Peno, Alphonse

Charles Alphonse Penot
fr.  Alphonse Penaud
Data nașterii 31 mai 1850( 31.05.1850 )
Locul nașterii Paris , Franța
Data mortii 22 octombrie 1880 (30 de ani)( 1880-10-22 )
Un loc al morții Paris , Franța
Cetățenie  Republica Franceză
Ocupaţie om de știință, inventator
Premii și premii

Marele Premiu al Științelor Matematice

 Fișiere media la Wikimedia Commons

Charles Alphonse Pénaud  ( franceză:  Charles Alphonse Pénaud ; 31 mai 1850  - 22 octombrie 1880 ) a fost un inventator și explorator francez , pionier al aviației . A efectuat experimente cu modele de aeronave mai grele decât aerul. Metode dezvoltate pentru a asigura stabilitatea aeronavei în zbor. În 1876, împreună cu P. Gauchot, a dezvoltat un proiect de aeronavă amfibie , cu un cockpit închis, piele de aripă de lucru, tren de aterizare retractabil , elice cu pas variabil . Autor de publicații științifice despre aviație și aeronautică .

Biografie

Copilărie și tinerețe

Alphonse Penot sa născut la Paris dintr-un vice-amiral al Marinei Franceze . Fratele A. Peno a servit și ca ofițer de marină. O accidentare la coapsă primită în copilărie nu i-a permis lui A. Peno să intre la Academia Navală (conform altor surse, a intrat totuși la Academia Navală, dar nu a putut să o termine din cauza acestei accidentări). [1] [2]

Experimente cu aeromodele

Între aproximativ 1870 și 1876 În scopuri științifice, Alphonse Peno a realizat mai multe modele de aeronave cu motoare din cauciuc și cu arc, în special, un model de elicopter cu elice coaxiale, care se ridică la o înălțime de până la 15 metri, un model de aeronavă (numit de autor „Planofor” , vezi mai jos) și un model de volant („Ortopter”). Una dintre invențiile lui Peno a fost utilizarea unei benzi de cauciuc învolburate ca motor pentru aeronave model (înainte de aceasta, se foloseau motoare bazate pe cauciuc întins). Folosind un astfel de motor, Peno a realizat un model al aeronavei Planofor, a cărei lansare publică a fost efectuată pentru prima dată la 18 august 1871 în prezența reprezentanților Societății Aeronautice Franceze în Grădina Tuileries . Modelul era un monoplan, realizat după configurația aerodinamică normală, cu o anvergură de 450 mm și o greutate de 16 g. Raza maximă de zbor a ajuns la 40 m. Coada orizontală putea fi setată înainte de lansarea modelului la unghiul dorit de experimentatorul. Cu ajutorul Planofor, Peno a explorat măsuri pentru a asigura stabilitatea statică proprie a aeronavei. În timpul experimentelor, el a descoperit că setarea cozii orizontale la un unghi mai mic decât unghiul de fixare a aripii oferă aeronavei stabilitate longitudinală (această metodă de a conferi stabilitate longitudinală aeronavei a fost principala de-a lungul secolului al XX-lea). De asemenea, sa confirmat efectul pozitiv al îndoirii în sus a vârfurilor aripilor asupra stabilității laterale și prezența unei cozi verticale asupra stabilității direcționale. [3] [2]

Prioritate în descoperirea principiului stabilității longitudinale a aeronavei

Principiul de a conferi aeronavei stabilitate statică longitudinală cu ajutorul cozii orizontale, inclusiv setarea cozii orizontale la un unghi negativ (față de planul aripii), a fost descris de George Cayley în 1852 [4] . Peno, conform unor cercetători, a redescoperit acest principiu independent de Cayley [3] . În plus, meritul lui Peno constă în fundamentarea teoretică a acestui principiu folosind matematica [5] . Mai târziu, Peno a propus o modalitate de a asigura stabilitatea longitudinală a unei aeronave fără coadă orizontală - folosind un profil de aripă în formă de S (vezi mai jos).

Proiect de aeronave amfibie

În 1876, Alphonse Penot, împreună cu mecanicul Paul Gauchot, au primit un brevet (nr. 111.574) pentru proiectarea unui avion amfibie de pasageri. Avionul era un monoplan - fără coadă , cu o aripă înaltă. Echilibrarea longitudinală a aeronavei urma să fie efectuată prin utilizarea unui profil de aripă în formă de S și controlul pasului  - folosind liftul situat pe marginea de fugă a aripii. Pentru a stabiliza și controla aeronava de-a lungul cursului, a fost prevăzută o chilă cu cârmă. Ca și în cazul majorității modelelor de aeronave dezvoltate în secolul al XIX-lea, controalele de rulare nu au fost furnizate deloc. Autorii proiectului credeau că îndoirea în sus a capetelor aripilor și locația sa înaltă ar oferi vehiculului o stabilitate laterală suficientă. Aripa, conform proiectului, avea un înveliș metalic implicat în percepția sarcinilor. Fuzelajul aeronavei, care conținea un cockpit închis pentru echipaj și pasageri, era o barcă, astfel încât aeronava trebuia să poată ateriza pe apă și să decoleze de pe ea. Pentru aterizarea pe uscat, a existat un tren de aterizare cu patru posturi cu absorbție a șocurilor, retras în fuzelaj. [1] [3]

Greutatea proiectată a aeronavei urma să fie de aproximativ 1200 kg. Centrala electrică era formată dintr-un motor cu abur situat în interiorul fuzelajului, două elice cu patru pale situate pe marginea anterioară a aripii, al căror pas putea fi schimbat de către echipaj în zbor și o transmisie. Puterea motorului cu abur, conform proiectului, urma să fie de 20-30 CP. Cu. În plus, proiectul prevedea controlul ascensoarelor și cârmelor de la un singur mâner, utilizarea unui pilot automat cu actuatoare electrice, precum și prezența la bord a unui set de instrumente de zbor ( busolă magnetică , altimetru barometric , indicator de viteză și indicator de pas). Pentru construcția aeronavei proiectate (care a fost o întreprindere foarte costisitoare), Alphonse Penot a apelat la Societatea Aeronautică Franceză pentru ajutor. Cu toate acestea, puterea insuficientă a motorului (20-30 CP cu o masă de aproximativ 1,2 tone) a provocat critici la adresa proiectului, în urma cărora lui Peno i s-a refuzat asistența. [1] [3] În 1880, a apelat la Henri Giffard pentru ajutor în realizarea proiectului . Fiind un susținător al aeronavelor mai ușoare decât aerul, Giffard a refuzat să-l ajute pe Penot. [6]

Diagrama Penot (curbe Penot)

În practica străină, diagrama capacităților necesare și disponibile utilizate în calcularea performanței de zbor a unei aeronave este uneori numită diagrama Penot. [7] În URSS, până în jurul anilor 1950, această diagramă era numită și „curbe Penot”. [8] [9] Cu toate acestea, în perioada postbelică, unii cercetători autohtoni au început să exprime opinia că adevăratul autor al acestei diagrame este N. E. Jukovski [10] , în legătură cu care termenul „curbe Penot” a căzut din utilizare în practica casnică.

Moartea

Circumstanțele morții lui Alphonse Peno nu sunt pe deplin cunoscute. Cea mai comună este opinia că s-a sinucis (s-a împușcat cu un revolver) în casa lui din Paris. Motivele sinuciderii au fost probabil: eșecul descris mai sus cu avionul (înainte de moartea sa, Peno a trimis prin poștă un sicriu pentru copii lui Giffard, în care a pus desenele avionului său), precum și deteriorarea rapidă a sănătății (prin sfârșitul anilor 1870, Peno nu se mai putea mișca fără cârje). [1] [6] . Theodor von Karman a scris că la sfârșitul vieții, Peno era paralizat, nu putea lucra pe deplin, era sărac și nu era recunoscut, ceea ce l-a condus la sinucidere [11]

Reflecție în ficțiune

Potrivit unor critici literari francezi, Alphonse Penot este prototipul lui Robur, eroul romanelor lui Jules Verne , Robur Cuceritorul și Stăpânul lumii .

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. O istorie de o sută de ani a „aripii zburătoare”. - M. : RUSAVIA, 1998. - 288 p.
  2. ↑ 1 2 Markusha A. M. Flying Man  (link inaccesibil)
  3. ↑ 1 2 3 4 Sobolev D. A. Istoria aeronavelor. Perioada iniţială .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
  4. ^ ''JAD Acroyd '' Sir George Cayley. Invenția avionului lângă Scarborough la vremea lui Trafalgar (link indisponibil) . Consultat la 11 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 26 decembrie 2013. 
  5. ↑ O. Chanute . Progres în Mașinile Zburătoare . Consultat la 11 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 21 ianuarie 2013.
  6. ↑ 12 Morts pour la science . Consultat la 14 aprilie 2012. Arhivat din original pe 22 februarie 2014.
  7. ↑ Gunther Schänzer. Evoluții în ghidarea și controlul zborului . Data accesului: 14 decembrie 2013. Arhivat din original pe 14 decembrie 2013.
  8. ↑ Vislenev B. V., Kuzmenko D. V. Teoria aviației. - M . : Editura Militară, 1939. - 384 p.
  9. ↑ Stepanets A.T. Cum să obțineți cele mai bune date de zbor pe o aeronavă Yak cu motor VK-105PF. - M . : Editura Militară, 1947.
  10. ↑ Duz P.D. , Forțele Aeriene Ruse în Primul Război Mondial Arhivat la 16 decembrie 2013 pe Wayback Machine
  11. ↑ Karman, T. von Aerodynamics. Subiecte selectate în dezvoltarea lor istorică. Izhevsk: Centrul de cercetare „Dinamica regulată și haotică”, 2001.208 p.

Link -uri

Vezi și

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii