Planul Geddes este primul plan general al orașului Tel Aviv ( Israel ), elaborat în 1925-1929 de urbanista scoțian Sir Patrick Geddes , conform căruia au fost construite actualul centru și „vechiul nord” al orașului. Aprobat și implementat în 1932 , planul a creat baza fizică pentru dezvoltarea orașului, precum și pentru extinderea sa spre est în anii 1940 și 1950 .
Din motive naturale, planul lui Geddes prevedea dezvoltarea orașului la nord (orașul arab Jaffa era situat la sud de Tel Aviv ): de la calea ferată Jaffa-Ierusalim până la râul Yarkon . Limita de est a planului era strada Ibn Gabirol , cea de vest - Marea Mediterana . Străzile longitudinale (de la nord la sud) erau destinate comerțului, iar bulevardele și străzile transversale erau suflate de briza mării în zilele caniculare. Planul prevedea, de asemenea, multe parcuri publice țesute în textura orașului.
Sir Patrick Geddes a servit ca planificator urban în multe dintre coloniile britanice, planul său făcând parte din eforturile autorităților britanice de a dezvolta Palestina Mandatar . Tel Aviv a devenit unul dintre puținele orașe în care Geddes a reușit să pună în aplicare principiile orașului grădină . Structura urbană unică (cea mai mare ca suprafață dintre orașele israeliene), numită „Orașul Alb” , a fost inclusă pe lista siturilor patrimoniului mondial UNESCO .
Începând cu sfârșitul secolului al XIX-lea, au fost fondate mai multe cartiere satelite evreiești ale orașului Jaffa, cum ar fi Neve Tzedek și Kerem HaTeimanim . Ahuzat Bait, care a fost fondat în 1909, a fost de fapt primul cartier care urma să devină oraș evreiesc și a fost primul „centru urban” în jurul căruia au început să apară noi cartiere, care în cele din urmă a devenit Tel Aviv. Pe teritoriul modernului Tel Aviv-Jaffa mai existau câteva sate arabe (Sumeil, Manshiya și Sheikh Munis ) lângă cartierele evreiești și colonia Sharon Templer , ale căror urme sunt încă în orașul modern.
Deja în 1920, creșterea accelerată a orașului din cauza valurilor de emigrare a început să tulbure administrația orașului. Histadrut Hatzionit (sindicatul) l-a abordat pe Richard Kaufmann în 1920 pentru a-și da opinia cu privire la dezvoltarea ulterioară a orașului și pentru a întocmi un plan general pentru zona de la nord de strada Allenby până la strada Yehuda HaLevi, cotind spre nord în est. Planul lui Kaufmann a luat în considerare axele nord-sud, intersectând axele transversale orientate spre mare, care au fost realizate ulterior în planul mai detaliat al lui Geddes. În 1925, primarul orașului, Meir Dizengoff, l-a invitat pe urbanista Patrick Geddes în Israel, la recomandarea autorităților britanice, pentru a întocmi primul plan general pentru orașul în curs de dezvoltare și toate zonele de la nord de orașul existent. În același an, Geddes a pregătit o analiză completă, care a documentat starea orașului la acel moment și tendințele de dezvoltare economică, socio-demografică. Orașul avea la acea vreme mai puțin de 30.000 de locuitori. Planul prevedea soluții pentru relocarea a 100.000 de persoane.
Planul definea mai multe străzi principale care formau scheletul orașului, care făcea legătura cu Ahuzat Bait și cu cartierele deja existente. Rețeaua de străzi noi, spre deosebire de cele existente, cuprindea mai multe străzi longitudinale de-a lungul unei linii nord-sud și străzi transversale de-a lungul unei linii est-vest, toate ajungând la mare.
Principalele străzi longitudinale, nord-sud - Ha-Yarkon , Ben-Yehuda, Dizengoff , Reines și Sokolov, Shlomo haMelekh, HeN Boulevard și parțial Melech George Street .
Principalele străzi longitudinale, de la mare la est - Alenbi, a cărei parte cea mai nordică se sparge spre mare la Piața Mughrabi, strada Bugrashov - Bulevardul Ben Zion, străzile Frishman, Gordon, Bulevardul KaKal (care mai târziu a devenit Bulevardul Ben-Gurion) , strada Arlozorov, . Kibbutz Galuyot, st. Basel si bulevardul Nordau.
Străzile longitudinale trebuiau să servească drept străzi comerciale, iar cele transversale - ca bulevarde verzi, sau doar rezidențiale, și leagă întreaga textură urbană de malul mării. De fapt, doar străzile Dizengoff, Ben Yguda și Ha-Yarkon sunt străzi comerciale, iar copaci sunt de fapt plantați de-a lungul bulevardelor de pe străzile transversale, dar doar o parte dintre ele poartă numele de bulevard .
Între grila de străzi noi, zeci de blocuri urbane cu trăsături comune au fost concepute pentru a crea o unitate de loc și continuitate a structurii urbane. „Blocul Geddes” tipic este un ideal care a fost realizat în fiecare dintre blocurile proiectate puțin diferit de fiecare dată, în funcție de condițiile amplasamentului, axele drumurilor cele mai apropiate și alte considerente. Scopul lui Geddes a fost acela de a crea mini-comunități din populația urbană în cadrul blocurilor rezidențiale, prin funcționarea blocului ca o unitate ușor intima, deservind totuși drumurile principale ale orașului.
Blocul ideal a fost construit ca un pătrat de 200 de metri, cuprins între 4 străzi principale care se extind din bloc și făcând parte dintr-o mare rețea de străzi. Străzile longitudinale, nord-sud, au fost proiectate ca străzi comerciale, iar cele transversale ca bulevarde verzi, ajungând la mare și permițând aerului să intre în oraș. Străzile comerciale au combinat comerțul la etajul inferior și construcția a 3-4 etaje rezidențiale deasupra acestuia. Blocul în sine a fost împărțit în patru părți de patru benzi cu litera T. Astăzi, aceste benzi sunt cel mai adesea cu sens unic pentru trafic. Pe teritoriul dintre aceste străzi se construiește o piață publică sau o altă clădire publică: o școală, o grădiniță sau o clinică. În centrul unor blocuri au fost construite clădiri rezidenţiale suplimentare.
S-au făcut variații pe baza blocului ideal și, de fapt, foarte puține blocuri au fost construite exact ca blocul ideal. În unele sunt doar trei benzi, sau în unele blocuri banda trece drept, dar ideea de bază a blocului este păstrată și conferă o uniformitate structurii urbane.
În încercarea de a crea o densitate optimă a dezvoltării rezidențiale, Geddes a stabilit liniile de construcție pe parcele conform următoarelor principii: suprafața unui teren tipic este de aproximativ 500 de metri pătrați. m., iar în centrul ei se află o clădire înconjurată de vegetație. Liniile de construcție se întindeau la 4 metri de la marginea lotului din spatele clădirii, la 4 metri din față până la marginea trotuarului și 3 metri de-a lungul marginilor lotului, asigurând o distanță de 6 metri între case. Partea nedezvoltată a sitului a fost destinată plantării vegetației, amenajării unei grădini din față , cultivării pomilor ornamentali și fructiferi.
Rezultatul acestui proiect a fost construirea de clădiri de până la patru etaje, cel mai adesea incluzând două apartamente pe etaj. La început, spațiile dintre case au servit într-adevăr drept grădini publice, dar de-a lungul anilor utilizarea lor a scăzut și au fost împrejmuite, sau transformate în parcări. Pe de altă parte, clădirile din „nordul vechi” al orașului și din centrul acestuia, construite după principii similare, își păstrează aspectul inițial.
Centrul Orașului Alb din Tel Aviv, recunoscut oficial ca sit al Patrimoniului Mondial UNESCO , este situat pe teritoriul construit conform planului Geddes, iar în el sunt concentrate majoritatea celor 4.000 de clădiri incluse în acest complex. În ciuda faptului că multe case în stil internațional caracteristic Orașului Alb sunt situate în zona centrului vechi al Tel Avivului, în sudul orașului ( cartierele Neve Tzedek și Florentin) și în alte zone, orașul abordarea planului Geddes s-a potrivit cu stilul mișcării Art Nouveau și a creat un stil urban unic. Acesta a fost unul dintre factorii în includerea Orașului Alb ca sit al Patrimoniului Mondial UNESCO.