Imprimante (electrodepozit)

Depozitul electric „Pechatniki”
Linia Lublinsko-Dmitrovskaya
metroul din Moscova
Clădire veche a depozitului
Țară	Rusia
Oraș	Moscova
data deschiderii	28 decembrie 1995
Numerele rutei	Nr. 01-35
Tipuri de vagoane	81-717,5/714,5, 81-717,5M/714,5M, 81-717,6/714,6
Abordare	Pasaj proiectat nr. 3683 , 4
cea mai apropiată stație	imprimante
Fișiere media la Wikimedia Commons

Depoul electric „Pechatniki” ( ТЧ -15 ) este un depozit electric al metroului din Moscova, care deservește linia Lyublinsko-Dmitrovskaya a metroului Moscovei . A fost dat în exploatare la 28 decembrie 1995 . Flota de pasageri - trenuri din vagoane 81-717,5 / 714,5, 81-717,5M / 714,5M, 81-717,6 / 714,6 . Are poarta cu gara " South Port ".

Istorie

Inițial, depoul Pechatniki a fost echipat cu trenuri cu șapte vagoane, parțial o nouă producție a Metrovagonmash OJSC și, în cea mai mare parte, a lucrat anterior la depozitul Sviblovo . Curând a devenit clar că flota asamblată la depou s-a dovedit a fi excesivă pentru volume mici de trafic pe linia Lublin, iar în perioada 1999-2000, mai multe trenuri Pechatniki au mers la depoul Severnoye , de unde au fost transferate la Vladykino (întreținerea teribilă a afectat mașinile noi în TC-15).

În 1998 , depoul a început să opereze noi trenuri de tip 81-720/721 Yauza . Mașinile soseau la Pechatniki în medie 1-2 trenuri pe an, totuși, din cauza numeroaselor probleme tehnice, din mașini de acest tip s-au format doar 7 trenuri cu șapte vagoane, dintre care nu mai mult de două sau trei mergeau pe linie în același timp. timp. Funcționarea regulată a mașinilor de tip 81-720/721 a început pe linia Lublinskaya abia în 2004, după reducerea intervalelor de tren pe linie și apariția unei nevoi reale de a avea toate trenurile alocate depoului în stare de funcționare. În martie 2005 a început exploatarea mașinilor 81-720.1/721.1.

La începutul anilor 2000, s-a planificat transferul complet al depozitului către mașinile Yauza, cu toate acestea, având în vedere istoria dificilă a introducerii de mașini noi, s-a decis echiparea Pechatniki cu trenuri „numerotate” 81-717,5M / 714,5M . În 2008 , în legătură cu transferul liniei Lyublinskaya la trenuri cu opt vagoane, toate Yauza industriale experimentale 81-720 / 721 au fost transferate la TC-7 Zamoskvoretskoye pentru service în versiunea cu șase mașini a liniei Kakhovskaya , cu cu excepția mașinilor nefuncționale care au stat în gol din 2004 ani din cauza fisurilor în suporturile motoarelor de tracțiune. Seriale „Yauza” 81-720.1 / 721.1 au fost lăsate în depozitul „Pechatniki”. Dintre vagoanele de acest tip s-au format 3 trenuri cu opt vagoane, dintre care unul a fost ulterior scos din serviciu. La scurt timp după accidentul din 30 iulie 2019, care a implicat trenurile de piloți 81-720/721 de pe linia Kakhovskaya , pe 2 august 2019, seria Yauza 81-720.1/721.1 a fost scoasă din serviciu cu pasageri. Astfel, funcționarea mașinilor de tip Yauza în metroul din Moscova a fost complet oprită.

În primăvara anului 2011 , depozitul a primit primul tren de producție al modelului 81-717.6/714.6 pentru formarea șoferilor, care a lucrat anterior pe linia Kalinin . În total, încă 10 trenuri noi au fost comandate pentru extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya în 2011, ulterior metroul din Moscova a refuzat complet să achiziționeze mașini 81-717,6 / 714,6.

În septembrie 2016 , pentru deschiderea razei de nord a liniei, trenul 81-760/761 „Oka” de la TC-8 „Varshavskoye” (nr. 37067-37068) a sosit la depozit, însă funcționarea sa a fost temporară, și deja la începutul lunii octombrie a fost returnat înapoi.

În perioada 1 mai - 13 mai 2021, depoul a fost deconectat de la rețeaua de metrou din cauza închiderii tronsonului Dubrovka  - Volzhskaya .

Reconstrucție

În primăvara anului 2012 a început extinderea teritoriului depozitului electric. Nevoia de reconstrucție a apărut în legătură cu extinderea liniei, care din 2011 era formată din 17 stații. Pe 21 decembrie 2012, reconstrucția a fost finalizată. Conform rezultatelor sale, suprafața depozitului electric aproape sa dublat: la cele 7 hectare existente s-au adăugat alte 6,7 hectare. Au fost construite 3 trave suplimentare cu câte 5 șine fiecare și au fost în total 39. Una dintre ele este destinată unei mașini de strung roți (strung pentru roți), iar restul șinelor sunt destinate așezării vagoanelor.

Înainte de extindere, aproape jumătate din trenuri (26 din 56) au fost nevoite să petreacă noaptea pe șinele depoului, ceea ce nu a permis controlul calității vagoanelor și a mărit rulajul în gol, ceea ce înseamnă că a condus la costuri suplimentare. După reconstrucție, deficitul de locuri de stabilire a fost redus la 12 și a fost eliminat după punerea în funcțiune a depozitului electric Likhobory în 2018 [1] .

Linii deservite

Linia	Perioadă
zece Lublinsko-Dmitrovskaya	1995 - prezent (până în 2018 - singurul depozit de pe linie)

Material rulant

Material rulant de pasageri

Galerie foto

Note

1. ↑ Reconstrucția depozitului Pechatniki a fost finalizată înainte de termen (link inaccesibil) . Consultat la 21 decembrie 2012. Arhivat din original la 21 februarie 2014. (nedefinit) 

Link -uri

• Site-ul oficial al metroului din Moscova (link inaccesibil) . Data accesului: 7 decembrie 2013. Arhivat din original pe 14 decembrie 2013. (nedefinit) 
• Site-ul Metrovagony . Preluat la 7 decembrie 2013. Arhivat din original la 11 decembrie 2013. (nedefinit)
• Fotografii ale zonei depozitului Arhivat 22 februarie 2014 la Wayback Machine
• Depozitul electric „Pechatniki” pe Wikimapia