| Sat | |
| brad | |
|---|---|
| 55°59′37″ N SH. 82°42′20″ in. e. | |
| Țară | Rusia |
| Subiectul federației | Regiunea Novosibirsk |
| Zona municipală | Kolyvansky |
| Aşezare rurală | Consiliul Satului Pikhtovsky |
| Istorie și geografie | |
| Fondat | 1741 |
| Pătrat | 3,21 km² |
| Fus orar | UTC+7:00 |
| Populația | |
| Populația | ↘ 673 [1] persoane ( 2010 ) |
| Densitate | 209,66 persoane/km² |
| ID-uri digitale | |
| Cod de telefon | +7 38352 |
| Cod poștal | 633171 |
| Cod OKATO | 502218190001 |
| Cod OKTMO | 50621419101 |
| Număr în SCGN | 0112532 |
Pikhtovka este un sat din districtul Kolyvansky din regiunea Novosibirsk . Centrul administrativ al consiliului satului Pikhtovsky.
Este situat la 120 de kilometri nord de Novosibirsk , la 80 de kilometri nord de Kolyvan , pe râul Baksa (un afluent al râului Shegarka ). Fostă gară fără fund. Suprafața satului este de 321 de hectare [2] .
Pikhtovka este situat în subzona taiga de sud . [3] La nord de Pikhtovka începe taiga , formată din mesteacăn , pin comun , molid , cedru , brad , zada , aspen . [3] Solurile sunt podzolice . [3] În vecinătatea satului locuiesc ursul brun , elanul , vulpea , nurca , șobolanul moscat , veverița , iepurele , ciugul , nevastuica siberiană . [3] Împrejurimile orașului Pikhtovka se caracterizează printr-o mare varietate de păsări: rațe de diferite specii, cocoș negru , cocoș de munte , cocoș de munte , potârnichi , magpie , ciocănitoare etc. [ 3]
Clima din Pikhtovka este continentală, cu anotimpuri distincte.
| Populația | ||
|---|---|---|
| 2002 [4] | 2007 [2] | 2010 [1] |
| 977 | → 977 | ↘ 673 |
În a doua jumătate a secolului al XX-lea , a fost observată o scădere constantă a populației din Pikhtovka. În anii 1950 , în Pikhtovka locuiau 6000 de locuitori, în 1987 - 1700, în 1996 - 1363, în 2007 - 977 [5] .
Potrivit unei versiuni, data înființării Pikhtovka este 1741 [3] , conform altor surse - 1790. [6] Primii locuitori ai satului au fost Vechii Credincioși , care au început să construiască case pe ambele maluri ale râului. [3]
Satul s-a dezvoltat lent datorită depărtării sale de principalele căi de transport ale Siberiei, distanța de la sat până la Kolyvan, prin care trecea tractul siberian , era de 90 de kilometri [3] . În plus, starea acestui drum era nesatisfăcătoare; vara, se putea ajunge la Kolyvan numai călare, iar iarna - cu o sanie [3] . La fel ca satul Ponomarevka situat la vest, în secolul al XIX-lea și în prima jumătate a secolului al XX-lea a fost un avanpost în mlaștina de la nord de vasta mlaștină Vasyugan din Siberia de Vest , sub forma subsistemului său sudic lângă Pikhtovka - marea mlaștină Bakcharsky. .
În perioada pre-revoluționară, Sotsky a fost principala entitate administrativă a lui Pikhtovka . [3] Principala ocupație a populației satului era agricultura. De-a lungul timpului, în Pihtovka au apărut negustori, care cumpărau produse agricole de la țărani [3] . În secolul al XIX-lea și până în anii 1920 Satul a aparținut mai întâi teritoriul volostului străin Chainskaya din districtul Tomsk al provinciei Tomsk , iar din 1914 - volost Baksinsky , care din 1917 a devenit parte a districtului Novo-Nikolaevsky .
Din 1925 până în 1930 Pikhtovka aparținea teritoriului siberian al RSFSR . La sfârşitul anilor 1920 aici, precum și la nord și nord-est, teritoriul a început să se refere la sistemul Gulagului format - la biroul de comandant special Shegar al Siblag OGPU / NKVD al URSS . De aici și mai departe în spațiile deschise la nord până în chiar Teritoriul Narym în anii 1930 ... 1950. Au fost create numeroase centre de tabără și birouri locale speciale ale comandantului.
Din 1930 până în 1937 Pikhtovka aparținea Teritoriului Siberiei de Vest al RSFSR . Din 1937 - parte a regiunii Novosibirsk .
Dezvoltarea satului în perioada sovietică a fost, printre altele, strâns legată de construcția căii ferate transsiberiene și de industria lemnului . Membrii Komsomol din anii 1920 au început să construiască o linie de cale ferată care trebuia să conecteze Calea Ferată Transsiberiană cu zonele forestiere din sistemul taiga al mlaștinii Bakcharsky. În șase ani, s-au construit 77 de kilometri până la gara Penek. În anii 1930, contingentul de constructori s-a schimbat, ruta Pikhtovsky a continuat să fie construită de cei reprimați din lagărele de la Siblag . Până la sfârșitul anilor 1950, de la Pikhtovka până la satele din nordul Bakchar Porotnikovo , Bakchar , Plotnikovo și la numeroase tabere dezastruoase de tăiere din taiga densă și lângă mlaștini mlăștinoase în perioada de înghețuri severe siberiene, au funcționat drumuri de iarnă trase de cai și cu tractor. de aproape o mie de kilometri . În timpul Marelui Război Patriotic, Bakchar „pădurea Pikhtovsky” a fost folosită în industria de apărare , furnizată direct la Izhevsk , Tula , la minele din Kuzbass . În 1947, șinele s-au întins pe 120 de kilometri , trecând prin satele Konovalovka, Laptevka , Orlovka, Ershovka, Malchikha , Marchikha . Căile ferate din lemn cu ecartament îngust au fost construite din Pikhtovka , mergând în taiga .
Fermele colective au apărut în Pihtovka în anii 1932-1936 [3] .
În 1935, Pikhtovka a devenit centrul districtului Pikhtovsky . În 1940, Pikhtovka și împrejurimile sale au devenit un loc de exil pentru prizonierii politici. Exilații aveau dreptul la muncă, dar trebuiau să se prezinte regulat la biroul comandantului și nu puteau părăsi satul fără permisiunea specială. Dintre celebrii exilați din Pikhtovka au trăit:
În septembrie 1955, satul și-a pierdut statutul de centru regional din cauza desființării districtului Pikhtovsky și includerii teritoriului său în districtul Kolyvansky [3] . De la sfârșitul anilor 1950, toate drumurile de iarnă cu tractoare către satele forestiere din taiga Bakchar și întinderile de mlaștină au dispărut treptat.
Cu toate acestea, satul a continuat să se dezvolte, s-au deschis o școală, un mare dispensar, un club și o fabrică de ulei. Pikhtovka a fost echipată cu radio, sat a fost furnizat energie electrică, s-a făcut o conexiune la rețeaua telefonică, sătenii au primit televizoare, receptoare, mașini de spălat, frigidere, mobilier nou, case spațioase. În 1972 a fost construită o nouă casă de cultură, în 1988 școala a achiziționat o nouă clădire. La sfârșitul puterii sovietice, în Pikhtovka funcționau 12 magazine și trei mari întreprinderi din industria lemnului [3] .
În anii 1990, multe întreprinderi au fost închise, populația din Pikhtovka și împrejurimile sale a început să scadă din cauza fluxului de migrație.
În perioada sovietică, populația se ocupa în principal de exploatarea forestieră și agricultură. Cherestea era scoasă pe drum sau pe calea ferată cu ecartament îngust. În Pikhtovka, s-au produs bușteni de cherestea și placaj, bușteni de chibrit, schiuri, scânduri de tara, rafturi de grinzi. [3] După prăbușirea URSS, exploatarea forestieră a scăzut semnificativ, iar întreprinderea forestieră Pikhtovsky a început în principal să îndeplinească o funcție de protecție a pădurilor. Recoltarea lemnului în Pikhtovka a început să fie efectuată de chinezii care s-au stabilit în ea. Există o lipsă de locuri de muncă chiar în Pikhtovka.
În anii 1960, au fost operate zboruri regulate de la Pikhtovka la aeroportul Severny din orașul Novosibirsk. La începutul anilor 1970, în Pikhtovka a fost construită o clădire a unui terminal aerian. [3] În plus, era posibil să se ajungă la Pikhtovka cu calea ferată și exista și un serviciu regulat de autobuz către Novosibirsk și Kolyvan.
În 1972, a fost construit un pod de automobile peste Baksu, în limitele satului. [3]
În 1993, clădirea terminalului a fost lichidată. [3] Tot în anii 1990, calea ferată a fost demontată și, ca urmare, peste trei mii de locuitori ai zonei Pikhtovsky și-au pierdut locurile de muncă și drumul către lumea exterioară. [10] Accesul este posibil doar rutier (drumul spre Kolyvan nu este asfaltat ). Există un autobuz de la Kolyvan la Pikhtovka, dar zborurile sunt operate doar o dată pe zi, în fiecare zi, cu excepția zilei de marți.