| Tunelul Ponar Tunelul Feroviar Panariai | |||
|---|---|---|---|
| aprins. Panerių geležinkelio tunelis | |||
| Vedere asupra tunelului Ponar (foto din anii 70 ai secolului al XIX-lea) | |||
| Zona de aplicare | calea ferata | ||
| Loc |
Imperiul Rus Polonia URSS Lituania |
||
| Tip de | un singur butoi | ||
| Proiecta | zidărie arcuită | ||
| lungime totală | 427 m | ||
| data deschiderii | 1861 | ||
| data limită |
începutul anilor 1960 | ||
|
| |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tunelul Ponar [1] ( Panyariai Railway Tunnel ) ( lit. Panerių geležinkelio tunelis ) [2] este unul dintre primele două tuneluri feroviare ale Imperiului Rus (din 1918 - Republica Polonă, din 1991 - Republica Lituania ). A fost așezat pe tronsonul Vilna - Landvarovo sub unul dintre dealurile din suburbiile orașului Vilna - Ponar . Înălțimea tunelului este de 6,4 m, lățime - 8 m, lungime - 427 m.
Construcția tunelului a fost începută la 15 ianuarie ( 27 ) 1859 la direcția împăratului Alexandru al II-lea , ca parte a căii ferate Sankt Petersburg-Varșovia . În aceeași perioadă ( 9 mai ( 21 ), 1859 ), a început construcția tunelului feroviar Kovno ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ).
Lucrările la construcția Tunelului Ponar au început la 15 ianuarie 1859. Chiar la începutul acestuia au fost întâmpinate dificultăți importante, din cauza proprietăților solului, constând din nisip afânat. Adulul principal putea fi construit doar cu precauții speciale: era necesar să se acopere muncitorii în spatele unui scut de lemn și să se acopere pereții cu o pirogă, chiar călăfățată, pentru a preveni infiltrarea nisipului, prăbușindu-se prin cele mai înguste șanțuri. La 25 noiembrie 1859, adit a fost finalizat pe toată lungimea tunelului de 200 de sazhen. Apoi au început să lucreze la amenajarea aditului în lățime și la dispozitivul bolții. Înainte de așezarea adit-ului principal, parțial în timpul construcției acestuia, au fost deschise două adite laterale pentru construirea de ziduri, care au fost construite peste 160 de sazhens. ... Proprietatea solului, în care trece tunelul Ponarsky, cerea să se dea bolții o grosime în loc de o cărămidă și jumătate până la trei, cu o îngroșare corespunzătoare a pereților.
- Raportul Societății Principale a Căilor Ferate Ruse pentru 1859, Sankt Petersburg. 1860 Pagina 32, 36.Proiectarea tunelului și conducerea lucrărilor de construcție au fost realizate de ingineri germani și francezi. Muncitorii au fost recrutați în principal de la periferia orașului Vilna (din 1939 - Vilnius). Construcția a fost realizată la ambele capete. Toate lucrările erau făcute manual, așa că condițiile de muncă erau foarte dificile, în timp ce fiecare muncitor primea aproximativ trei ruble pe lună . Toate lucrările de demolare au fost efectuate folosind praf de pușcă , deoarece dinamita nu fusese încă inventată în acel moment, ceea ce a redus și mai mult viteza și eficiența lucrărilor.
Construcția tunelului a fost finalizată doi ani mai târziu, în 1861 . După deschidere, tunelul feroviar Ponarsky (precum și tunelul feroviar Kovno deschis aproximativ în același timp) a devenit nu numai primul tunel feroviar în funcțiune din Imperiul Rus , ci și unul dintre primele din Europa.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, costurile de întreținere a tunelului crescuseră semnificativ. În ciuda acestui fapt, forțele germane l-au fortificat. Dar la sfârșitul războiului, în timpul retragerii trupelor germane, tunelul, împreună cu alte facilități locale de infrastructură, a fost aruncat în aer. Potrivit altor surse, pe măsură ce frontul s-a retras, s-a planificat aruncarea în aer a tunelului, ca și alte facilități de infrastructură, dar tunelul nu a fost aruncat în aer, deoarece eșalonul încărcat cu explozibili din tunel a fost capturat în mod neașteptat în timpul unui atac major al armatei. Armata Rosie.
După al Doilea Război Mondial, tunelul a continuat să fie folosit până la începutul anilor 1960 , când a fost construită o linie în jurul dealului.
În 2004, tunelul a fost sigilat pentru a proteja populația locală de lilieci rari , dintre care majoritatea trăiesc în tunel. [3] [4]