Red Bull (echipă de Formula 1)

Taur rosu
Oracle Red Bull Racing
Entitate Red Bull Racing Limited [1]
Baza Milton Keynes , Marea Britanie
Lideri Christian Horner
(director de echipă) ,
Jonathan Wheatley
(director sportiv) ,
Sediu de proiectare Adrian Newey
(Șef de Inginerie) ,
Paul Monaghan
(Inginer șef) ,
Pierre Vache
(Director tehnic) ,
Rob Marshall
(Designer șef) ,
Dan Follows
(Departamentul de Aerodinamică) ,
Formula 1 în sezonul 2022
Piloții actuali
 • pilot nr. 1 (33) Max Verstappen
 • pilot nr 11 Sergio Perez
 • piloți de încercare Sebastien Buemi [2]
Şasiu Red Bull RB18
Motor Red Bull RBPTH001 1.6V6T
Cauciucuri Pirelli
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Australia 2005
Ultima cursă Mexico City 2022
Marele Premiu (începe) 346 (345)
Câștigă (consecutiv) 91(9)
Poli (consecutivi) 80 (16)
Tururi rapide (consecutive) 84(4)
Podiumuri (consecutive) 232 (19)
Cel mai bun început unu
Cel mai bun finisaj unu
Puncte totale 6325
Cele mai multe puncte într-un sezon 650
Termină în puncte la rând 38
Cupele constructorilor 5 ( 2010 - 2013 , 2022 )
Campioni Mondiali 6 ( 2010 - 2013 , 2021 , 2022 )
Site-ul web Site-ul oficial
Profilul echipei pe formula1.com
Date din 17 aprilie 2022

Oracle Red Bull Racing ( red bull în  engleză  -  „red bull”) este o echipă de curse auto austriacă [3] care participă la campionatul de Formula 1 . Câștigător Cupa Constructorilor în 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2022 [4] . A fost fondată de șeful concernului pentru producția de băuturi energizante Red Bull  - Dietrich Mateschitz . Baza echipei este situată în Milton Keynes , Regatul Unit . [5] , dar echipa joacă sub licență austriacă. [3] Echipa este condusă de Christian Horner  , proprietarul echipei Arden International , care a câștigat două titluri de piloți și trei titluri de echipe în Formula Internațională 3000 , iar în prezent concurează în seria GP2 și în categoria de sprijin GP3 .

Istorie

Origine

Ford Motor Company a anunțat retragerea echipei sale Jaguar Racing din campionatul de Formula 1 în septembrie 2004 [6] [7] . Consiliul de administrație al companiei americane și-a pierdut interesul pentru programul de formule cu marca Jaguar, deoarece a avut un efect redus asupra vânzărilor companiei în Statele Unite [8] . Potrivit membrului consiliului Ford , directorul executiv al Jaguar, Richard Parry-Jones [9] , banii pe care producătorul auto i-a cheltuit pentru echipa de formulă nu au fost suficienți pentru a menține echipa competitivă și din cauza lipsei de rezultate bune a Ford în cursele de Grand Prix. a decis să închidă echipa și să investească în creșterea vânzărilor de mașini rutiere. Ford a scos la vânzare și compania Cosworth , care a furnizat motoare în sezonul 2004 echipelor Jaguar , Jordan și Minardi [10] .

Red Bull , producătorul de băuturi energizante, a confirmat achiziția Jaguar Racing  pe 15 noiembrie 2004, data de închidere a sezonului 2005 . [11] BBC Sport a raportat că Ford a vândut echipa pentru un dolar nominal în schimbul angajamentului de a investi 400 de milioane de dolari în echipă în următoarele trei sezoane. [11] Echipa a continuat să folosească motoare Cosworth , invocând prea puțin timp pentru a căuta alte opțiuni. [12]

Red Bull Racing nu a fost prima apariție a lui Red Bull în Formula 1. Crearea propriei echipe a însemnat sfârșitul unui parteneriat pe termen lung între Red Bull și Sauber . Producătorul de băuturi energizante are, de asemenea, propriul program de susținere a tinerilor șoferi, Red Bull Junior Team , prin care Red Bull sponsorizează tinerii șoferi. Piloții acestui program care au primit sprijin sunt Enrique Bernoldi , Christian Wedge , Patrick Friesacher , Vitantonio Liuzzi , Scott Speed ​​, Sebastian Vettel , Sebastien Buemi și Jaime Alguersuari . Red Bull i-a susținut și pe Karun Chandhok , Mikhail Alyoshin , Daniil Kvyat , Brandon Hartley și în prezent pe Alexander Albon, Pierre Gasly, Sergio Perez, Max Verstappen și Yuki Tsunoda.

Red Bull Racing este una dintre cele patru echipe (împreună cu Ferrari , McLaren și Williams ) care au semnat Acordul de acord , care a intrat în vigoare în 2008 și necesită o garanție de mulți ani de participare la Formula 1. .

2005

După cum sa raportat, proprietarul Red Bull,  Dietrich Mateschitz , a vrut să-l angajeze pe fostul pilot de F1 și șef BMW Motorsport (precum și pe compatriotul austriac ) Gerhard Berger pentru a ajuta la conducerea echipei în sezonul său de debutant. Dar, până la urmă, nu au reușit să ajungă la o înțelegere. În 2005 , șasiul a fost numit Red Bull RB1 . Red Bull Racing a folosit motoare Cosworth, deoarece era mai ușor de utilizat motoare de la echipa anterioară Jaguar Racing.

Fostul pilot McLaren David Coulthard a fost principala speranță a echipei. Coulthard a fost ales din cauza experienței de care avea nevoie noua echipă, în plus, la testele dinainte de sezon, Coulthard, într-o mașină necunoscută, a fost vizibil înaintea tinerilor coechipieri [13] . A doua mașină Red Bull a fost împărțită între doi piloți ai programului de sprijin : Christian Wedge , care a fost pilot Jaguar în 2004 , și  campionul internațional de Formula 3000 în sezonul 2004, Vitantonio Liuzzi . Inițial a fost raportat că Wedge și Liuzzi s-ar înlocui reciproc la fiecare patru curse, dar Liuzzi a susținut doar patru Grand Prix: San Marino , Spania , Monaco și Europa .

În primul său an, Red Bull a făcut mai mult decât predecesorii lor Jaguar Racing. Ei au fost pe locul șase în Campionatul Constructorilor pentru cea mai mare parte a sezonului, dar au pierdut în fața unui BAR care renaște la sfârșitul sezonului. În singurul său an, echipa a marcat mai multe puncte decât a avut Jaguar în sezoanele 2003 și 2004 . Coulthard după sezoane slabe cu McLaren în 2003 și 2004 a fost o revelație pentru echipă, în timp ce Wedge a arătat o îmbunătățire semnificativă față de sezonul 2004. Împreună au marcat 34 de puncte: 24 pentru Coulthard, 9 pentru Wedge și unul pentru Liuzzi. Echipa Red Bull a marcat în mod constant puncte și a fost concurenți la podium în timpul sezonului de debut.

Pilotul american Scott Speed ​​a ieșit pe primul loc în programul american Red Bull Driver Search, care este echivalent cu echipa Red Bull Junior, și a devenit astfel al treilea pilot Red Bull Racing în 2005 în Canada și SUA . Viteza era atractivă pentru Red Bull datorită cetățeniei sale americane, care trebuia să crească nivelul faimei Red Bull și Formula 1 în America, într-o țară în care acest campionat de curse nu atrage prea mult interes.

2006

Pe 23 aprilie 2005, echipa a anunțat trecerea la motoarele Ferrari în 2006. Acest lucru a coincis cu o schimbare a reglementărilor care impune utilizarea motoarelor V8 , datorită căreia Red Bull Racing și Ferrari au folosit o specificație de motor similară. Dar Red Bull Racing a continuat să folosească anvelope Michelin , spre deosebire de Ferrari, care a folosit Bridgestone . [paisprezece]

Pe 8 noiembrie 2005, Red Bull Racing l-a angajat pe  directorul tehnic McLaren , Adrian Newey , care a proiectat mașinile de campionat Williams și McLaren . [cincisprezece]

15 decembrie 2005 a apărut pentru prima dată pe pistă Red Bull RB2  - a doua mașină din istoria echipei. David Coulthard a avut o confruntare la British Silverstone și a recunoscut că „noua mașină arată foarte sexy”. [16] În timpul testării de la începutul lunii ianuarie, Red Bull a fost afectat de probleme cu sistemul de răcire. [17]

Înainte de prima cursă din sezonul 2006 din Bahrain , Christian Wedge s-a calificat pe locul opt (în fața lui Giancarlo Fisichella de la Renault și a ambelor mașini BMW) și a terminat pe aceeași poziție. Coulthard, care a început pe locul al treisprezecelea, s-a luptat roată la roată cu Nick Heidfeld și, când a încercat să-și recapete poziția, a fost stors din pistă de german și a terminat pe locul zece. Problemele pentru britanic au continuat cu o schimbare a motorului Ferrari după cursă, care l-a costat zece locuri pe terenul de start pentru cursa următoare. În Malaezia , Coulthard a început pe locul al nouăsprezecelea, a recâștigat mai multe poziții, dar s-a retras în al unsprezecelea tur al cursei din cauza unor probleme hidraulice, în timp ce Wedge a lovit mașina lui Kimi Räikkönen în primul tur . [ 18] La Marele Premiu al Australiei, Coulthard a deschis scorul la puncte după ce Scott Speed ​​​​a fost penalizat pentru că a depășit un britanic în timpul steagurilor galbene . Următoarele trei curse au fost afectate de retrageri și finisaje pe poziții joase.

Dar acest șir de curse proaste s-a încheiat la Marele Premiu de la Monaco , unde David Coulthard a terminat pe locul al treilea pentru primul podium din istoria echipei. Liderul echipei Christian Horner a promis înainte de cursă că, dacă unul dintre piloții echipei va urca pe podium, va „sări gol de pe debarcader”. Drept urmare, a sărit în piscină într-o singură pelerină roșie. [20] Întâmplător, înaintașii echipei Stewart Grand Prix și Jaguar Racing au câștigat și primul lor podium pe străzile Principatului.

Coulthard a marcat un punct la Montreal , depășindu-l pe compatriotul Jenson Button cu trei ture de la final . În același timp, Klin și-a adus mașina RB2 la linia de sosire pe poziția a unsprezecea [21] . La Marele Premiu al SUA, Wedge și ceilalți opt piloți s-au ciocnit în primul viraj și nu au putut continua cursa. Coulthard a reușit să termine pe locul șapte [22] .

Echipa a încheiat din nou sezonul pe locul șapte în Campionatul Constructorilor, cu șaisprezece puncte, cu cinci puncte înaintea lui Williams . Cele 14 puncte ale lui David Coulthard l-au plasat pe locul treisprezece în clasamentul șoferilor, în timp ce Wedge demis a marcat doar două puncte și s-a clasat pe locul optsprezece. Robert Doornbos , care l-a înlocuit pe Wedge , nu a marcat niciun punct.

2007

Pe 7 august 2006, a fost anunțată semnarea unui contract cu Mark Webber , care a devenit partenerul lui Coulthard în sezonul 2007, înlocuindu-l pe Christian Klin , care a întrerupt orice legătură cu echipa. Înlocuitorul lui Wedge pentru ultimele trei curse din 2006, Robert Doornbos , a rămas ca pilot înlocuitor al echipei în 2007. [23]

Pe 31 octombrie 2006, echipa a anunțat că va folosi motoare Renault în sezonul 2007 , iar contractul cu Ferrari a fost transferat echipei a doua a Red Bull, Scuderia Toro Rosso . [24] 2007 a avut debutul șasiului Red Bull RB3 proiectat de Adrian Newey .

În ciuda unei bune a șaptea oară în calificarea pentru Marele Premiu al Australiei de acasă , Mark Webber a terminat doar pe locul treisprezece din cauza problemelor de a menține viteza prin viraje. Lucrurile au fost și mai rele pentru David Coulthard: s-a izbit de mașina Williams a lui Alexander Wurz și a zburat literalmente peste ea [25] . Cursa din Malaezia a mers similar pentru Webber, în timp ce Coulthard s-a retras din cauza problemelor la frâne [26] . Totuși, în Bahrain , echipa a reușit să-și mențină ritmul, iar înainte de apariția problemelor tehnice, piloții au fost pe locul șapte și al optulea [27] . La Marele Premiu al Spaniei, Coulthard a marcat primele puncte ale echipei în ciuda problemelor cu cutia de viteze, în timp ce Webber a avut probleme hidraulice pe tot parcursul weekendului .

Pe 17 iulie 2007, Red Bull Racing l-a angajat pe Jeff Willis , care a devenit directorul tehnic al echipei [29] .

La imprevizibilul și incitantul Grand Prix al Europei, piloții au avut noroc, Mark Webber a urcat pe podium pentru a doua oară în carieră, datorită terminării pe poziția a treia [30] . Coulthard, în schimb, a terminat pe o poziție a cincea solidă, un fapt deosebit de impresionant fiind că a început pe locul douăzecea datorită faptului că echipa nu l-a eliberat pe pistă la timp pentru un plus.[ clarifica ] cerc.

Red Bull a avut un final puternic de sezon. Webber a fost aproape de a câștiga în Japonia , dar a fost implicat într-un accident din cauza unei greșeli a lui Sebastian Vettel . Și Coulthard în aceeași cursă a terminat pe locul patru [31] .

La Marele Premiu al Chinei , Red Bull a avut cea mai bună calificare a sezonului. Coulthard a început pe locul cinci, iar Webber pe al nouălea [32] , dar ei nu au reușit să-și realizeze potențialul mare și au terminat pe locul opt și, respectiv, pe al zecelea [33] .

2008

Red Bull și-a păstrat formația de piloți pentru sezonul 2008 și a primit numerele 9 și 10 pe mașinile lor datorită unui loc al cincilea în Campionatul Constructorilor din 2007. Red Bull a dezvăluit noul șasiu RB4 la Jerez pe 16 ianuarie și a anunțat că Sébastien Buemi va fi pilotul de testare și rezervă al echipei pentru 2008, în timp ce va concura în GP2 pentru echipa Arden International .

După ce sa retras în prima cursă a sezonului, Webber a avut cinci puncte consecutive. Coulthard a avut un început slab de sezon și a eșuat adesea în calificări (cu excepția cursei din Australia), dar a reușit să schimbe lucrurile în Canada , oferind Red Bull primul podium de la Marele Premiu al Europei din 2007 . Până la jumătatea sezonului, echipa câștigase 24 de puncte (același număr ca în întregul sezon 2007) și lupta pentru locul patru în campionatul constructorilor cu Toyota și Renault. Echipa a reușit să rezolve și problemele legate de fiabilitatea mașinilor.

Cu toate acestea, pe măsură ce sezonul a progresat, Red Bull nu a reușit să mențină nivelul de performanță. În ultimele zece curse, piloții Red Bull au înscris doar cinci puncte, depășiți chiar și de echipa de juniori Toro Rosso , iar echipa italiană obținuse anterior prima victorie în Marele Premiu al Italiei . Mulți susțin că motivul a fost puterea mai mică a motoarelor Renault în comparație cu motoarele Ferrari. Pentru sezonul 2009, Renault a avut voie să modifice motoarele pentru a crește competitivitatea.

La Marele Premiu al Spaniei, Webber a plecat din primele zece pentru a cincizecea oară, este deosebit de impresionant că australianul a început în 107 curse, participând în principal la echipele mijlocii. Acest lucru a făcut ca raportul său de porniri din top zece să se apropie de 50%. Coulthard și-a anunțat retragerea la sfârșitul sezonului din Formula 1 la Marele Premiu al Marii Britanii și spera la un final bun în cursa de acasă, dar s-a retras în primul tur, același lucru i s-a întâmplat și în Brazilia , unde s-a retras în cursa de acasă. al doilea colț.

2009

Pe 8 februarie 2009, Red Bull Racing a organizat o prezentare virtuală a șasiului RB5 folosind un videoclip 3D al mașinii, care a fost exprimat de Sebastian Vettel. A doua zi a avut loc o prezentare live. Echipa a luat prima pole position la Marele Premiu al Chinei din 2009, cu Sebastian Vettel la doar un tur în a treia parte a calificărilor. Mark Webber a început al treilea. A doua zi, a început să plouă peste pistă, dar acest lucru nu i-a împiedicat pe nemți să câștige, iar Webber a ajuns pe locul doi. Victoria lui Vettel a fost prima din istoria echipei. [34]

În următoarea cursă din Bahrain , germanul s-a calificat pe locul al treilea, [35] iar în cursă a terminat pe locul doi în spatele lui Jenson Button cu opt puncte. [36]

În Spania, Webber și Vettel au terminat pe locul al treilea, respectiv al patrulea, după ce au plecat de pe locul cinci și al doilea. La Marele Premiu al Turciei , piloții Red Bull au terminat al doilea și al treilea. La Marele Premiu al Marii Britanii, mașina a primit actualizări semnificative și Sebastian Vettel a câștigat cursa, rupând seria de patru victorii consecutive a lui Jenson Button după Marele Premiu al Chinei. Echipa a terminat dublu la Marele Premiu al Germaniei , Webber luând prima victorie, în ciuda faptului că a trebuit să treacă prin pit lane din cauza unei penalizări. A doua victorie i-a revenit australianului la Marele Premiu al Braziliei . Și pentru echipă, sezonul s-a încheiat cu o dublă la Marele Premiu de la Abu Dhabi , dar de data aceasta Vettel a fost înaintea lui Webber.

2010

Pentru sezonul 2010 , echipa a reţinut Mark Webber şi Sebastian Vettel . Și, de asemenea, a continuat contractul cu Renault pentru furnizarea de motoare.

Șasiul Red Bull RB6 s-a dovedit a fi cel mai rapid din istoria echipei. Adrian Newey a creat cea mai bună mașină din 2010.

Cu toate acestea, Red Bull a pierdut multe victorii potențiale din cauza defecțiunilor tehnice și a erorilor tactice. În Bahrain și Australia, o avarie tehnică l-a scos din luptă pe Vettel, în China și Canada , o eroare cu alegerea cauciucului i-a costat pe ambii șoferi un podium, iar la Valencia , Mark Webber a avut un accident grav.

Red Bull a aflat că performanța slabă a lui Vettel în cursele recente a fost rezultatul unor defecte ale șasiului și i-a pregătit o nouă mașină pentru Marele Premiu al Turciei [37] . În calificările pentru Marele Premiu, Mark Webber a câștigat al treilea pole la rând. Sebastian Vettel a pierdut în fața coechipierului său pentru a treia cursă la rând.

Înainte de start, Mark și Sebastian aveau un număr egal de puncte, câte 78. La start, Mark Webber și-a păstrat pole position în prima viraj, Vettel a fost înaintea lui Hamilton, dar apoi Lewis a revenit pe poziția a doua. Liderii au călărit într-un grup strâns. După opriri, Mark a revenit pe pistă în frunte, mașinile Red Bull au fost în primele două poziții după o scurtă întârziere în boxele lui Lewis [38] [39] . Situația în grupa de conducere a rămas stabilă mult timp, până când Vettel a decis să-l atace pe Webber în turul 40. S-a dovedit că în acel moment motoarele celor două mașini Red Bull funcționau în moduri diferite. Piloții au început cu cantități egale de benzină, dar în primele etape ale cursei Webber a consumat mai mult combustibil decât Vettel [37] . Australianul a pus motorul în regim economic, pierzând viteză pe liniile drepte. Din moment ce Vettel a reușit să economisească un kilogram de combustibil, aflându-se în airbag-ul în spatele rivalilor săi, a mai avut o tură de funcționare a motorului în modul optim în rezervă, iar echipa nu a dorit să treacă motorul în modul economic în avans, din moment ce Sebastian a trebuit să reziste presiunii lui Hamilton . Sebastian, aflat pe locul doi, a redus rapid diferența față de lider [40] .

Sebastian a avut un avantaj la viteza maxima in dreapta si a atacat pe interiorul traiectoriei. Mașinile s-au îndreptat. Mark l-a împins pe Sebastian spre partea murdară a pistei, lăsându-i un minim de spațiu, Vettel a preluat conducerea, dar a început să se miște prea devreme spre interior, în timp ce Mark a rămas pe traiectoria lui. În a 12-a viraj, mașinile s-au ciocnit, contactul a avut loc în zona roții din spate dreaptă a mașinii lui Sebastian, germanul a renunțat la luptă [41] [42] . După incident, Sebastian și-a răsucit degetul la tâmplă, iar acest gest a fost surprins de camerele TV [39] [43] . Mark a mers la gropi pentru a înlocui conul nasului (placa de capăt a aripii din față a fost deteriorată). Diferența față de rivali a fost suficient de mare, iar australianul a revenit pe pistă în spatele piloților McLaren de pe poziția a treia. Aici a terminat [38] .

Ciocnirea dintre Webber și Vettel a stârnit mult interes în presă, deoarece șoferii și șefii Red Bull în interviurile lor au oferit o imagine diferită a ceea ce s-a întâmplat, punând cea mai mare parte vina pe diverși participanți la accident. Pilotul german a recunoscut că nu se considera responsabil pentru incident [44] . Imediat după cursă, Mark a declarat că partenerul său a făcut o greșeală [41] . Liderul echipei Christian Horner l-a învinuit atât pe australian, cât și pe german pentru ceea ce s-a întâmplat, în timp ce consultantul Helmut Marko l-a acuzat pe Webber pentru accident [45] . Potrivit lui Helmut Marko, Webber știa că în acel moment conducea mai încet decât Vettel și, prin urmare, trebuia să-i dea postul. Declarațiile lui Helmut Marko au dus la articole în mass-media despre favoritism [46] .

Situația a fost stabilizată de Christian Horner, dar deja la Marele Premiu al Marii Britanii s- a produs un alt incident neplăcut. În ultimele minute ale sesiunii de antrenament de sâmbătă, mașina lui Sebastian Vettel a suferit o defecțiune a aripii față după ce a trecut peste denivelări în linia dreaptă dintre virajele Club și Abbey [47] [48] . După acest incident, echipa a rămas cu singura aripă din față a celei mai recente versiuni actualizate, pe care echipa a dorit să o folosească în cursă pentru a aduna informații pentru îmbunătățiri viitoare. Principalul echipei Christian Horner și Adrian Newey și-au făcut alegerea în funcție de punctele marcate ale sezonului [49] : înainte de Marele Premiu al Marii Britanii, Sebastian Vettel deținea o poziție mai mare în campionat decât Mark Webber , așa că noua versiune a aripii i-a revenit germanului. călărețul Red Bull [50] . Vettel a sărbătorit victoria în calificări înainte de Marele Premiu al Marii Britanii , Webber a arătat al doilea rezultat. Odată cu depunerea mass-mediei, opinia a început imediat să se înmulțească că pierderea australianului în fața unui coechipier a fost rezultatul deciziei lui Horner de a oferi o aripă din față mai nouă lui Vettel .

În cursă , Vettel a lucrat prea agresiv cu ambreiajul și a alunecat la start, Webber a câștigat poziția în prima viraj și a intrat în cursă în frunte. În încercarea de a contraataca , Sebastian a perforat roata din spate dreaptă în contact cu Hamilton și a ieșit de pe pistă la Maggots. Călărețul a trebuit să se întoarcă la gropi pentru un cerc întreg pentru a înlocui o anvelopă deteriorată și a revenit pe ultimul loc în peloton. Webber și Hamilton s-au desprins rapid de rivalii lor, până în al zecelea tur, pilotul McLaren era la 3 secunde în spatele lui Mark . Liderii au făcut opriri la boxe cu o diferență de 1 tur, după cursele de la boxe, Mark a reușit să mențină conducerea. În turul 27, a existat contact între pilotii Sauber și Force India , respectiv de la Rosa și Sutil . Pentru ca comisarii să poată îndepărta resturile aerodinamicii lui Sauber, o mașină de siguranță a intrat pe pistă. Aparatul a colectat peletonul; după reluarea cursei, Sebastian Vettel a recâștigat mai multe poziții și a făcut loc în top zece, dar în cele din urmă a terminat doar pe locul 7. Mark Webber a câștigat cu încredere cursa, a condus de la început până la sfârșit și a obținut a cincea sa victorie în carieră și a treia victorie a sezonului [52] [53] [54] .

Echipa nu are chef să dea preferință pentru unul dintre călăreți doar din cauza vârstei, a aspectului sau naționalitatea lui Sebastian. Nu mi s-a dovedit niciodată presiune să mă forțeze ia numai de partea lui Vettel pentru că se pricepe mai bine la vânzarea conservelor "Taur rosu". Nu cu Helmut Marko, cu oricine altcineva din companie cu privire la hotărârea sabatului i nu a sfătuit. Era pur soluţie tehnică, care ne-am gândit eu și Adrian Newey. din interviul lui Christian Horner
după Marele Premiu al Marii Britanii [55]

Pilotul australian Red Bull a fost foarte nemulțumit de decizia echipei de a-i oferi noua versiune a aripii lui Vettel și, după ce a câștigat, și-a permis câteva observații critice despre echipă. În special, după ce a trecut linia de sosire, Mark Webber a întrebat echipa la radio: „Nu-i rău pentru numărul doi?” [50] [56] , iar la conferința de presă de după cursă, pilotul a declarat că nu și-ar reînnoi contractul cu Red Bull dacă ar ști că o situație similară va apărea în echipă. Declarațiile lui Mark au dus la o altă apariție în presă despre favoritismul în echipă, decizia conducerii Red Bull a fost condamnată de mulți jurnaliști și foști cicliști. Christian Horner a trebuit din nou să răspundă la întrebări neplăcute ale jurnaliştilor.

În Germania, pole-ul câștigat de Vettel nu a putut fi transformat într-o victorie. Drept urmare, germanul s-a mulțumit cu locul trei, iar partenerul său, după o cursă medie, a ocupat locul șase.

Următoarea cursă, Marele Premiu al Ungariei , le-a oferit piloților Red Bull un podium dublu, Webber câștigând, Vettel pe locul al treilea.

Marele Premiu al Belgiei și Marele Premiu al Italiei au fost văzute ca circuite în care Red Bull nu putea domina, deoarece nu ar fi nevoie de forța mare de apăsare a lui RB6, iar motoarele ar juca rolul principal. Cu toate acestea, Webber a câștigat calificarea, dar în cursă, după ce a „adormit” startul, i-a lăsat înainte pe Hamilton (McLaren) și Kubica (Renault). Australianul a reușit totuși să recâștige poziția și a ocupat locul doi. Vettel s-a ciocnit cu Jenson Button în timpul cursei și a fost penalizat prin trecerea prin pit-lane. Rezultatul lui: locul 15.

În Italia , piloții Red Bull au ratat podiumul, ocupând locurile patru (Vettel) și șase (Webber). În Singapore , echipa a obținut din nou un dublu podium, cu Vettel pe locul al doilea și Webber pe locul trei. Marele Premiu al Japoniei a avut loc cu dominația absolută a piloților Red Bull. Drept urmare, pilotul german a câștigat cursa, iar australianul a ocupat locul doi.

Nou în calendarul campionatului de Mare Premiu al Coreei a prefigurat la început succesul piloților Red Bull: în urma rezultatelor calificării, Vettel și Webber au ocupat primul rând al terenului de start. Dar în cursă, deja în turul 19, Mark Webber s-a retras, iar Vettel, care era în frunte timp de 46 de ture, a luat foc.

După ce a câștigat o dublă în Brazilia , echipa a sărbătorit victoria în Campionatul Constructorilor.

Înainte de ultima cursă a sezonului, desfășurată la Abu Dhabi , patru motocicliști și-au păstrat șansele la titlul de campionat [57] . Fernando Alonso a ocupat locul 1 în clasamentul general, cu un avantaj de 8 puncte față de Mark Webber , Sebastian Vettel a fost la 15 puncte în spatele pilotului spaniol Ferrari și Lewis Hamilton ( McLaren ) - 24. În calificări , Sebastian Vettel a câștigat pole position pentru a zecea oară în acest sezon [ 58] . Mark Webber s-a calificat pe locul cinci, cel mai prost rezultat al său de la prima cursă a sezonului din Bahrain , unde a început pe locul șase. La start , Vettel a păstrat conducerea, Button înaintea lui Alonso , care a început pe al treilea. Mark Webber nu a avut un început perfect în cursă și în curând a început să-și piardă avânt din cauza uzurii mari a anvelopelor. Red Bull a trebuit să-l cheme pe Mark la boxe în turul al 12-lea, pilotul s-a întors pe pistă abia pe 16. Ferrari a făcut o eroare tactică clară [59] [60] [61] , concentrându-se pe Mark Webber și a decis să facă o oprire devreme la boxe pentru Fernando Alonso , astfel încât să poată fi garantat că îl va depăși pe pilotul australian Red Bull și, prin urmare, îi crește șansele. a câștigării campionatului.titlu. În ciuda faptului că Alonso era cel mai rapid pilot de pe pistă la acea vreme, Ferrari a făcut o oprire la boxe în turul 16. Pilotul spaniol a ajuns într-adevăr pe pistă în fața lui Mark , dar a revenit departe, după care a petrecut mai mult de două treimi din distanța de cursă în încercarea de a-l depăși pe Vitaly Petrov , care a jucat pentru Renault . Drept urmare, Alonso nu a mai putut să se ridice suficient de sus pentru a deveni campion mondial. Pentru Vettel , cursa s-a dovedit cu mult mai mult succes decât pentru concurenții săi: a câștigat cu încredere cursa [62] , și odată cu ea și primul titlu de campionat din cariera sa, devenind în același timp cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1. Pilotul Red Bull a devenit și al doilea german care a câștigat Campionatul Mondial. Mark Webber la sfârșitul sezonului a ocupat doar locul trei în clasamentul final, pierzând în fața coechipierului și Fernando Alonso .

Sezonul 2010 s-a încheiat cu o dublă victorie pentru Red Bull. Echipa Red Bull a egalat recordul de 15 pole positions într-un sezon stabilit de McLaren ( 1988 , 1989 ) și Williams ( 1992 , 1993 ). În plus, Red Bull a fost singura echipă care a avut ambii piloți calificați în finalele de calificare la toate Grands Prix-urile din sezonul 2010 [63] .

2011

Mașina RB7 a fost prezentată publicului pe 1 februarie, chiar înainte de începerea testelor de pre-sezon. Asta nu înseamnă că testele au trecut cu dominația absolută a Red Bull, dar mulți experți au recunoscut că adevărata viteză a lui RB7 putea fi văzută doar în timpul curselor.

Cursa din Bahrain a fost anulată din cauza crizei politice, iar prima cursă a avut loc în Australia. Pole position a fost câștigată de Sebastian Vettel, coechipierul său Mark Webber calificat pe locul al treilea. Cursa s-a încheiat cu victoria lui Vettel și locul cinci al lui Webber. În weekend, echipa a întâmpinat probleme în munca KERS și a evoluat fără ea.

Întregul weekend australian, australianul a fost serios inferior ca viteză față de partenerul său. Acest lucru a ridicat suspiciuni că mașina nu funcționează. Înainte de Marele Premiu al Malaeziei, s-au făcut unele modificări mașinii lui Webber [64] . Dar nu i-au permis australianului să lupte pentru victorie. Abia vineri, Webber a arătat cei mai buni timpi. În calificări s-a mulțumit cu locul trei, iar partenerul său a luat din nou pole-ul. Cursa s-a încheiat cu victoria tânărului german, iar Webber a pierdut multe poziții la start din cauza unui KERS spart. După ce a ales tactici nereușite în timpul cursei, a terminat-o totuși pe locul al patrulea, arătând cel mai rapid tur din cursă.

Problemele cu KERS au continuat în China. Defecțiunea sistemului, împreună cu alegerea greșită a anvelopelor, nu i-au permis lui Mark Webber să meargă în al doilea segment de calificare. Spre deosebire de australian, Sebastian Vettel a câștigat pole position. Cursa s-a încheiat cu victoria lui Lewis Hamilton și un dublu podium pentru Red Bull. Vettel a fost al doilea, iar Webber, după ce a făcut o descoperire fenomenală de pe locul 18, a terminat al treilea.

Înainte de Marele Premiu al Turciei, a devenit cunoscut faptul că echipa a rezolvat problema cu KERS. Rezultatele weekendului au fost foarte previzibile: Vettel a câștigat pole-ul și cursa, iar Webber, chinuit în cursa cu Fernando Alonso, a ocupat locul doi. A fost prima dublă a echipei în 2011.

La Barcelona, ​​Sebastian Vettel a obținut un rezultat fenomenal: patru din cinci curse câștigate. Dar pole position a revenit de data aceasta coechipierului său Mark Webber, care a avut un început slab și a terminat pe locul patru.

În timpul Marelui Premiu de la Monaco, echipa a făcut o greșeală gravă la stand: după oprirea lui Sebastian Vettel, Mark Webber a intrat pe neașteptate în boxe. Mecanicii pregăteau de mult un nou set de anvelope, iar australianul a revenit pe pistă abia pe locul 14. Webber însuși a citat o defecțiune a radioului drept cauza erorii. Australianul a terminat pe locul patru, stabilind cel mai rapid tur al cursei, în timp ce germanul a câștigat pentru prima dată în carieră la Monaco.

În Canada, echipa a realizat un dublu podium: Vettel - locul doi, Webber - trei. De data aceasta victoria a fost sărbătorită de Jenson Button.

Înainte de Marele Premiu al Italiei, Red Bull și Renault Sport F1 au confirmat oficial informațiile despre continuarea cooperării în următoarele cinci sezoane, începând cu 2012 . Renault va continua să furnizeze echipei austriece motoare V8 și motogeneratoare pentru KERS în 2012 și 2013 în cadrul unui nou contract de propulsie , iar din 2014 mașinile Red Bull vor fi propulsate de motoare Renault V6 T 1.6 L turbo . În plus, acordul dintre echipă și constructorul de motoare presupune nu numai furnizarea de motoare, ci și crearea unei întreprinderi tehnologice comune. Este planificat ca întreprinderea să fie angajată atât în ​​dezvoltarea de soluții tehnologice care vor fi utilizate în motoarele turbo Renault V6 începând cu 2014 , cât și în optimizarea integrării viitoarelor unități de putere în șasiul Red Bull [65] .

Înainte de Marele Premiu al Italiei, toate pole-urile din sezonul 2011 au revenit piloților Red Bull și mulți credeau că pe circuitul de la Monza rivalii vor avea șansa să întrerupă această serie, deoarece caracteristicile pistei erau tradiționale. nu prea potrivite pentru mașinile echipei 2011: până înaustriece Monza a fost pe locul 3 în calificări ( Mark Webber , 2008 ) și pe locul 4 la final ( Sebastian Vettel , 2010 ).

În ciuda acestor prognoze, Vettel a arătat cele mai bune rezultate în a doua sesiune de vineri și antrenamentele de sâmbătă. În calificarea finală , Sebastian a condus protocolul, însă, potrivit lui, a făcut o greșeală în turul său rapid, după care echipa a decis să conducă încă una. În plus, echipa a presupus că anvelopele vor funcționa mai bine în al doilea tur. [66] Calculul echipei a dat roade, în ultimele secunde pilotul german și-a îmbunătățit propriul rezultat, câștigând a 10-a pole position din sezon și a 25-a pole position în carieră cu un avantaj de jumătate de secundă față de Lewis Hamilton . [67] Poziția pole a fost neașteptată nu numai pentru călăreț și echipa sa, ci și pentru rivali. La analiza calificării, s-a sugerat că Sebastian a obținut un astfel de rezultat datorită alegerii nestandard a rapoartelor de transmisie pentru această pistă: pilotul a preferat cel mai probabil rapoarte de transmisie mai scurte decât rivalii săi. [68] De asemenea, l-a ajutat indirect pe Sebastian faptul că, în timpul ultimei încercări, mai mulți rivali au mers în fața lui - la Monza , acest lucru ajută la accelerare. [66]

Mark Webber a pierdut în fața partenerului său aproximativ 0,7 secunde și a arătat doar al 5-lea rezultat. Obținerea mai multor nu a fost permisă de problemele cu sistemul KERS. [69] În plus, Webber a optat pentru o strategie ușor diferită de cea a lui Vettel pentru ultima sesiune și a condus doar un tur rapid, deși a devenit evident după calificare că două serii de ture erau opțiunea mai bună. Cu toate acestea, făcând acest lucru, pilotul australian a reușit să salveze un set de anvelope proaspete pentru cursă. [70]

Startul Marelui Premiu nu a fost cel mai reușit pentru echipă: Sebastian Vettel a ratat Alonso , care a câștigat trei poziții , Mark Webber a pierdut și el mai multe poziții. Vettel a rămas pe locul doi. În primul tur, mașina de siguranță a intrat pe pistă: a avut loc o prăbușire masivă în primul viraj care a implicat Petrov ( Renault ), Rosberg ( Mercedes ), Barrichello ( Williams ) și Liuzzi ( HRT ).

După ce a reluat cursa, în turul cinci, Vettel l-a depășit pe Alonso pe Curva Grande și și-a recăpătat conducerea. Mark Webber , de asemenea, imediat după repornire a început să se deschidă. Pilotul l-a depasit pe Jenson Button , iar in turul al saselea a atacat Ferrari -ul lui Felipe Massa . Mark a căutat să ia raza exterioară în prima viraj, dar Felipe , în mod neașteptat pentru pilotul Red Bull, a început să se schimbe în direcția sa. Mașina Red Bull s-a prins de partea interioară înaltă a bordurii, a fost aruncată în aer, ceea ce a dus la contactul cu Felipe . În urma contactului, mașina lui Mark a fost avariată. Webber a încercat să piardă cât mai puțin timp posibil, revenind la boxe pentru a înlocui aripa din față, dar nu știa că aripa din față ruptă era blocată sub partea din față a mașinii. Pe partea dreaptă din spate, aripa a căzut sub fund, după care călărețul a pierdut controlul. La Parabolica, mașina a ieșit de pe pistă și acesta a fost sfârșitul cursei pentru Mark Webber . [71] [72]

După ce l-a depășit pe Alonso , Vettel a creat un decalaj, iar până la primele opriri la boxe ale piloților de frunte, avantajul său față de Alonso , care era pe locul doi , creștea la zece secunde, pe 21, pilotul Red Bull a vizitat boxele. și a reușit să mențină conducerea. În faza finală a cursei, Sebastian a redus turația motorului, sarcina pe KERS și cutia de viteze, dar, în ciuda acestui fapt, a câștigat a 8-a victorie din sezon și a 18-a în carieră pe pistă, unde în 2008 a câștigat prima sa în Formula . 1 cursă în timp ce jucați pentru Toro Rosso . [73] [74]

Echipa a dedicat victoria de la Marele Premiu al Italiei memoriei unuia dintre membrii echipei, Erin Pezzella, o tânără angajată care a murit în ajunul Marelui Premiu din cauza cancerului. [71]

2013

2014

2015

2016

2017

În decembrie 2017, a fost anunțat că Aston Martin va fi sponsorul principal pentru sezonul 2018, iar numele echipei va fi Aston Martin Red Bull Racing [ 75 ] .

Rezultate Formula 1

Rezultatele din ultimii cinci ani

Sezon Şasiu Motor W Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 17 optsprezece 19 douăzeci 21 22 Loc Ochelari
2018 Red Bull RB14 TAG Heuer (Renault RE18) 1.6 V6T P ABC
 BACH
 BALENĂ
 AZE
 COI
 LUN
 POATE SA
 FRA
 AWT
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 SYN
 ROF
 JPO
 COE
 MEK
 ARB
 ABU
 3 419
Riccardo patru adunare unu adunare 5 unu patru patru adunare 5 adunare patru adunare adunare 6 6 patru adunare adunare patru patru
Verstappen 6 adunare 5 adunare 3 9 3 2 unu cincisprezece patru adunare 3 5 2 5 3 2 unu 2 3
2019 Red Bull RB15 TAG Heuer (Honda RA619H) 1.6 V6 T P ABC
 BACH
 BALENĂ
 AZE
 COI
 LUN
 POATE SA
 FRA
 AWT
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 SYN
 ROF
 JPO
 MEK
 COE
 ARB
 ABU
 3 417
Verstappen 3 patru patru patru 3 patru 5 patru unu 5 unu 2 adunare opt 3 patru adunare 6 3 unu 2
Stins unsprezece opt 6 adunare 6 5 opt zece 7 patru paisprezece 6
Albon 5 6 6 5 patru 5 5 paisprezece 6
2020 Red Bull RB16 Honda RA620H 1.6V6T P AWT
 STI
 VEN
 VEL
 70L
 COI
 BEL
 ITA
 CBT
 ROF
 AIF
 POR
 AMY
 TUTS
 BACH
 MAR
 ABU
 2 319
Verstappen adunare 3 2 2 unu 2 3 adunare adunare 2 2 3 adunare 6 2 adunare unu
Albon 13 patru 5 opt 5 opt 6 cincisprezece 3 zece adunare 12 cincisprezece 7 3 6 patru
2021 Red Bull RB16B Honda RA621H 1.6V6T P BACH
 AMY
 POR
 COI
 LUN
 AZE
 FRA
 STI
 AWT
 VEL
 VEN
 BEL
 NID
 ITA
 ROF
 TUTS
 COE
 BLANĂ
 GLANDERS
 PISICĂ
 ACS
 ABU
 2 585,5
Perez 5 unsprezece patru 5 patru unu 3 patru 6 16 adunare 19 opt 5 9 3 3 3 patru patru adunare adunare
Verstappen 2 unu 2 2 unu adunare 1 [R 1] unu 1 [P 2] Pensionare [P 3] 9 1 [P 4] unu Plecare [P 5] 2 2 unu unu 2 [R 5] 2 2 unu
2022 Red Bull Racing RB18 Trenuri de putere Red Bull P BACH
 ACS
 ABC
 AMY
 MAI
 COI
 LUN
 AZE
 POATE SA
 VEL
 AWT
 FRA
 VEN
 BEL
 NID
 ITA
 SYN
 JPO
 COE
 BLANĂ
 GLANDERS
 ABU
 unu 696
Verstappen 19 unu adunare 1 [P 6] [P 2] unu unu 3 unu unu 7 2 [P 6] unu unu unu unu unu 7 unu unu unu
Perez optsprezece patru 2 2 [R 7] patru 2 unu 2 adunare 2 Coborâre [P 8] patru 5 2 5 6 unu 2 patru 3

† Jumătate de puncte câștigate deoarece mai puțin de 75% din distanța cursei a fost parcursă

Vezi și

Note

Comentarii

  1. ↑ A făcut un " hat-trick ": a pornit din pole position, a făcut o tură rapidă în cursă și a câștigat.
  2. ↑ 1 2 A câștigat un „ grand slam ”: a luat pole position, a condus de la început până la sfârșit și a câștigat făcând un tur rapid.
  3. ↑ A primit trei puncte suplimentare pentru primul loc la sprint.
  4. ↑ Mai puțin de 75% din distanța parcursă în cursă, deci jumătate de puncte acordate.
  5. ↑ 1 2 A primit două puncte suplimentare pentru locul doi în sprint.
  6. ↑ 1 2 A primit opt ​​puncte suplimentare pentru primul loc la sprint.
  7. ↑ A primit șase puncte suplimentare pentru locul trei la sprint.
  8. ↑ A primit încă patru puncte pentru locul 5 la sprint.

Surse

  1. ↑ Politica de confidențialitate Red Bull Racing . Preluat la 19 decembrie 2021. Arhivat din original la 19 decembrie 2021.
  2. ↑ Buemi continuă să lucreze cu Red Bull . Consultat la 8 februarie 2016. Arhivat din original pe 9 februarie 2016.
  3. ↑ 1 2 Interesele echipei în Federația Internațională de Automobile sunt reprezentate de Österreichischer Automobil Motorrad und Touring Club (ÖAMTC, Austrian Automobile, Motorcycle and Touring Club) [1] Copie arhivată din 29 aprilie 2009 pe Wayback Machine
  4. ↑ Red Bull câștigă Campionatul Constructorilor pentru prima dată din 2013 . sports.ru . Preluat: 23 octombrie 2022.
  5. ↑ Profilul echipei (downlink) . Red Bull Racing. Consultat la 19 aprilie 2009. Arhivat din original pe 22 februarie 2012. 
  6. ↑ Ford a anunțat plecarea lui Jaguar la sfârșitul sezonului , f1news.ru  (17 septembrie 2004). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2019. Preluat la 22 august 2011.
  7. ↑ Jaguar renunță la Formula 1 , BBC Sport (17 septembrie 2004). Arhivat din original pe 3 februarie 2008. Preluat la 28 ianuarie 2007.
  8. ↑ Echipa Jaguar își va schimba numele sezonul viitor , f1news.ru  (4 septembrie 2004). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2019. Preluat la 22 august 2011.
  9. ↑ Richard Parry-Jones: „Căutăm un nou proprietar pentru echipă” , f1news.ru  (17 septembrie 2004). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 22 august 2011.
  10. ↑ Cosworth va fi vândut unui nou proprietar , f1news.ru  (17 septembrie 2004). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 22 august 2011.
  11. ↑ 1 2 Red Bull prinde echipa Jaguar F1 , BBC Sport (15 noiembrie 2004). Arhivat din original pe 17 ianuarie 2008. Preluat la 28 ianuarie 2007.
  12. ↑ Mateschitz a cumpărat Jaguar , f1news.ru  (15 noiembrie 2004). Arhivat din original pe 22 octombrie 2012. Preluat la 14 martie 2010.
  13. ↑ Rezultatele testelor la Jerez în decembrie 2004 . Consultat la 15 iunie 2010. Arhivat din original pe 6 septembrie 2009.
  14. ↑ Ferrari - pentru Red Bull , f1news.ru  (23 aprilie 2005). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2019. Preluat la 14 martie 2010.
  15. ↑ Newey pleacă la Red Bull! , f1news.ru  (8 noiembrie 2005). Arhivat din original la 30 ianuarie 2012. Preluat la 14 martie 2010.
  16. ↑ Coultard a alergat în RB2 , f1news.ru  (16 decembrie 2005). Arhivat din original pe 4 februarie 2014. Preluat la 14 martie 2010.
  17. ↑ Red Bull failed electronics... , f1news.ru  (10 ianuarie 2006). Arhivat din original pe 4 februarie 2014. Preluat la 14 martie 2010.
  18. ↑ Marele Premiu al Malaeziei: Cursa . f1news.ru (19 martie 2006). Preluat la 14 martie 2010. Arhivat din original la 17 decembrie 2011.
  19. ↑ Scott Speed ​​​​a amendat cu 25 de secunde și 5.000 USD , f1news.ru  (3 aprilie 2006). Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. Preluat la 14 martie 2010.
  20. ↑ Directorul sportiv al Red Bull a trebuit să se scufunde... , f1news.ru  (28 mai 2006). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 14 martie 2010.
  21. ↑ Marele Premiu al Canadei: Cursa: Tur după tur . f1news.ru (25 iunie 2006). Preluat la 14 martie 2010. Arhivat din original la 3 iulie 2012.
  22. ↑ Marele Premiu al SUA: Tur cu tur . f1news.ru (2 iulie 2006). Preluat la 14 martie 2010. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013.
  23. ↑ Doornbos rămâne la Red Bull , f1news.ru  (27 ianuarie 2007). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 14 martie 2010.
  24. ↑ Red Bull va primi motoare Renault, Toro Rosso - Ferrari , f1news.ru  (31 octombrie 2006). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2019. Preluat la 14 martie 2010.
  25. ↑ Australian Grand Prix: Comentarii după Grand Prix . f1news.ru (18 martie 2007). Preluat la 14 martie 2010. Arhivat din original la 25 iunie 2009.
  26. ↑ Marele Premiu al Malaeziei: Cursa . f1news.ru (8 aprilie 2007). Consultat la 14 martie 2010. Arhivat din original pe 27 martie 2012.
  27. ↑ Bahrain Grand Prix: Comentarii după Grand Prix . f1news.ru (15 aprilie 2007). Consultat la 14 martie 2010. Arhivat din original pe 27 martie 2012.
  28. ↑ Christian Horner: „David a avut o cursă exemplară” , f1news.ru  (13 mai 2010). Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. Preluat la 14 martie 2010.
  29. ↑ Jeff Willis va deveni directorul tehnic al Red Bull , f1news.ru  (17 iulie 2007). Preluat la 14 martie 2010.
  30. ↑ Mark Webber: „Acest podium este o recompensă pentru echipă” , f1news.ru  (22 iulie 2007). Arhivat din original pe 5 martie 2016. Preluat la 14 martie 2010.
  31. ↑ Webber este furios, Coulthard se distrează , f1news.ru  (30 septembrie 2007). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2019. Preluat la 14 martie 2010.
  32. ↑ Marele Premiu al Chinei: Calificare . f1news.ru (6 octombrie 2007). Preluat la 14 martie 2010. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013.
  33. ↑ Marele Premiu al Chinei: Cursa . f1news.ru (7 octombrie 2007). Consultat la 14 martie 2010. Arhivat din original pe 27 martie 2012.
  34. ↑ Los, Andrey . Vettel: Double Red Bull - este fantastic! , f1news.ru  (19 aprilie 2009). Arhivat din original pe 9 iunie 2009. Preluat la 14 martie 2010.
  35. ↑ Buharov, Dmitri . Vettel: „Cred că Toyota va merge mai devreme la pit stop” , f1news.ru  (25 aprilie 2009). Arhivat din original pe 29 mai 2009. Preluat la 14 martie 2010.
  36. ↑ Los, Andrey . Red Bull: Trei podiumuri în șapte zile! , f1news.ru  (26 aprilie 2009). Arhivat din original pe 31 mai 2009. Preluat la 14 martie 2010.
  37. ↑ 1 2 Buharov, Dmitri . James Allen comentează coliziunea șoferilor Red Bull , f1news.ru  (31 mai 2010). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 17 august 2011.
  38. ↑ 1 2 Marele Premiu al Turciei: Race , f1news.ru  (30 mai 2010). Arhivat din original la 30 noiembrie 2010. Preluat la 17 august 2011.
  39. ↑ 1 2 Los, Andrey . Christian Horner: „Ceea ce s-a întâmplat ar trebui să fie o lecție pentru noi” , f1news.ru  (30 mai 2010). Arhivat din original pe 11 septembrie 2011. Preluat la 17 august 2011.
  40. ↑ Buharov, Dmitri . Mark Webber economisește combustibil înainte de coliziune , f1news.ru  (30 mai 2010). Arhivat din original pe 6 iulie 2010. Preluat la 17 august 2011.
  41. ↑ 1 2 Buharov, Dmitri . Mark Webber: Vettel s-a mutat la dreapta , f1news.ru  (30 mai 2010). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 17 august 2011.
  42. ↑ Los, Andrey . Joe Savard despre controversa de la Red Bull Racing , f1news.ru  (31 mai 2010). Arhivat din original pe 12 septembrie 2011. Preluat la 17 august 2011.
  43. ↑ Buharov, Dmitri . Sebastian Vettel comentează incidentul din Turcia , f1news.ru  (7 iunie 2010). Arhivat din original pe 6 iulie 2010. Preluat la 17 august 2011.
  44. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Sebastian Vettel: „Uneori se întâmplă” , f1news.ru  (30 mai 2010). Arhivat din original pe 11 septembrie 2011. Preluat la 17 august 2011.
  45. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Mark Webber îndeamnă echipa să se unească , f1news.ru  (1 iunie 2010). Arhivat din original pe 6 iulie 2010. Preluat la 17 august 2011.
  46. ↑ Joe Savard: Helmut Marko și rolul său în conducerea Red Bull Racing . Data accesului: 16 noiembrie 2010. Arhivat din original la 1 noiembrie 2013.
  47. ↑ Buharov, Dmitri . Eșecul aripii lui Vettel nu are legătură cu denivelări , f1news.ru  (10 iulie 2010). Arhivat din original pe 13 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  48. ↑ Los, Andrey . O nouă complicație în relație la Red Bull Racing? , f1news.ru  (10 iulie 2010). Arhivat din original pe 13 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  49. ↑ Buharov, Dmitri . Christian Horner: „Webber este un jucător de echipă” , f1news.ru  (12 iulie 2010). Arhivat din original pe 25 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  50. ↑ 1 2 Kabanovski, Alexandru . Horner îl îndeamnă pe Webber să repare lucrurile , f1news.ru  (11 iulie 2010). Arhivat din original pe 27 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  51. ↑ Buharov, Dmitri . Marele Premiu al Marii Britanii: Statistici curioase , f1news.ru  (12 iulie 2010). Arhivat din original pe 15 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  52. ↑ British Grand Prix: Race , f1news.ru  (11 iulie 2010). Arhivat din original pe 7 august 2011. Preluat la 18 august 2011.
  53. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Mark Webber: „Meritam rezultatul de astăzi” , f1news.ru  (11 iulie 2010). Arhivat din original pe 27 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  54. ↑ Buharov, Dmitri . Sebastian Vettel: „Mă puțin am luat puncte” , f1news.ru  (12 iulie 2010). Arhivat din original pe 25 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  55. ↑ Horner a aranjat o seară muzicală pentru Red Bull , sports.ru . Arhivat din original pe 18 octombrie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  56. ↑ Buharov, Dmitri . Mark Webber: „Nu-i rău pentru numărul doi?” , f1news.ru  (11 iulie 2010). Arhivat din original pe 27 iulie 2010. Preluat la 18 august 2011.
  57. ↑ Cherepovets, Dmitri . Condiții necesare pentru câștigarea campionatului , f1news.ru  (14 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 19 martie 2011. Preluat la 16 august 2011.
  58. ↑ Abu Dhabi Grand Prix: Qualification , f1news.ru  (13 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 11 septembrie 2011. Preluat la 16 august 2011.
  59. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Fernando Alonso: „Am decis să rămânem înaintea lui Webber” , f1news.ru  (14 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 13 ianuarie 2011. Preluat la 16 august 2011.
  60. ↑ Kabanovsky, Alexandru . Alonso: Oponenții au făcut o treabă mai bună , f1news.ru  (15 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 10 septembrie 2011. Preluat la 16 august 2011.
  61. ↑ Los, Andrey . Jacques Laffitte: „Ferrari a făcut o greșeală clară” , f1news.ru  (15 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 18 ianuarie 2011. Preluat la 16 august 2011.
  62. ↑ Abu Dhabi Grand Prix: Race , f1news.ru  (14 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 25 august 2011. Preluat la 16 august 2011.
  63. ↑ Buharov, Dmitri . Marele Premiu Abu Dhabi: Statistici curioase , f1news.ru  (15 noiembrie 2010). Arhivat din original pe 18 ianuarie 2011. Preluat la 16 august 2011.
  64. ↑ Red Bull a făcut modificări la mașina lui Webber , sports.ru  (5 aprilie 2011). Arhivat din original pe 11 mai 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  65. ↑ 1 2 Los, Andrey . Red Bull și Renault Sport au semnat un contract pe cinci ani , f1news.ru  (9 septembrie 2011). Arhivat din original pe 28 septembrie 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  66. ↑ 1 2 Los, Andrey . Vettel: „Ne-am gândit că rezultatele vor fi mai strânse” , f1news.ru  (10 septembrie 2011). Arhivat din original la 1 noiembrie 2013. Preluat la 14 septembrie 2011.
  67. ↑ Marele Premiu al Italiei: pole-ul lui Vettel , f1news.ru  (10 septembrie 2011). Arhivat din original pe 17 iulie 2012. Preluat la 14 septembrie 2011.
  68. ↑ Los, Andrey . Rivalei lui Vettel nu-și pierd speranța de a câștiga , f1news.ru  (10 septembrie 2011). Arhivat din original pe 31 august 2012. Preluat la 14 septembrie 2011.
  69. ↑ Los, Andrey . Mark Webber: „Am primit ceea ce am meritat” , f1news.ru  (10 septembrie 2011). Arhivat din original pe 8 octombrie 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  70. ↑ Buharov, Dmitri . Christian Horner: Începutul perfect de weekend , f1news.ru  (10 septembrie 2011). Arhivat din original pe 25 septembrie 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  71. ↑ 1 2 Los, Andrey . Sebastian Vettel: „Această piesă înseamnă mult pentru mine” , f1news.ru  (11 septembrie 2011). Arhivat din original pe 25 septembrie 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  72. ↑ Belskaya, Tatyana . Mark Webber despre coliziunea cu Felipe Massa , f1news.ru  (11 septembrie 2011). Arhivat din original pe 31 august 2012. Preluat la 14 septembrie 2011.
  73. ↑ Marele Premiu al Italiei: Vettel - Button - Alonso , f1news.ru  (11 septembrie 2011). Arhivat din original pe 27 septembrie 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  74. ↑ Marele Premiu al Italiei: Vettel începe și câștigă! , f1news.ru  (14 septembrie 2008). Arhivat din original pe 2 septembrie 2011. Preluat la 14 septembrie 2011.
  75. ↑ Formula1.com . Consultat la 28 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 28 noiembrie 2012.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio
 Echipe și piloți de Formula 1 2022 _
Taur rosuMercedesFerrariMcLarenalpin
AlphaTauriAston MartinWilliamsAlfa Romeohaas
 Câștigătorii Cupei Constructorilor din Formula 1
anii 1950
anii 1960
anii 1970
anii 1980
anii 1990
anii 2000
anii 2010
anii 2020
 Red Bull GmbH
Băuturi
oameni
Evoluții
Echipe
Mașini de
Formula 1 Infiniti Red Bull Racing

Mașini de Formula 1 Scuderia Toro Rosso
Arene
Alte
  • Arta Zborului
  • Hangar-7
  • Academia Red Bulls din New York
  • Red Bull Anul Nou Fără Limite
  • Red Bull Records
  • Red Bull Ring
  • Red Bull X2010
  • Servus TV