| „Independența” PRSU | |
|---|---|
| numărul IMO | 9629536 |
| Proprietar | Hoegh LNG |
| Producător | Hyundai Heavy Industries |
| Lansat în apă | 2014 |
| Comandat | 2014 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungime | 294 m |
| Lăţime | 46 m |
| Înălţime | 26 m |
| Proiect | 12,6 m |
| viteza de calatorie | 18 noduri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Independența” este o unitate de regazeificare plutitoare ca parte a terminalului de regazificare Klaipeda ( Lituania ) [1] [2] . Deținut de compania norvegiană Höegh LNG. Construită inițial ca o instalație de regazificare, mai degrabă decât transformată dintr-un transportator de GNL uzat .
Nava este ancorată la 430 de metri de țărm în Laguna Curonian în apropierea insulei „Cocoașa porcului” și este un obiect sensibil, din partea apei neputând fi abordată mai aproape de două sute de metri [3] .
Crearea unui terminal de regazificare GNL la Klaipeda a fost concepută în 2005, când la 29 septembrie Seimas lituanian a adoptat o rezoluție din 2005 „Cu privire la asigurarea securității energetice a Republicii Lituania în implementarea proiectelor de infrastructură transeuropeană de gaze” (Zhin ., 2005, Nr. 122-4369) [4] .
La 17 noiembrie 2006, Comitetul pentru Afaceri Externe al Seimasului Lituanian a emis o recomandare „Cu privire la proiectele de infrastructură de aprovizionare cu gaze naturale”, în baza căreia se aplică prevederile Secțiunii 350 VII și Secțiunii 381 XII din Programul guvernamental lituanian pentru 2008-2012. , precum și paragraful 2.6 din planul de implementare a Strategiei Energetice Naționale pentru anii 2008-1012. [patru]
La 21 iulie 2010, guvernul lituanian a adoptat Decretul nr. 1097 „Cu privire la dezvoltarea unui terminal de gaze naturale”, încredințând SA „ Klaipedos nafta ” de stat dezvoltarea proiectului, care a început la 23 iulie prin decizia corespunzătoare a consiliului de administrație al societății pe acțiuni și la 26 august prin hotărârea adunării generale [4] .
În data de 8 iunie 2011, în urma concursului, la care au participat 12 solicitanți, a fost selectat consultantul principal pentru dezvoltarea și implementarea proiectului terminal, compania internațională Fluor. Contractul cu aceasta a fost semnat pe 30 iunie pe o perioadă de patru ani și a cuprins lucrări precum: elaborarea unui plan tehnic pentru proiect și asistență în alegerea unei tehnologii, obținerea avizelor necesare și asigurarea siguranței proiectului, navigație, precum și partea economică - dezvoltarea unui model pentru activitățile comerciale și financiare ale terminalului [4] .
Prin Decretul Guvernului Lituaniei nr. 871 din 13 iulie 2011, proiectul a primit statutul de proiect economic de importanță națională [4] .
La 3 septembrie 2011, Centrul de Cercetare a Transporturilor din Klaipeda a finalizat o examinare a condițiilor și parametrilor de navigație la planificarea unui terminal de import de GNL în Lituania, dând o concluzie pozitivă cu privire la navigația unui tanc GNL cu o capacitate de până la 150.000 m³ în zona de apă a portului Klaipeda [4] .
La 20 septembrie 2011 SA „Klaipedos Nafta” a anunțat o licitație internațională pentru achiziționarea unei instalații plutitoare de regazificare cu echipament de gaz (FSRU) cu o capacitate de cel puțin 130 mii metri cubi. contoare de gaz, în baza hotărârii consiliului de administrație aprobată la 16 septembrie [4] .
Au fost avute în vedere două opțiuni de achiziție [4] :
După primirea în 12 septembrie 2011 a rapoartelor Programului de evaluare a impactului asupra mediului și SPAV (evaluarea strategică a impactului asupra mediului), discuție publică în perioada 24-24 octombrie la sfârșitul anului 2012, a fost semnat un acord cu norvegiana „Höegh LNG” pentru inchirierea si folosirea unui vas de regazificare pe 10 ani cu posibilitate de rascumparare dupa aceasta perioada. Fabricarea vasului a fost încredințată companiei sud-coreene Hyundai Heavy Industries .
La 18 martie 2013 a fost semnat un acord cu compania de hidro-construcții letonă BMGS pentru construcția danelor și a conductelor de țărm pentru depozitare plutitoare, care au fost finalizate la 22 octombrie 2014 [4]
Nava a fost comandată de la Hyundai Heavy Industries la sfârșitul anului 2012. Independența este nava principală a seriei. Sisterships - „Lampung” (iulie 2014), „Höegh Gallant” (aprilie 2015), „Höegh Grace” (2016). [5]
Tăierea foilor pentru carenă a început în septembrie 2012, pe 3 mai 2013 nava a fost lansată [4] . Numele a fost atribuit în februarie 2014 [2] . Predată clientului în mai 2014. A ajuns în portul Klaipeda pe 27 octombrie 2014, iar a doua zi a primit primul tanc GNL [4] . În noiembrie 2014, a fost închiriat pentru 10 ani către AB Klaipėdos Nafta („ABKN”).
Costul navei s-a ridicat la 330 de milioane de dolari.La încheierea contractului de închiriere, Lituania a plătit pentru acesta 101 milioane de euro, apoi a fost nevoie să plătească încă 61,446 milioane de euro pe an pentru închirierea navei [6] .
Contractul de închiriere al navei expiră în 2024, iar autoritățile lituaniene intenționau să-l prelungească. [7] În 2020, au angajat consultanți internaționali pentru a pregăti această înțelegere. Suport juridic în valoare de maxim 1,045 milioane de euro va fi asigurat de Holman Fenwich Wila n, consultanță comercială va fi oferită de British Quality Energy Developments Consulting pentru 120 de mii de euro, iar consultanță tehnică de la norvegianul DNV GL pentru 230 de mii de euro. Un împrumut de până la 160 de milioane de euro pentru achiziționarea unui vas de stocare a gazelor era gata să fie acordat de către Northern Investment Bank [8] .
În 2022, guvernul lituanian și-a anunțat intenția de a cumpăra Independence de la compania norvegiană pentru 140 de milioane de euro, ceea ce înseamnă aproximativ 50 de euro pentru fiecare rezident al Lituaniei [3] .
Costurile de exploatare pentru întreținerea terminalului sunt de aproximativ 61,446 milioane euro pe an sau 5,5 milioane euro pe lună, iar veniturile - 5,6 milioane - 6,7 milioane euro pe lună [9] .
În 2017, prim-ministrul Lituaniei Saulius Skvernelis a recunoscut că țara are obligații financiare mari pentru întreținerea terminalului și o parte din aceste costuri revine consumatorilor finali de gaz. Lituania a încercat să facă din terminal un obiect de importanță regională și să obțină acordul altor țări baltice pentru a-l cofinanța și a solicita subvenții Comisiei Europene în acest scop, dar nu a reușit acest lucru. S-a presupus că în acest fel prețul pentru consumatorii finali ar putea fi redus cu 5-7% [6] .
Livrările de gaze prin terminal erau mai scumpe decât conductele, iar contractul încheiat de guvernul lituanian cu Equinor norvegian , conform Ministerului Energiei, a făcut ca costurile operatorului de stat Ignitis să mențină funcționarea minimă a terminalului să fie excesive, ei. se ridică la 25 de milioane de euro. Ministrul Energiei Žygimantas Vaiciunas a solicitat fără succes guvernului norvegian să schimbe termenii inflexibili ai contractului cu Equinor . Ministerul a propus apoi reducerea numărului de mărfuri cu GNL cumpărate de la norvegieni anual de la patru la două, ceea ce ar reduce costurile necesare pentru a menține o operațiune minimă a terminalului la 6,5-7 milioane de euro în 2021 și ar reduce pierderile datorate gazului Eguinor excepțional de scump. , care la un preț s-a dovedit a fi semnificativ mai scump decât pe piață, mai ales că clienții comerciali plănuiau să cumpere cel puțin 10 mărfuri mari de GNL în 2021 și să asigure astfel încărcarea minimă a terminalului Equinor fără gaz , pe care Ignitis îl cumpără în condițiile unui contract pe termen lung [10] .
La sfârșitul anului 2020, guvernul lituanian a elaborat un proiect de lege pentru un terminal GNL, conform căruia statul trebuia să compenseze furnizorul desemnat - compania lituaniană Ignitis - cu până la 10% din diferența dintre prețul gazelor naturale lichefiate și prețul mediu al gazului pe care Lituania îl cumpără. [unsprezece]
De la punerea în funcțiune, terminalul nu a fost niciodată încărcat sub 30% din capacitate [3] . De obicei, astfel de terminale funcționează la o capacitate de 70%, adică 44,6 TWh. în an. Din cauza diverșilor factori, sezonieri, meteorologici și tehnici, este imposibil de realizat acest indicator calculat, care reflectă debitul maxim zilnic de regazificare GNL, dacă rezervorul nu se oprește și funcționează fără restricții pe tot parcursul anului. Astfel, debitul maxim al terminalului este de 31,2 TWh, iar în 2021, pentru nevoile Lituaniei, prin acesta a fost primit două treimi din volumul de gaz necesar țării - adică 16 TWh din 24, cu 14 contractați inițial. [12] [13 ] .
În 2021, cifra de afaceri a terminalului a scăzut cu 22,4%, de la 35,7 milioane la 27,8 milioane euro, iar din cei 200 de transportatori de gaz acceptați de la începerea funcționării (2014), doar 12 erau din Statele Unite. Majoritatea gazului - 78% - Lituania a primit de la Norvegia în conformitate cu un contract pe termen lung, SUA au reprezentat 12% din livrări în primăvara lui 2021, iar restul de 10% au mers către Rusia, Nigeria, Trinidad și Tobago [ 12] . În 2021, Lituania a primit 5 livrări de GNL din Rusia în valoare de 47,5 mii m 3 în octombrie 2021 de la uzinele Novatek din Vysotsk și TotalEnergies din proiectul Yamal LNG [9] .
Din cauza subutilizarii terminalului și a finalizării construcției conductei principale GIPL între Lituania și Polonia [12] , guvernul lituanian la începutul anului 2022 a încercat să atragă clienții polonezi la utilizarea GNL timp de 5-10 ani [ 14] .
dimensiuni:
Sistem de reținere a încărcăturii - patru rezervoare cu membrană ale sistemului Gas Transport-Technigas de tip GTT Mark III. Capacitatea totală a rezervoarelor este de 170.132 m³.
Capacitatea rezervorului nr. 1 la 98% încărcare este de 26.510 m³; capacitatea rezervoarelor nr. 2-4 este de 46.873 m³ fiecare.
Presiunea maximă în rezervoare este de 70 kPa. Viteza maximă de încărcare este de 9000 m³/h. (4 furtunuri flexibile sunt folosite pentru pomparea GNL și două furtunuri pentru returul gazului evaporat; lungimea furtunurilor este de 18,5 m).
Centrala electrică principală este diesel-electrică; putere 20.000 kW la 76 rpm.
Centrală electrică auxiliară - motoare diesel cu dublu combustibil (combustibil - motorină sau un amestec de motorină cu gaz natural care se evaporă din tancurile de marfă (MDO / MGO)); trei motoare Wärtsilä -HHI 8L50DF (sarcină - generatoare de 7530 kW) și un motor Wärtsilä-HHI 6L50DF (sarcină - generator de 5650 kW).
Viteza de croazieră - 18 noduri. [16]
Debitul maxim de regazificare este de 460.000 m³/h (patru linii de regazificare cu o capacitate de 153.334 m³/h fiecare. Trei linii funcţionează simultan, una în rezervă). [17] .
Evaporatoare de tip lichid cu agent intermediar (IFV). GNL este încălzit cu apă de mare. Ca agent intermediar - propan . Temperatura minima a apei: 11,8 °C; la temperaturi mai scăzute, apa este încălzită de cazanele cu abur ale navei. Gazul este transferat la țărm prin două furtunuri de înaltă presiune offshore .