Locomotivă

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 11 septembrie 2022; verificările necesită 67 de modificări .

O locomotivă este un material rulant cu tracțiune feroviară conceput pentru a conduce trenuri și vagoane individuale de-a lungul șinelor de cale ferată. [unu]

Etimologie

Etimologia cuvântului provine de la fr.  locomotivă [2] , derivată din lat.  loco moveo „a muta” [3] [2] . Sau din engleză.  locomotivă , derivată și din lat.  loсō movēre „a mișca” [4] .

Dar aici ar trebui să se țină cont de istoria apariției și dezvoltării căilor ferate în lume.

În rusă, cuvântul „locomotivă” este înregistrat în dicționar de V. I. Dalem , așa cum a fost împrumutat din franceză „ locomotivă, ham cu aburi ” la sfârșitul secolului al XIX-lea (1881) [5] . La rândul său, cuvântul „locomotivă cu abur” este înregistrat de el în 1865 ca derivat al cuvântului abur : „ Seră, motor cu abur, locomotivă cu abur ” [6] . În 1882, el mai descrie mai detaliat: „Un vagon cu abur (locomotivă cu abur), care rulează cu puterea aburului; de obicei, i se atașează un tender cu combustibil și vagoane, vagoane pentru călători, sau platforme, dizolvari pentru bagaje etc.... Un tren locomotivă. Fierbător cu aburi. Locomotive cu abur, călărie cu abur și tot ce ține de el. Vagon cu abur, locomotivă cu abur. [7] .

În Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron (1896), „locomotiva” este desemnată ca „ o mașină care se mișcă singură și, în același timp, este capabilă să tragă o sarcină împreună cu ea. Cea mai comună și cea mai importantă dintre aceste mașini în prezent este locomotiva cu abur, care este folosită pe căile ferate pentru a trage trenurile. Dar în tehnologia modernă, multe alte tipuri de locomotive pentru deplasarea pe căile ferate, diferite de locomotivele cu abur, încep să capete importanță... Locomotivele pot fi numite locomotive cu kerosen, locomotive electrice etc... Pe lângă locomotivele cu abur, așa-numitele locomotive cu abur. Locomotivele aparțin unor adevărate locomotive fără cuptoare, kerosen și benzină, sifon, amoniac și electrice. O locomotivă fără sistem Lamm-Frank este destinată tramvaielor urbane, căilor ferate subterane și, în general, pentru toate acele cazuri în care este de dorit să existe un motor a cărui funcționare să nu fie însoțită de emisia de fum și scoaterea de scântei și scântei. cărbuni. » [8] .

Primul vehicul cu abur autopropulsat din lume a fost inventat în 1769 de N. J. Cugno în Franța și a fost numit „vagon cu abur” ( franceză  fardier à vapeur ) [9] . Prototipul căilor ferate a existat în Egiptul antic, Grecia și Roma sub formă de drumuri de piatră cu șanțuri pentru roțile cărucioarelor. În minele medievale, a fost deja folosită asemănarea șinelor de lemn și a roților de cărucior sub forma unui scripete cu pană , ulterior învelită cu foi de metal pentru durabilitate [10] [11] . În jurul anului 1738, au început să fie folosite șine din fontă, iar în 1767, șinele de oțel în formă de U au fost folosite de Richard Reynolds În viitor, șinele au început să fie realizate dintr-un profil unghiular, iar roțile cărucioarelor au fost furnizate cu flanșe . Dar caii au fost folosiți ca putere de tracțiune, iar mai târziu trolii staționari cu abur cu cabluri. În 1803, în Țara Galilor de Sud , Richard Trevithick a pus pe șine vagonul cu abur inventat de el în 1801, creând astfel prima locomotivă cu abur din lume „ Colbrookdale ”, care pentru prima dată la 21 februarie 1804 a transportat 15 km în 5 vagoane de 10 tone de fier și 70 de pasageri (datorită defectării frecvente a șinelor din fontă, mișcarea a durat doar câteva luni) [11] . Din acel moment, diferiți inventatori, cu diferite grade de succes, creează artizanal diferite modele de locomotive cu abur în exemplare unice, numite apoi nume proprii. Printre ei se numără George Stephenson [12] , care a creat primul său „ Blucher ” în 1814, care mai târziu a făcut multe inovații în industria locomotivelor cu abur de atunci, în special, a introdus un con și un cazan cu mai multe conducte pentru a crește puterea cazan, acționare directă a barei de tracțiune către roți în loc de angrenaje și lanț. În 1823, a început să participe la construcția primei căi ferate de uz general Stockton - Darlington , lungă de 21 km, în același timp a deschis prima fabrică din lume pentru producția de locomotive cu abur. Prima locomotivă cu abur produsă la uzină a fost numită „ Locomoția nr. 1 ” [10] . Pe 27 septembrie 1925, de-a lungul acestuia a mers primul tren de 34 de vagoane, dintre care 28 de pasageri, condus de locomotiva cu abur Lokomotiv. În 1830, a fost deschisă calea ferată Liverpool-Manchester , lungă de 50 km [13] . Din această perioadă, căile ferate au început să se dezvolte rapid. În 1831 a fost construită prima fabrică de locomotive în America , în 1832 a fost deschisă o cale ferată în Franța, în 1835 în Germania și Belgia, în 1853 în Indiile de Est Britanice , în 1854 în Australia, în 1856 în Egipt [10] . Până atunci, bărcile cu aburi fuseseră deja dezvoltate din vehicule cu abur cu putere și mare , în Franța aburii fluviale au început să fie construite din 1803, în Rusia din 1815 [13] .

În Rusia, prima locomotivă cu abur a fost inventată și construită pentru nevoile minei din uzina Nijni Tagil de către tatăl și fiul Cherepanovs în 1834 și a fost construit un drum din fontă lung de 834 m. Cuvântul „locomotivă cu abur” nu a fost încă. folosit, dar s-a folosit denumirea de „abur terestru”. Ea nu a fost apreciată de crescători atunci, iar tracțiunea calului a fost ulterior returnată [10] . În 1820, a fost deschis un serviciu obișnuit de diligențe trase de cai între Sankt Petersburg și Moscova . Prima cale ferată publică cu abur din Rusia, calea ferată Tsarskoye Selo , a fost construită la inițiativa și parțial cu fonduri de la Franz Anton Ritter von Gerstner . Deplasarea trenului pe tronsonul drumului încă neterminat s-a efectuat la 27 septembrie 1836, iar deschiderea drumului a avut loc la 30 octombrie (11 noiembrie 1837). Șine, elemente de fixare , material rulant au fost cumpărate pentru ea la început în străinătate. Locomotive cu abur - la fabricile Stephenson din Anglia și Cockerill din Belgia. Mașinile au început să fie numite, în funcție de clasă, „berlin”, „diligențe”, „șezlonguri” și „vagoane”. De asemenea, în presă și în popor s-au folosit expresiile „mergători-samovari”, „abur terestru pe drumul din față”, „diligă cu vaporaș” [13] .

Astfel, este probabil ca cuvântul „locomotivă” în sensul modern în limba rusă să fi apărut prin împrumut din engleză sau franceză, unde, la rândul său, a apărut devenind un nume de uz casnic din denumirea modelului de locomotivă cu abur creat de George Stephenson. și a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în 1825 și folosit pentru trafic timp de câțiva ani pe prima cale ferată publică cu abur din lume. Apariția în viitor a altor tipuri, diferite de locomotivele cu abur ( locomotive electrice , locomotive diesel , locomotive cu turbină cu gaz etc.), de material rulant de tracțiune, nu a contribuit decât la consolidarea utilizării acestuia pentru denumirea lor generală.

Descriere generală

Locomotiva nu este destinată transportului direct de pasageri, mărfuri și orice alte lucrări, cu excepția tracțiunii. Totuși, în perioada inițială a dezvoltării transportului feroviar, autovehiculele au fost clasificate și ca tip de locomotivă , dar ulterior materialul rulant autovehicul a încetat să mai fie clasificat ca locomotivă [14] . Pe lângă funcția de tracțiune, unele locomotive pot fi folosite și pentru a alimenta vagoanele din tren.

Tipuri de locomotive

Locomotivele pot fi autonome și neautonome. Locomotivele autonome au un motor principal care convertește cumva energia combustibilului stocat în lucru mecanic. Locomotivele neautonome primesc energie pentru funcționare dintr-o sursă externă - o rețea de contact electric. Principalele tipuri de locomotive sunt:

Pe lângă cele de mai sus, există și alte tipuri de locomotive care sunt mult mai puțin comune:

În mod formal, nu sunt locomotive, dar își pot îndeplini funcțiile:

Clasificator de locomotive după tipul lucrărilor efectuate

Locomotive principale

Locomotive concepute pentru lucrul cu trenul - lucrează la întreținerea trenurilor între stații. La rândul lor, ele sunt împărțite în marfă, pasager și marfă-pasager. Aspectul și aspectul locomotivelor principale pot varia foarte mult în diferite țări și nu au un aspect comun. Ele pot fi cu una, două și mai multe secțiuni. Locomotivele de marfă și pasageri au propriile caracteristici de design, ceea ce le face mai potrivite pentru efectuarea lucrărilor de marfă sau trenuri de călători. Sens general: camioanele sunt mai lente, dar pot trage mai mult; cele pentru pasageri sunt mai rapide, dar mai puțin puternice. Această împărțire în tipuri provine din punct de vedere istoric de la primele locomotive cu abur în serie.

Locomotive de manevră

Locomotive destinate lucrărilor de manevră și export - lucrează la mutarea vagoanelor în interiorul stațiilor și la scoaterea vagoanelor din locurile de încărcare și echipamente din stație. În general, au de obicei o cabină cu o singură stație de control pentru deplasarea în ambele direcții. Ele sunt împărțite în manevră și industriale. Atât locomotivele diesel, cât și locomotivele electrice pot fi utilizate în mod egal pentru lucrări de manevră, iar locomotivele cu abur anterioare au fost folosite și pentru lucrările de manevră . Locomotivele de manevră utilizate în prezent în Rusia sunt în principal locomotive diesel. Locomotivele diesel de manevră sunt toate cu o singură secțiune, dar pot funcționa în „plute” conform CME , inclusiv cu secțiuni de propulsie . Pe rutele departamentale (teritoriul întreprinderilor, porturilor și terminalelor de depozit), atât în ​​Europa, cât și în Rusia, au început recent să fie utilizate în mod activ locomotive mai economice și mai ieftine, care sunt vehicule de marfă care se pot deplasa atât pe șosele, cât și pe șine.

Locomotive și material rulant cu unități multiple (MVPS)

Avantajele locomotivelor

Beneficiile IMPS

Avantajele și dezavantajele tracțiunii electrice

Principalul avantaj al tracțiunii electrice este randamentul ridicat (datorită eficienței mai mari) a funcționării unei locomotive electrice. [20] . Avantajele suplimentare sunt: ​​posibilitatea economisirii hidrocarburilor, cărbunelui , gazului ; [20] . În plus, nu este nevoie de stocare pentru combustibil - energia este luată din exterior. Acesta este ceea ce cauzează principalul dezavantaj al locomotivelor electrice: ele pot funcționa doar pe tronsoane electrificate. Costurile mari de electrificare se plătesc în doar câțiva ani acolo unde există sau este planificat un trafic mare de marfă și/sau pasageri. Având în vedere restricțiile de greutate pe axa motoare (23-25 ​​tone), locomotiva electrică permite o putere de tracțiune mai mare.

Vezi și

Note

  1. ↑ GOST 55056-2012. - P. 4. termenul 50 „Locomotiva”.
  2. ↑ 1 2 Lokomotiv // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
  3. ↑ Lokomotiv  / Kuzmich V. D. // Marea Enciclopedie Rusă [Resursă electronică]. - 2017. ( Lokomotiv / Kuzmich V.D. // Las Tunas - Lomonos. - M .  : Marea Enciclopedie Rusă, 2010. - P. 763. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / cap. ed. Yu . S. Osipov  , 2004-2017, vol. 17), ISBN 978-5-85270-350-7 .
  4. ↑ Locomotiva  // ​​Dicționarul etimologic al limbii ruse  = Russisches etimologisches Wörterbuch  : în 4 volume  / ed. M. Vasmer  ; pe. cu el. si suplimentare Membru corespondent Academia de Științe a URSS O. N. Trubaciov , ed. si cu prefata. prof. B. A. Larina [vol. I]. - Ed. al 2-lea, sr. - M .  : Progres , 1986-1987.
  5. ↑ Locomotiva  // ​​Dicționarul explicativ al Marii Limbi Ruse Vie  : în 4 volume  / ed. V. I. Dal . - Ed. a II-a. - Sankt Petersburg.  : Tipografia lui M. O. Wolf , 1880-1882.
  6. ↑ Copie de arhivă Greenhouse din 1 mai 2022 la Wayback Machine // Dicționar explicativ al Marii Limbi Ruse Vie / ed. V. I. Dal. - Ed. I.
  7. ↑ Steam  // Dicționar explicativ al Marii Limbi Ruse Vie  : în 4 volume  / ed. V. I. Dal . - Ed. a II-a. - Sankt Petersburg.  : Tipografia lui M. O. Wolf , 1880-1882.
  8. ↑ Tanenbaum A. S. Lokomotiv // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  9. ↑ Koturnitsky P.V. Locomotiva cu abur // ​​Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  10. ↑ 1 2 3 4 Sotnikov E. A. Căile ferate ale lumii din secolul al XIX-lea până în secolul al XX-lea // M .: Transporturi, 1993. - 200 p., ill. ISBN 5-277-01050-5 . - S. 12-16.
  11. ↑ 12 H. Günther [ . Das Buch von der Eisenbahn - Ihr Werden und Wesen / Railway. Originea și viața sa. Traducere de I. A. Gorkina // M .: Transpechat NKPS, 1930. - 243 p., ill.
  12. ↑ Stephenson, George // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  13. ↑ 1 2 3 Istoria transportului feroviar în Rusia. - Sankt Petersburg. , 1994. - T. 1. - S. 13, 15, 28-40. — 336 p. — 15.000 de exemplare.  — ISBN 5-85952-005-0 .
  14. ↑ Ce este o locomotivă. De ce o locomotiva? . 1520mm.ru Despre căile ferate din Rusia și Uniunea Sovietică . Preluat la 10 iunie 2021. Arhivat din original la 10 iunie 2021.
  15. ↑ GOST 55056-2012. - P. 4. termenul 53 „Locomotiva”.
  16. ↑ GOST 55056-2012. - P. 4. termenul 52 „Locomotiva diesel”.
  17. ↑ GOST 55056-2012. - P. 5. termenul 54 „Locomotiva electrică”.
  18. ↑ GOST 55056-2012. - P. 5. termenul 55 "Locomotiva cu turbina cu gaz".
  19. ↑ GOST 55056-2012. - P. 5. termenul 57 „Locomotivă hibridă”.
  20. ↑ 1 2 N. I. Sidorov, A. S. Prudius „Cum funcționează și funcționează o locomotivă electrică” M .: Transzheldorizdat, 1959

Literatură

Link -uri

 Tipuri de locomotive
Litere mici între paranteze indică varietăți specifice ale respectivelor tipuri de locomotive