Cale ferată cu ecartament îngust (colocvial „ cală ferată cu ecartament îngust ”) - o cale ferată cu un ecartament mai mic decât cel standard ; materialul rulant al unor astfel de drumuri este incompatibil în mai multe moduri cu drumurile cu ecartament normal (adică problemele tehnice nu se limitează la reamenajarea boghiurilor ). De obicei, căile ferate cu ecartament îngust sunt numite căi ferate cu ecartamentul de 600-1200 mm; drumurile cu un ecartament mai mic se numesc micro-ecartament, precum și dekovilka (dekavilki), care nu este întotdeauna corectă. Pista Dekomilevsky este o pistă cu o lățime de 500 mm.
Căile ferate cu ecartament îngust sunt mai ieftin de construit și de exploatat decât căile ferate cu ecartament standard. Locomotivele și vagoanele mai mici permit construirea de poduri mai ușoare ; la amenajarea tunelurilor pentru căile ferate cu ecartament îngust, se impune extragerea unui volum mai mic de sol. În plus, căile ferate cu ecartament îngust permit curbe și urcări mai abrupte decât căile ferate convenționale, ceea ce le-a făcut populare în zonele muntoase.
Dezavantajele căilor ferate cu ecartament îngust sunt: dimensiunea și greutatea mai mică a mărfurilor transportate, stabilitate mai mică și viteză maximă admisă mai mică. De regulă, drumurile cu ecartament îngust nu formează o singură rețea și sunt cel mai adesea construite de întreprinderi pentru un scop specific (de exemplu, pentru îndepărtarea lemnului recoltat sau a turbei [1] ).
Pe lângă căile ferate industriale cu ecartament îngust, existau linii de alimentare care legau căile ferate obișnuite cu acele zone în care nu era rentabilă să construiești căi ferate cu ecartament standard. Astfel de căi ferate cu ecartament îngust au fost ulterior „refacete” la un ecartament standard sau au dispărut, incapabile să reziste concurenței cu transportul cu motor, deoarece toate avantajele lor erau acoperite de un mare dezavantaj: transbordarea mărfurilor de la o cale ferată la alta a fost o perioadă lungă și lungă. proces laborios.
Au fost construite căi ferate cu ecartament îngust pentru a deservi extragerea turbei [2] , locuri de exploatare forestieră [3] , mine [4] , mine , întreprinderi industriale individuale sau grupuri de mai multe întreprinderi afiliate, zone de terenuri virgine la momentul dezvoltării lor.
Căile ferate cu microecartament au fost construite în interiorul atelierelor sau pe teritoriul marilor întreprinderi pentru a muta piese mari, cantități mari de materiale, mașini-unelte, pentru a exporta produse finite de dimensiuni mari din ateliere și, uneori, pentru a transporta muncitorii la ateliere îndepărtate. În prezent, stivuitoarele și mașinile electrice sunt folosite în aceste scopuri.
În timpul războaielor, în pregătirea unor bătălii militare majore sau la crearea fortificațiilor de frontieră , au fost construite drumuri militare de câmp înguste pentru a asigura transferul de trupe și mărfuri militare. Pentru așezarea unor astfel de drumuri, s-au folosit adesea drumuri existente cu pământ sau pavaj din beton asfaltic. Lungimea drumurilor a variat de la câțiva la o sută de kilometri.
În plus, în interiorul fortificațiilor au fost construite linii de cale ferată separate cu ecartament îngust . Astfel de drumuri erau folosite pentru transportul de muniție de dimensiuni mari.
Toate căile ferate pentru copii din fosta URSS , precum și alte țări, au un ecartament îngust (în URSS, de regulă, 750 mm ).
Pe insula Sahalin , calea ferată avea și ecartament îngust ( 1067 mm ). Acest drum, împreună cu materialul rulant, a rămas din perioada deținerii japoneze a insulei , unde ecartamentul 1067 este standardul pentru întreaga rețea feroviară. Din 2002 până în 2020, toate liniile au fost schimbate la ecartament de 1520 mm [5] .
Au fost construite linii de cale ferată separate ca ecartament îngust, acest lucru a fost făcut pentru a economisi bani. Pe viitor, odată cu creșterea traficului de marfă, astfel de linii au fost schimbate la ecartament normal. Un exemplu de astfel de abordare este liniile Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk și Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai ale căii ferate Ryazan-Ural . Pe drumul Odesa- Chișinev există o întreagă secțiune a ecartamentului îngust - Gayvoronskoe.
În URSS , a fost adoptat ecartamentul standard pentru căile ferate publice cu ecartament îngust - 750 mm (90% din lungimea tuturor liniilor), dar pe insula Sakhalin - a existat un ecartament lăsat de japonezii 1067 mm . Pentru căile ferate cu ecartament îngust de mine, mine și fabrică, ecartamentul căii este uneori folosit de 600 mm, 900 mm, 1000 mm .
Dintre micro-ecartament, cel mai îngust ecartament (doar 260 mm) este folosit în Marea Britanie pe calea ferată Wales-Wolsingham . Majoritatea căilor ferate cu ecartament micro au lățimea de 381 mm [6] sau 15 inci, care este standardul nescris. Lățimi de 500 mm, 457 mm, 400 mm sunt de asemenea comune.
Camioane :
Vagoane :
Locomotivele electrice funcționau pe câteva căi ferate electrificate cu ecartament îngust. Una dintre primele locomotive electrice cu ecartament îngust, P-KO-1, este operată din 1951 la UZhD al Administrației Transporturilor Shatura, care a fost aleasă ca loc de testare. [7] Acum aproape toate au fost demontate sau deelectrificate (rețeaua de contact a fost îndepărtată). Dar, de exemplu, în Ivanovo , Lipetsk , Tootsi , Proletarsk și Tekeli , se mai folosesc locomotive electrice. Locomotivele electrice PES1 și PES2 , produse la Dnepropetrovsk și niciodată utilizate pe alte drumuri , funcționează pe ultimele două drumuri. Locomotivele electrice ChS11 funcționează pe calea ferată de munte Borjomi-Bakuriani ( Georgia ) cu ecartamentul îngust de 911 mm .
S-au fabricat vagoane de marfa, tancuri si platforme , vagoane acoperite :
Vagoane de marfă produse de KMZ :
Fabrica de mașini Kambarka este pregătită să producă toate tipurile de vagoane de marfă, similare ca funcționalitate cu cele produse anterior de alte întreprinderi pentru căile ferate cu ecartament îngust.
Aspect și interiorLățimea mașinilor cu ecartament îngust este comparabilă cu lățimea unui autobuz, astfel încât evaluarea subiectivă a „spațiului” cabinei este „ca într-un autobuz”. Inițial, canapelele pentru pasageri aveau fie tapițerie, fie căptușeală, respectiv, mașinile erau numite „moale” și „dure”. Pe corpurile unor vagoane vechi se pot vedea semne cu astfel de inscripții. Acum scaunele dure practic nu sunt folosite.
Dimensiunile vagoanelor de pasageri ale căilor ferate cu microgauge sunt comparabile cu dimensiunile unui microbuz. Prin urmare, pentru economii maxime de spațiu, trecerea între scaune este complet absentă, iar aterizarea se efectuează ca într-o mașină, adică prin numeroase uși laterale. Astfel, trecerea de la o mașină la alta este posibilă doar la opriri. Pentru călătorii lungi, la tren poate fi adăugat un vagon special, care conține o cameră pentru conductor, un portbagaj și o baie.
Compoziția trenului de incendiu al industriei de turbă a RSFSR a inclus:
În prezent, în America de Nord , Europa și CSI, căile ferate cu ecartament îngust au devenit o raritate. Dintre liniile cu ecartament îngust care au supraviețuit, multe au devenit atracții turistice , deși unele sunt încă folosite pentru a transporta mărfuri și pasageri „obișnuiți” (nu turiști).
Bulgaria . Cea mai lungă cale ferată cu ecartament îngust din Europa de Est (lungime 125 km) se află în Bulgaria. Leagă orașele Septemvri și Dobrinishte .
A doua cea mai lungă cale ferată cu ecartament îngust existent din Europa de Est este situată în regiunea Rivne din Ucraina . Distanța de la stația Antonovka la stația Zarechnoye este de 106 kilometri. Este folosit doar ca mesaj local pentru pasageri.
Tot în Ucraina, o altă cale ferată cu ecartament îngust este operată Rudnița - Gayvoron - Golovanevsk , care se întinde pe teritoriul a trei regiuni. Lungimea maximă este de 440 km, în prezent sunt în funcțiune 78 km. Anul deschiderii: 1899 . Traficul de marfă a fost în cele din urmă oprit după analiza filialei Dakhno-Cecelnik. În prezent, se efectuează doar trafic de pasageri.
Cel mai faimos pentru ruși care operează calea ferată cu ecartament îngust Gulbene - Aluksne , Letonia , la doar 25 km de granița cu Rusia. Este un obiectiv turistic, deși localnicii folosesc acest drum ca transport regulat.
În Germania , s-au păstrat destul de multe căi ferate cu ecartament îngust și sunt folosite pentru transportul de mărfuri și pasageri, de exemplu, în Saxonia , pe insula Rügen , în Harz ( rețeaua Harzer Schmalspurbahnen ); cu toate acestea, multe dintre ele încă folosesc tracțiunea cu abur.
În Polonia , până de curând, a fost menținută o rețea de căi ferate cu ecartament îngust cu ecartamentul de 600, 750, 785 și 1000 mm, dar până la sfârșitul anului 2001, traficul de călători a fost oprit pe majoritatea căilor ferate cu ecartament îngust. Acum unele dintre ele sunt folosite doar vara pentru transportul turiștilor. Multe căi ferate cu ecartament îngust au fost transferate de către căile ferate poloneze către balanța administrației locale.
În Slovacia , din 1908, funcționează calea ferată electrificată Tatra cu ecartament îngust (ecartament - 1000 mm, lungime 35 km), care asigură transportul turiștilor între satele de munte din Tatra Mare și orașul Poprad, prin care Kosice -Drumul principal Zilina trece. Drumul este format din două linii: Tatranska Lomnica - Stary Smokovec - Strbske Pleso și Stary Smokovec - Poprad . Există și o cale ferată cu cremalieră (ecartament și 1000 mm) Strbske Pleso - Strba.
O rețea mare cu ecartament îngust (cu un ecartament de 1000 mm) este menținută în Spania . Calea ferată principală a acestui sistem are 650 km lungime și circulă de-a lungul coastei de nord a Țării Bascilor Spaniole. Rețeaua se numește EuskoTren . De asemenea, căile ferate cu ecartament îngust au fost păstrate în Spania în zona Barcelona , Valencia și pe insula Mallorca .
Elveția are o rețea extinsă de linii cu ecartament îngust de un metri lungime, utilizate în principal pentru transportul de pasageri. Sunt bine întreținute, deoarece adesea nu există alternativă la ele în zonele muntoase.
Italia are două căi ferate cu ecartament îngust Circumetnea (în jurul Etnei , de la Catania la Riposto ) și Circumvesuviana (leagă Napoli cu împrejurimile, inclusiv Pompeii , Ercolano , Sorrento )
Mai multe căi ferate scurte cu ecartament îngust au fost păstrate în Kazahstan . În 2013, a fost demontată o cale ferată mare cu ecartament îngust, cu o lungime de 98 de kilometri - „ Ultima cale ferată cu ecartament îngust al Fecioarei ”, care circula pe direcția Atbasar - Industrial [9] .
Printre republicile fostei URSS, nu există o singură cale ferată cu ecartament îngust care a supraviețuit doar în Azerbaidjan (după închiderea ChRW Baku ) și Moldova . Cele mai saturate căi ferate cu ecartament îngust este Belarus . Acolo se construiesc și se dezvoltă activ căi ferate cu ecartament îngust, pentru ele se construiesc noi locomotive și vagoane.
Până la începutul anilor nouăzeci ai secolului XX, cel de-al doilea cel mai comun ecartament în URSS a fost 750 mm, folosit pentru căile ferate industriale, turbă și lemn cu ecartament îngust, precum și pe căile ferate pentru copii . Cu toate acestea, în ultimii 25 de ani, lungimea căilor ferate cu acest ecartament a scăzut de multe ori. Unele, cele mai aglomerate căi ferate cu ecartament îngust au fost transformate la ecartament standard, dar majoritatea căilor ferate cu ecartament îngust au fost pur și simplu închise, de multe ori din cauza falimentului întreprinderilor pe care le deservesc, iar șinele au fost demontate, șinele au fost predate pt . resturi . Populația locală a rezistat în toate modurile demontării singurelor mijloace de comunicare din zona mlăștinoasă, uneori fiind folosite chiar și arme de foc [10] . Traficul de pasageri este păstrat în unele locuri datorită entuziasmului locuitorilor locali, așa că din 2013 circulă un tren privat de călători pe Avnyugskaya UZhD [11] .
Cea mai mare rețea feroviară cu ecartament îngust se află în Japonia . De fapt, ecartamentul îngust (1067 mm, așa-numitul ecartament de pelerină ) este standardul aici. Astfel, unul dintre principalele dezavantaje ale căilor ferate cu ecartament îngust nu se aplică aici. Cu toate acestea, ecartamentul îngust impune în continuare o restricție asupra vitezei trenurilor, astfel încât liniile de mare viteză Shinkansen au ecartament european (1435 mm).
O situație similară se observă în Africa de Sud . Și aici, un ecartament îngust de 1067 mm este standardul (de fapt, tocmai după numele Coloniei Capului ecartamentul feroviar a fost numit „Cape”).
Căile ferate de stat din Thailanda cu ecartamentul de 1000 mm au o lungime de aproximativ 4.000 km.
Căile ferate montane cu ecartament îngust (600 mm) din Darjeeling și Munții Nilgiri ( India ) sunt listate de UNESCO ca sit al Patrimoniului Mondial .
Căile ferate cu ecartament îngust sunt, de asemenea, comune în multe țări din Africa și America de Sud și există un număr mare de opțiuni de ecartament, variind de la 600 mm până la ecartamentul Cape.
| Latimea benzii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ecartament larg |
| ||||
| ecartament îngust |
| ||||
| micro calibre |
| ||||