Machine // novaukraina.org
  43. ↑ AN-70 . Consultat la 17 noiembrie 2011. Arhivat din original la 15 octombrie 2011.
  44. ↑ Accident pe aeroportul din Omsk al aeronavei ucrainene AN-70 Copie de arhivă din 6 aprilie 2013 pe Wayback Machine .
  45. ↑ Au fost anunțate cauzele prăbușirii An-70 care s-a prăbușit lângă Omsk . Arhivat pe 24 septembrie 2015.
  46. ↑ Aeronava ucraineană An-70 care s-a prăbușit în ianuarie a fost restaurată Copia de arhivă din 22 mai 2013 pe Wayback Machine // NEWSRU.COM, 26 mai 2001
  47. ↑ An-70 / AviaPort. Ru. . Preluat la 10 iulie 2013. Arhivat din original la 21 iunie 2013.
  48. ↑ Principala performanță de zbor a lui An-70 Arhivată la 30 ianuarie 2010. .
  49. ↑ An-70 pe airwar.ru Arhivat 18 iulie 2017 la Wayback Machine .
  50. ↑ A400M Grizzly Arhivat la 30 iulie 2017 la Wayback Machine .
  51. ↑ A400M pe site-ul producătorului Arhivat 1 iulie 2014. .
  52. ↑ C-130 HERCULES .
  53. ↑ C-130J Super Hercules Arhivat pe 18 iulie 2017 la Wayback Machine .
  54. ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Arhivat la 1 decembrie 2017 la Wayback Machine .
  55. ↑ China începe testarea de zbor a noului transportator Arhivat 6 februarie 2017 la Wayback Machine .
  56. ↑ Yun-9 Multipurpose Transport Aircraft Arhivat 3 noiembrie 2013. .
 Aviația militară a Ucrainei după 1991

Avioane militare de transport
Aviația navală
Stormtroopers și luptători
Avioane de antrenament
și antrenament de luptă
elicoptere de atac
Elicoptere polivalente
Elicoptere de antrenament
UAV
  • A1-CM „Furie”
  • A-2 „Tit”
  • A-3 "Remez" (familia UAV)
  • A-4K „Albatros”
  • A-11 Swift
  • A-12 „Uraganul”
  • An-BK-1 Gorlitsa
  • „Gaydamak” M-49
  • „Zirka Death-8”
  • Kazan-1
  • Cyber-3 „Ochiul”
  • "Comandant"
  • "Coasă"
  • " Leleka-100 "
  • M-6 "Zhayvir"
  • * M-7B5 "Sky Patrol"
cu caractere italice sunt dezvoltate promițătoare, sub/rămânând în stadiul de prototipuri sau încă mai rămân proiecte de aeronave.
* — producție/modernizare numai pentru export; ** — dezvoltări comune