Pit stop

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 mai 2019; verificările necesită 6 modificări .

Pit stop ( ing.  pit stop , lit. "stop over the pit" ) - o oprire tehnică a mașinii în timpul cursei pentru a efectua realimentarea, schimbarea anvelopelor, schimbarea șoferilor, reparații rapide și verificarea stării tehnice a mașinii. Pentru implementarea cu succes a opririlor la boxe, este necesară munca coordonată a tuturor membrilor echipei, perfecționată în numeroase sesiuni de antrenament. În unele serii de sporturi cu motor, efectuarea unei opriri obligatorii la boxe este o parte integrantă a cursei, iar strategia și timpul petrecut în stație sunt adesea decisive pentru câștigarea competiției.

Originea cuvântului englezesc pits (de la care, de fapt, a venit „pit stop”) a venit din engleză „ repair pit ”, adică „repair pit” (mașinile timpurii trebuiau întreținute de jos, adică , dintr-o groapă sau dintr-un pasaj).

Oprire la boxă în Formula 1

Ordinea de executare

  1. Anunț de oprire la groapă.
    1. Echipa îl informează pe călăreț prin radio că este gata să ia mașina.
    2. Sau călărețul însuși spune echipei că este necesară o oprire.
  2. Pregătirea pentru o oprire la boxă.
    1. O echipă de mecanici intră în pit-lane cu echipamentul necesar.
    2. Pilotul din turul curent, în loc să continue cursa, se transformă în pit lane .
  3. Limita de viteza.
    1. Intrarea în pit-lane se termină cu o linie albă, care indică începutul limitei de viteză (de obicei 60 sau 80 km/h, în funcție de pista respectivă). Șoferul trebuie să aducă mașina la acest reper cu o viteză mai mică sau egală cu limita pentru a nu primi o penalizare.
    2. Pentru a ajuta șoferul, mașina este echipată cu un limitator de turație care împiedică mașina să depășească un anumit număr de rotații ale motorului (și deci o anumită viteză în prima treaptă de viteză). De obicei, limitatorul este setat cu o marjă mică (de exemplu, la 59 sau 78 km / h).
    3. Limita de viteză este valabilă până la marcajul de la ieșirea din pit-lane.
  4. Mișcarea pit-lanei.
    1. Pilotul cu viteza maximă admisă trebuie să se deplaseze de-a lungul pistei de boxe până la boxele echipei sale.
    2. Pentru a-l ajuta pe călăreț, mecanicul șef al echipei care îl servește iese cu un semn („ bomboane ”), indicând locul virajului la boxele echipei.
  5. Opriți-vă în cutii.
    1. Toate operațiunile pe mașină sunt interzise până când acesta este complet oprit în cutii.
    2. Sarcina pilotului este să se oprească în fața mecanicilor săi cât mai precis posibil în spațiul alocat. Dacă conduce cu viteză insuficientă, atunci va trebui să depui eforturi suplimentare. Dacă conduce prea repede, pur și simplu va depăși punctul de oprire.
    3. La oprire, concentrați-vă fie pe locul în care unul dintre mecanici ține un cric mecanic pentru partea din față a mașinii, fie pe mecanicii din față, care se țin de mână astfel încât atunci când sunt opriți corect, mijlocul anvelopei din față să fie direct sub bratul lor.
  6. Lucrați la mașină.
    1. Doi mecanici, față și spate, ridică mașina. Dacă nu este necesară schimbarea anvelopei, atunci această operațiune nu este efectuată. Dacă aripa din față este deteriorată, mecanicul corespunzător va înlocui mai întâi piesa ruptă. Dacă spatele este deteriorat, atunci fie se schimbă, fie pilotul părăsește cursa.
    2. Formula modernă folosește un sistem electronic de semafor. De îndată ce se aprinde în verde, pilotul poate părăsi oprirea la boxă.
    3. Lângă fiecare roată sunt trei mecanici: unul pentru a ridica roata scoasă, unul pentru a alimenta roata dintr-un set nou și încă unul pentru a scoate direct și a pune roata cu o cheie . După ce a fixat roata, ridică mâna, semnalând sfârșitul lucrării. De obicei, cu munca coordonată a mecanicilor, înlocuirea cauciucului durează 2,5-3 secunde. Record - 1,82 secunde stabilit de echipa Red Bull Racing
    4. După schimbarea roților, mașina este coborâtă pe asfalt de pe lifturi.
    5. Încă doi mecanici curăță prizele de aer ale mașinii.
    6. Un mecanic curăță viziera căștii șoferului.
    7. Mecanicii pot efectua și alte operațiuni, cum ar fi schimbarea unghiului de atac al aripilor, luarea caracteristicilor anvelopelor cu un senzor și așa mai departe. Un altul este cu demaror în cazul în care mașina se blochează (Formula 1 nu are demaror electric).
  7. Reveniți la pistă.
    1. Doar mecanicul șef este responsabil pentru eliberarea mașinii pe pistă. De îndată ce este convins că toate lucrările la mașină sunt finalizate, nimeni nu se află în calea mașinii și nici măcar o mașină nu trece de-a lungul pistei de boxe lângă boxe, ridică semnul, eliberând pilotul din oprire. .
    2. La trecerea liniei, care anulează limita de viteză, pilotul oprește limitatorul de turație.
    3. Ieșirea din pit-lane este separată de pistă printr-o linie albă, pe care pilotul care părăsește pit-lane nu are dreptul să o traverseze, pentru a nu crea situații de urgență pentru mașinile mai rapide.
    4. Deoarece mașina are un set de anvelope care nu sunt încălzite la temperatura de funcționare, va fi nevoie de una sau două ture în cursă pentru ca anvelopele să atingă temperatura de funcționare. Husele termice sunt folosite în prezent în Formula 1 pentru a preîncălzi anvelopele înainte de începerea cursei sau înainte de a le instala pe mașină.

În „formula” modernă alimentarea este interzisă, dar în sezoanele 1994-2009, cel puțin trei mecanici au fost implicați în realimentarea mașinii: doi au servit un furtun de alimentare, al treilea era un pompier cu un stingător și un perete de incendiu. Pilotul a deschis de la distanță trapa rezervorului de benzină, tocmai apropiindu-se de gropi. În cele mai multe opriri la boxe, timpul de realimentare - și nu timpul de schimbare a roților - era factorul limitativ.

Penalize

Opriri la groapă în NASCAR

Ordinea de executare

  1. Anunț de oprire la groapă.
    1. Echipa îl informează pe călăreț prin radio că este gata să ia mașina.
    2. Sau călărețul însuși spune echipei că este necesară o oprire.
    3. Șoferul și șeful de echipaj discută conținutul lucrării - realimentare, realimentare cu schimbarea anvelopelor potrivite sau realimentarea cu schimbarea tuturor celor 4 anvelope.
  2. Pregătirea pentru o oprire la boxă.
    1. O echipă de mecanici intră în pit-lane cu echipamentul necesar.
    2. Șoferul din turul curent, în loc să continue cursa, se deplasează pe șorț și apoi se întoarce în pit-lane . Decizia de a intra pe pit-lane trebuie luată înainte de a depăși un con special, pe partea dreaptă a intrării în pit-lane, pentru a o ocoli pe stânga. Ocolirile din dreapta conului sau doborârea acestuia se soldează cu amendă.
  3. Limita de viteza.
    1. Intrarea pe banda de boxe se termină cu o linie albă care indică începutul limitei de viteză (de obicei 60 mph). Șoferul trebuie să aducă mașina la acest reper cu o viteză care să nu depășească această limită. NASCAR nu are un sistem automat care să-l ajute pe șofer să îndeplinească această limită, el trebuie să mențină singur turația necesară a motorului.
    2. Limita de viteză este valabilă până la marcajul de la ieșirea din pit lane, crestătura se face la mai multe puncte de control, iar dacă pilotul depășește viteza dintre ele, acest lucru nu va fi observat și nu va fi amendat. Poziția punctelor de control este ținută secretă.
  4. Mișcarea pit-lanei.
    1. Șoferul cu viteza maximă admisă trebuie să se deplaseze de-a lungul pistei de boxe până la locul în care se află echipa sa.
    2. Pentru a-l ajuta pe călăreț, mecanicul șef al echipei care îl servește iese cu un semn („ bomboane ”), indicând locul virajului la boxele echipei.
  5. Opriți-vă în cutii.
    1. Toate operațiunile pe mașină sunt interzise până când acesta este complet oprit în cutii.
    2. Sarcina pilotului este să se oprească în fața mecanicilor săi cât mai precis posibil în spațiul alocat. Dacă conduce cu viteză insuficientă, atunci va trebui să depui eforturi suplimentare. Dacă conduce prea repede, pur și simplu va depăși punctul de oprire.
  6. Lucrați la mașină.
    1. Numărul de mecanici cărora li se permite să lucreze la mașină este strict limitat la 7. Cu toate acestea, alți membri ai echipei pot lua parte la lucru, dar fără a traversa peretele gropii. Pentru depășirea numărului permis de mecanici angajați în serviciu - amendă.
    2. Mecanicul din dreapta strecură un cric sub mașină și, punându-și tot corpul pe pârghie, ridică partea tribord a mașinii.
    3. Patru mecanici înlocuiesc roțile drepte - doi acționează cu o cheie , deșuruband toate cele 5 piulițe și scotând roata, care apoi se rostogolește înapoi pe perete, iar al doilea înlocuiește roata.
    4. Dacă este necesar, operația se repetă pe partea stângă - întreaga operațiune durează 13,5-14 secunde.
    5. După schimbarea roților, mașina este coborâtă pe asfalt de pe cric.
    6. Doi mecanici sunt angajați în realimentare: unul ține un recipient de umplere și altul prinde excesul de combustibil într-o sticlă care se varsă din sistemul de combustibil când rezervorul este plin (și astfel semnalează despre asta), ia și un recipient gol dacă este necesar să realimentăm două. Din 2011, se folosește un sistem de alimentare cu combustibil închis, iar cisternul alimentează singur mașina.
    7. Dacă este necesar, personal suplimentar poate efectua lucrări suplimentare din spatele peretelui, dar folosind mânere lungi - curățarea admisiei de aer, aducerea de mâncare sau băutură călărețului.
    8. Mecanicii pot efectua și alte operații, precum: schimbarea unghiului de atac al spoilerului (în 2007-2010, aripa), reglarea rigidității amortizoarelor etc.
    9. Dacă mașina necesită reparații serioase, atunci este împinsă peste perete în gropi, unde regulamentele de oprire la boxe nu se aplică.
  7. Reveniți la pistă.
    1. Responsabilitatea pentru eliberarea mașinii pe pistă este numai mecanicul care schimbă roțile din față. De îndată ce este convins că toate lucrările la mașină sunt finalizate, nimeni nu se află în calea mașinii și nici o mașină nu trece de-a lungul pistei de boxe în apropierea boxelor, ridică mâna, eliberând pilotul din oprire. .
    2. La trecerea liniei, care anulează limita de viteză, pilotul apasă pe gaz.
    3. Ieșirea din pit lane este despărțită de pistă printr-o linie albă, pe care pilotul care părăsește standul nu are dreptul să o traverseze, pentru a nu crea situații de urgență pentru mașinile mai rapide.
    4. Deoarece mașina are un set de anvelope care nu a fost încălzit la temperatura de funcționare, va fi nevoie de una sau două ture în cursă pentru ca anvelopele să ajungă în starea de funcționare.

Link -uri